El Toyota Carina ED es un automóvil compacto fabricado por el fabricante de automóviles japonés Toyota en 1985 como complemento del sedán Carina de 1984. Se posicionó como el Celica de cuatro puertas , con un enfoque similar en el lujo que se encuentra en los sedanes de techo rígido con pilares de Toyota más grandes, como el Toyota Crown , el Toyota Mark II , el Toyota Cresta y el Toyota Chaser .
Se vendió únicamente en Japón y era exclusivo de los concesionarios Toyota Japón, llamados Toyota Store , y se vendía junto al Carina. El Carina ED compartía la misma plataforma "T" de Toyota que el Celica , mientras que el Celica era exclusivo de los concesionarios Toyota Corolla Store .
A diferencia de los sedanes más grandes, el Carina ED, y más tarde el Corona EXiV, eran auténticos hardtops de cuatro puertas sin un pilar B que conectara el soporte de la puerta trasera con el techo. Su diseño buscaba emular el estilo de los sedanes hardtop de los sedanes grandes estadounidenses y europeos, lo que dio como resultado una cabina pequeña y baja con extremos delanteros y traseros más largos. El Carina ED se ofreció antes de que se firmara el Acuerdo del Plaza , y la economía de burbuja de los precios de los activos japoneses comenzó poco después y se canceló una vez que la economía comenzó a declinar.
El ED logró enormes ventas en Japón, y otros fabricantes japoneses siguieron sus pasos con diseños similares, incluidos el Mazda Persona , el Nissan Presea y el Honda Integra . "ED" son las iniciales de "Exciting" y "Dressy". [1] Cuando se discontinuó el Carina ED, apareció el Toyota Brevis para el segmento de mercado atendido por el Carina ED.
La primera generación fue una nueva dirección de diseño, que enfatizaba el estilo y la comodidad por sobre la practicidad y la economía. Se presentó en mayo de 1985 y las ventas comenzaron en agosto. [1] Se utilizó la plataforma Celica y se puso atención en el manejo, el estilo y el rendimiento. Cuando el Carina ED estuvo disponible, se vendieron 264.566 unidades de la serie T160 antes de que finalizara la producción en agosto de 1989.
Cuando se presentó el primer Carina en 1970, se lo identificó como un Celica de cuatro puertas, pero se vendió en un concesionario Toyota Japón diferente llamado Toyota Store como un sedán del tamaño de Corona con una imagen mejorada del Celica y como un compañero más pequeño del Crown . El Corona era exclusivo de Toyopet Store y el Celica era exclusivo de Toyota Corolla Store .
La introducción del Carina ED representó un renovado énfasis en consolidar la reputación de rendimiento del Celica, una vez más como una versión de cuatro puertas, pero utilizando un estilo de carrocería de techo rígido genuino que se discontinuó en 1981 cuando los cupés de techo rígido Carina y Celica ya no se ofrecieron. Para aprovechar la falta de un pilar B unido al techo, el cinturón de seguridad del hombro delantero se podía separar del soporte del techo y apoyarlo sobre los hombros del pasajero delantero, y luego el soporte del techo se podía girar hacia arriba y sujetarlo al techo, lo que brindaba a los pasajeros traseros una vista sin obstrucciones.
El aspecto del sedán con techo rígido se ofreció a los consumidores que querían el lujoso enfoque ofrecido por el sedán con techo rígido con pilares Crown , así como el Mark II , Chaser y Cresta , pero el Carina ED se ofreció a un precio más bajo y una obligación tributaria reducida en función del tamaño del vehículo y la cilindrada del motor. La exclusividad de un sedán con techo rígido genuino diferenció al Carina ED de otros sedanes Toyota más caros, y las ventas reflejaron el esfuerzo. El aspecto del Carina ED es similar al Camry Prominent de 1986 que apareció en agosto, que también usaba un techo rígido con pilares y tracción delantera. El enfoque de techo rígido con pilares también se usó en la plataforma Corolla/Sprinter aún más pequeña, llamada Corolla Ceres y Sprinter Marino .
