El Douglas DC-1 fue el primer modelo de la famosa serie de aviones de transporte comercial estadounidense DC (Douglas Commercial). Aunque sólo se produjo un ejemplar del DC-1, el diseño fue la base para el DC-2 y el DC-3 , siendo este último uno de los aviones de mayor éxito en la historia de la aviación.
El desarrollo del DC-1 se remonta al accidente de 1931 de un avión de línea TWA , un trimotor Fokker F-10 en el que falló un ala, probablemente porque el agua se había filtrado entre las capas del laminado de madera y disolvió el pegamento que sujetaba las capas. juntos. Tras el accidente, la Sección de Aeronáutica del Departamento de Comercio de Estados Unidos impuso estrictas restricciones al uso de alas de madera en los aviones de pasajeros. [1] [2] Boeing desarrolló una respuesta, el 247 , un monoplano bimotor totalmente metálico con tren de aterrizaje retráctil, pero su capacidad de producción se reservó para satisfacer las necesidades de United Airlines , parte de United Aircraft and Transport Corporation, que también propiedad de Boeing. TWA necesitaba un avión similar para responder a la competencia del Boeing 247 y pidió a cinco fabricantes que pujaran por la construcción de un avión trimotor de 12 asientos de construcción totalmente metálica, capaz de volar 1.080 millas (1.740 km) a 150 mph. (242 kilómetros por hora). La parte más exigente de la especificación era que el avión tendría que ser capaz de despegar de forma segura desde cualquier aeropuerto en las principales rutas de TWA (y en particular Albuquerque , a gran altitud y con severas temperaturas de verano) con un motor fuera de funcionamiento. [3] [4]
Al principio, Donald Douglas se mostró reacio a participar en la invitación de la TWA. Dudaba que hubiera mercado para 100 aviones, el número de ventas necesario para cubrir los costes de desarrollo. Sin embargo, presentó un diseño que consistía en un avión bimotor de ala baja, totalmente metálico , con capacidad para 12 pasajeros, una tripulación de dos personas y una azafata. El avión superó las especificaciones de TWA incluso con sólo dos motores, principalmente mediante el uso de hélices de paso controlable . [5] Estaba aislado contra el ruido, calentado y totalmente capaz de volar y realizar un despegue o aterrizaje controlado con un solo motor.
Don Douglas declaró en un artículo de 1935 sobre el DC-2 que diseñar y construir el primer DC-1 costó 325.000 dólares. [6]
Sólo se produjo un avión. El prototipo realizó su vuelo inaugural el 1 de julio de 1933, [7] pilotado por Carl Cover . Se le dio el nombre de modelo DC-1 , o Douglas Commercial Model 1. [8] Durante medio año de pruebas, realizó más de 200 vuelos de prueba y demostró su superioridad sobre los aviones de pasajeros más utilizados en ese momento, el Ford. Trimotor y Trimotor Fokker . Cruzó los Estados Unidos el 19 de febrero de 1934 y realizó el viaje en un tiempo récord de 13 horas y 5 minutos. [9]
TWA aceptó el avión el 15 de septiembre de 1933 con algunas modificaciones (principalmente aumentando el número de asientos a 14 pasajeros y añadiendo motores más potentes) y posteriormente encargó 20 ejemplares del modelo de producción desarrollado que recibió el nombre de Douglas DC-2 . [10]
El DC-1 fue vendido a Lord Forbes en el Reino Unido en mayo de 1938, quien lo operó durante unos meses antes de venderlo en Francia en octubre de 1938. Luego fue vendido a Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) en España en noviembre de 1938. y también fue utilizado por el Ejército del Aire Republicano Español como avión de transporte. [11] Posteriormente fue operado por Iberia Airlines desde julio de 1939 con el nombre de Negron , aterrizó forzosamente en Málaga , España, el 4 de octubre de 1940 y sufrió daños irreparables. [10]
Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 [12]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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