La Oficina de Ingeniería de Vapor fue una oficina de la Armada de los Estados Unidos , creada por la ley del 5 de julio de 1862, recibiendo algunas de las funciones de la antigua Oficina de Construcción, Equipo y Reparación. Se convirtió, por la Ley de Asignación Naval del 4 de junio de 1920, en la Oficina de Ingeniería (BuEng). En 1940 se fusionó con la Oficina de Construcción y Reparación (BuC&R) y se convirtió en la Oficina de Buques (BuShips).
"La ingeniería, tanto en el manejo de la maquinaria de a bordo como en el diseño y la construcción de buques, adquirió una importancia decisiva con el estallido de la Guerra Civil. La Marina tuvo que bloquear una costa que se extendía a lo largo de más de 3.000 millas desde el Potomac hasta la frontera mexicana. Tuvo que apoyar al Ejército en los ríos; tuvo que buscar y destruir a los invasores confederados. Para todos estos propósitos, la máquina de vapor y el ingeniero eran indispensables. En el día de la batalla, las máquinas de vapor impulsaban el Monitor y el Merrimack , el Kearsarge y el Alabama , así como los cañoneros que apoyaron a Grant antes de Fort Donelson y Vicksburg. En 1862, el Congreso reconoció la importancia de la ingeniería al crear la Oficina de Ingeniería de Vapor. [1]
"Cuando Lee se rindió, la Marina de los Estados Unidos era la potencia marítima más eficaz del mundo. Esa posición dependía de la ingeniería que, a su vez, se basaba en la habilidad de Benjamin F. Isherwood, primer jefe de la Oficina de Ingeniería de Vapor. Diseñó y construyó motores lo suficientemente resistentes como para soportar el impacto del combate, así como el maltrato por parte de ingenieros operativos mal entrenados. También diseñó y construyó un crucero bien armado que era más rápido que cualquier otro en el extranjero. Además, el liderazgo naval estadounidense descansaba en ingeniosos ingenieros civiles e inventores como John Ericsson, quien diseñó y construyó el Monitor ". [1]
El primer ingeniero marino de la Armada fue un nombramiento civil en 1836. [2] El Congreso autorizó el establecimiento de un Cuerpo de Ingenieros en 1842. [3] La reorganización de 1862 dio a los oficiales del Cuerpo de Ingenieros su propia oficina con puestos dedicados para evitar la competencia de los oficiales del Cuerpo de Construcción (arquitectos navales) en la separada Oficina de Construcción y Reparación. [4] En 1864, el Congreso autorizó el establecimiento de un plan de estudios separado de la Academia Naval de los Estados Unidos para constructores navales e ingenieros de vapor; y la academia ofreció pistas paralelas para cadetes-guardiamarinas y cadetes-ingenieros. [4] Los comandantes de a bordo se sintieron incómodos con su creciente dependencia de las habilidades y el asesoramiento de subordinados entrenados en asuntos que no les eran familiares; Por lo tanto, se restableció un plan de estudios común de la academia naval en 1882, y los oficiales del Cuerpo de Ingenieros se fusionaron en la línea sin restricciones en 1899. [4] Los oficiales del Cuerpo de Ingenieros Junior calificaron para deberes de línea general en el mar, y los oficiales superiores del Cuerpo de Ingenieros fueron restringidos a asignaciones en tierra en sus especialidades. [4] El concepto de oficial de línea restringida de "solo servicio de ingeniería" (EDO) fue revivido en 1916 cuando los oficiales del Cuerpo de Ingenieros demostraron estar inadecuadamente preparados para los programas expandidos de construcción naval de la Primera Guerra Mundial . [5] La designación EDO se expandió para incluir a los arquitectos navales del antiguo Cuerpo de Construcción cuando los dos Cuerpos se fusionaron en la Oficina de Buques en 1940. [2]
La consolidación con BuEng en BuShips tuvo sus orígenes cuando se descubrió que el USS Anderson , el primero de los destructores de la clase Sims en ser entregado, era más pesado de lo diseñado y peligrosamente pesado en la parte superior a principios de 1939. Se determinó que una subestimación por parte de BuEng del peso de un nuevo diseño de maquinaria era responsable, y que BuC&R no tenía suficiente autoridad para detectar o corregir el error durante el proceso de diseño. Inicialmente, el Secretario de Marina en funciones Charles Edison propuso la consolidación de las divisiones de diseño de las dos oficinas. Cuando los jefes de las oficinas no pudieron ponerse de acuerdo sobre cómo hacerlo, reemplazó a ambos jefes en septiembre de 1939. La consolidación se efectuó finalmente mediante una ley aprobada por el Congreso el 20 de junio de 1940. [6]
Los oficiales superiores y comandantes del buró eran: [7]
Citas
Bibliografía
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público . Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos del Comando de Historia y Patrimonio Naval .