Toyota quería demostrar que el Carina ED era "un Celica de cuatro puertas divertido de conducir". Para enfatizar esto, instalaron la suspensión de alto rendimiento, utilizando la terminología de marketing PEGASUS (Suspensión geométricamente avanzada diseñada con precisión) introducida en el Toyota Soarer en 1983. El Carina ED venía con puntales MacPherson con una barra estabilizadora y un soporte de torre de puntal, mientras que la parte trasera emplea puntales MacPherson con un enlace trasero y dos enlaces laterales por lado, además de una barra estabilizadora.
La gama inicial ofrecía dos motores de 1,8 litros, un 2,0 de 16 válvulas y doble árbol de levas, y cinco paquetes de equipamiento. Los modelos básicos Type F y Type L venían con el 1S-iLU y tenían inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Por el contrario, los Type X y Type S usaban el 1S-ELU con inyección de combustible multipunto, al igual que el 3S-GELU de gama alta en los Type G y G-Limited de gama alta. Las potencias se indicaban inicialmente en bruto JIS, y los tres motores tenían una potencia nominal de 105, 115 y 160 CV (77, 85 y 118 kW). [2] Con la potencia nominal neta posterior, las cifras de potencia bajan a 89, 98 y 140 CV (65, 72 y 103 kW) respectivamente. [1] [3] Los faros antiniebla se convirtieron en estándar en agosto de 1987. El motor 1S-ELU fue reemplazado por el 3S-FE de 2.0 litros, que produce 120 CV (88 kW) netos JIS. [3] En mayo de 1988, el 1S-iLU fue reemplazado por el 4S-Fi de 1.8 litros, con 105 CV (77 kW) netos JIS; esto significó que la línea de motores ahora consistía completamente en levas gemelas. Las transmisiones ofrecidas eran las mismas que se encontraban en el Celica, con la automática de cuatro velocidades ofrecida con tecnología ECT-S, que ofrece sobremarcha y la capacidad de cambiar los puntos de cambio para obtener un rendimiento económico o de potencia.
Las características de lujo incluidas con el Celica 2000GT-R también se ofrecieron en el Carina ED Type X, incluido el tablero digital, control de clima automático, control de crucero, asientos delanteros ajustables eléctricamente en ocho direcciones con soporte lumbar y refuerzos laterales, volante ajustable en cuatro direcciones y el cassette estéreo AM/FM con ecualizador incorporado.
En septiembre de 1989 se presentó la segunda generación rediseñada, con un mayor contenido de equipamiento de lujo. Se introdujeron algunos cambios en la disponibilidad de motores, mientras que las transmisiones y la suspensión delantera y trasera se mantuvieron de la generación anterior.
Los niveles de equipamiento comenzaron con el modelo base 1.8 F, seguido por el 1.8 S, 1.8 X, 2.0 S-Limited, 2.0 X y el tope de gama 2.0 G-Limited. Algunas de las características opcionales incluían un volante MOMO forrado en cuero con palanca de cambios manual a juego y llantas de aleación de 14" a juego, entrada remota sin llave, airbag del lado del conductor y un reproductor de CD de seis discos instalado en el maletero, además del reproductor de casetes estéreo AM/FM. [1]
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El Carina ED introdujo una colección acústicamente equilibrada de diez altavoces, denominada "Super Live Sound System", con altavoces de dos vías instalados en las puertas delanteras, altavoces en la mitad inferior del salpicadero orientados hacia los pasajeros delanteros y altavoces de dos vías en la bandeja trasera detrás de los asientos traseros, incluidos subwoofers. La potencia total de salida era de 220 vatios. El reproductor de CD ofrecía sobremuestreo cuádruple y filtrado digital. Se integraron antenas de diversidad en la ventana trasera con desempañador eléctrico incluido.
El TEMS se ofrecía en el G-Limited, Type S y Type X con el motor de 2.0 litros, mientras que la dirección en las cuatro ruedas , etiquetada como 4WS en la tapa del maletero, era estándar en el Type G-Limited y opcional en el Type X y Type S con ambos motores ofrecidos. La dirección asistida sensible a la velocidad estaba vinculada a la transmisión automática ECT-S y al TEMS, por lo que el rendimiento y el manejo se podían cambiar para una conducción enérgica. Con el 4WS activado, el radio de giro era de 4.700 mm (15,4 pies). Los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas estaban disponibles con ABS . [1]
El estilo se actualizó y compartió una apariencia corporativa con el Toyota Corona y el Toyota Carina , junto con el Toyota Camry V30 de carrocería estrecha exclusivo de Japón y el Toyota Scepter de carrocería ancha . [1] Con el éxito de la generación anterior, el Toyota Corona EXiV se presentó en las tiendas Toyopet como una alternativa de sedán de techo rígido al sedán Toyota Mark II X80 más largo . Los controles de climatización se actualizaron a un diseño tipo teclado compartido en todos los productos Toyota para un uso más fácil.
