Bernd Peter Pischetsrieder (nacido el 15 de febrero de 1948) es un ingeniero y gerente de automóviles alemán .
Pischetsrieder nació en Múnich , Baviera, y estudió Ingeniería Mecánica en la Universidad Técnica de Múnich de 1968 a 1972. Obtuvo el título de Diplom -Ingenieur .
Pischetsrieder comenzó su carrera en BMW en 1973 como ingeniero de planificación de producción. Fue ascendido a presidente del consejo de administración de BMW entre 1993 y 1999.
Durante su etapa al frente de BMW, Pischetsrieder fue conocido por consolidar la posición de la compañía como líder en el mercado de los coches de lujo con una sólida reputación en el ámbito deportivo y de la ingeniería. Su decisión en 1994 de comprar Rover Group a British Aerospace fue considerada un fracaso en teoría. Aunque muchos de los activos se vendieron con grandes beneficios y la compra llevó las valiosas marcas Mini y Land Rover a manos de BMW, la operación de turismos Rover vació las arcas de la compañía. Rover se vendió en 2000, Ford se hizo cargo de Land Rover y la marca Mini permaneció en manos de BMW. Un logro más duradero fue la adquisición de la marca Rolls-Royce , un acuerdo que dejó al director rival del Grupo Volkswagen , Ferdinand Piëch , con solo la marca Bentley y la fábrica de Crewe . Sin embargo, esta operación ha resultado ser mucho más exitosa que la operación Rolls-Royce, y es un tema de debate si a BMW le hubiera ido mejor si se quedaba con Bentley en lugar de tener que sacar una licencia para el nombre Rolls-Royce. [ cita requerida ]
A finales de 2000, Pischetsrieder se incorporó al Grupo Volkswagen, con el mandato inicial de asumir la responsabilidad de la calidad, como "la voz del cliente" en todo el grupo, junto con la responsabilidad específica de dar a la operación SEAT del grupo un nuevo enfoque. [1] El 1 de julio de 2000 fue nombrado director ejecutivo de SEAT y permaneció en este puesto hasta el 6 de marzo de 2002. El 16 de abril de 2002, Pischetsrieder sucedió a Piëch como presidente de Volkswagen AG. En Volkswagen, ordenó a Bugatti Automobiles SAS rediseñar el Bugatti Veyron 16.4 , retrasando un lanzamiento esperado. Continuó llevando las marcas Audi y Volkswagen al mercado de lujo, lo que generó cierta controversia.
Durante el tiempo que Pischetsrieder estuvo al frente de la empresa, el precio de las acciones de Volkswagen aumentó un 80 por ciento. En 2005, la empresa recuperó su posición como la mayor marca de automóviles de Europa occidental y superó a Renault por primera vez desde 2001 en la región y registró un récord de ventas globales. [2] En mayo de 2006, Volkswagen anunció que ampliaría el contrato de Pischetsrieder por cinco años, a pesar de una expresión previa de censura por parte del presidente de la empresa , Ferdinand Piëch . [3] Sin embargo, en un anuncio sorpresa el 7 de noviembre de 2006, se reveló que Pischetsrieder dejaría el puesto principal en Volkswagen AG el 31 de diciembre de ese año. Iba a ser reemplazado por Martin Winterkorn , quien era jefe de la división Audi. En ese momento, el despido fue rechazado (entre otros) por el miembro del consejo de supervisión Christian Wulff . [ cita requerida ]
En 2008, Pischetsrieder fue uno de los varios ex directivos de Volkswagen que testificaron ante el tribunal en un caso de corrupción en la empresa que incluía acusaciones de soborno, sexo ilícito y compras frenéticas pagadas por la empresa. En ese momento, dijo que se había enterado por primera vez de las prácticas corruptas en junio de 2005 y que posteriormente despidió a los empleados involucrados. [14]
Se sabe que Pischetsrieder es un conductor entusiasta, y una vez descartó un exótico deportivo McLaren F1 plateado ; solo se fabricaron 64 versiones legales de calle del McLaren. Sir Alec Issigonis , el diseñador e ingeniero de automóviles británico que creó el Morris Minor y el Mini , era primo hermano de Pischetsrieder, lo que se consideró como la razón por la que BMW compró el Grupo Rover para que Pischetsrieder pudiera tener en sus manos la marca Mini. [15]