La inyección electrónica de combustible multipuerto era estándar en todos los motores ofrecidos cuando el 4S-FE reemplazó al 4S-Fi. [1] En agosto de 1990, la potencia del 3S-FE de 2.0 litros, más pequeño y con válvulas estrechas, se incrementó simultáneamente, de 125 a 140 CV (92 a 103 kW).
El lavado de cara se realizó en agosto de 1991. Entre 1989 y 1993, Toyota vendió 196.945 Carina ED y 163.881 Corona EXiV cuando finalizó la producción de la serie T180.
Para esta generación, se suspendió el distintivo estilo de carrocería con techo rígido genuino y se lo reemplazó por un techo rígido con pilar B. Se mejoró la integridad estructural y se ofreció una jaula de seguridad con zona de deformación para el compartimiento de pasajeros. El Carina ED se benefició del estilo elegante del Toyota Supra A80 de 1993 , incluido el interior, los asientos que se adaptan a la forma y el tablero envolvente.
El sistema “Super Live Sound System”, presentado anteriormente, agregó procesamiento digital de sonido que permitió la reproducción para simular cuatro entornos: club privado, catedral, estadio o natural, sin ninguna modificación. [1]
Inicialmente, las designaciones del nivel de equipamiento eran el 1.8 F básico, seguido del 1.8 X, 2.0 S-Limited, 2.0 X y el 2.0 G-Limited de gama alta. Como resultado de los cambios de estilo, las ventas mejoraron en comparación con la segunda generación. Un airbag del lado del conductor, así como cerraduras de puertas sensibles a la velocidad, un reproductor de CD en el tablero, un reproductor de MiniDisc , una pantalla de televisión retráctil de cuatro pulgadas instalada debajo del casete estéreo AM/FM de nivel medio que instalaba el concesionario y aire acondicionado con control de temperatura eran opcionales. [1] Un airbag del lado del pasajero apareció opcionalmente en junio de 1996. Otras opciones incluían entrada remota sin llave, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y un filtro de aire de cabina. [1] Los elementos de apariencia de TOM'S reemplazaron el equipo MOMO anterior, agregando llantas de aleación especiales, volante forrado en cuero y selector de marchas de transmisión automática, mientras que la perilla de transmisión manual era de acero inoxidable y los vehículos equipados tienen una insignia en el guardabarros delantero debajo del indicador de señal de giro lateral completamente nuevo. [1]
El Carina ED también se ofreció con tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo, pero a diferencia del Toyota Celica GT-Four turboalimentado , el Carina ED 2.0 GT estaba propulsado por el motor 3S-GE de aspiración natural. El sistema de tracción en las cuatro ruedas All-Trac era opcional y se tomó prestado del y la dirección en las cuatro ruedas continuó de generaciones anteriores acoplada con ABS . Para aprovechar la tracción en las cuatro ruedas y la dirección en las cuatro ruedas, Toyota también instaló un puntal MacPherson modificado para las ruedas delanteras llamado Super Strut en lugar de instalar el TEMS más elaborado y costoso y ofreció un diferencial de deslizamiento limitado para vehículos con tracción delantera. [1]
En agosto de 1995 se lanzó una versión renovada. La gama ahora constaba de los modelos 1.8 V, 2.0 X, 2.0 X 4WS, 2.0 GT y 2.0 GT 4WD. El paquete opcional "Exciting Version" estaba disponible para todos los modelos. Este paquete opcional incluye un alerón para el maletero, un sistema de sonido mejorado y un control remoto inalámbrico para las puertas para todos los niveles, llantas de aleación para el X y el GT, así como alerones laterales o paneles de protección exclusivos para el GT. [ cita requerida ]
La producción finalizó debido a las condiciones económicas en abril de 1998.
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