El Škoda Popular es un pequeño automóvil familiar que Škoda fabricó en Checoslovaquia entre 1933 y 1946. Era el coche más asequible de la empresa en aquella época .
A principios de la década de 1930, Škoda presentó una nueva línea de automóviles que difería significativamente de sus productos anteriores. Un nuevo diseño de chasis con tubo de columna vertebral y suspensión independiente en todas las direcciones fue desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Vladimír Matouš y derivado del introducido por Hans Ledwinka en Tatra . Utilizado por primera vez en el modelo Škoda 420 Standard en 1933, tenía como objetivo resolver la falta de rigidez torsional del bastidor de escalera . [1]
El nuevo diseño del chasis se convirtió en la base de los modelos Popular (845–1.089 cc), Rapid (1.165–1.766 cc), Favorit (1.802–2.091 cc) y Superb (2.492–3.991 cc). [1] En 1933, Škoda tenía una participación del 14% del mercado automovilístico checoslovaco y la tercera posición detrás de Praga y Tatra . La nueva gama convirtió a Škoda en el líder del mercado en 1936, con una participación del 39% en 1938. [1]
El primer automóvil de la serie fue el Škoda 420 Standard, lanzado en 1933. Era un sedán de dos puertas con una distancia entre ejes de 2.430 mm y un motor de cuatro cilindros con válvulas laterales de 995 cc y 20 caballos de potencia (15 kW) . [2] Se construyeron 421.
En 1934, Škoda presentó una versión más pequeña, el 418 Popular. Este tenía un chasis más corto y un motor más pequeño, desplazando solo 902 cc y produciendo 18 caballos de fuerza (13 kW). [3] Se ofrecieron un sedán de dos puertas, un convertible de cuatro asientos de dos puertas y un roadster convertible de dos asientos, junto con una furgoneta comercial con una carga útil de 300 kg (660 lb). [4]
En 1934, un equipo de siete checoslovacos, entre ellos el Dr. Zbislav Peters, el barón Jan Nádherný z Borutína y el piloto de carreras Zdeněk Pohl, condujeron cuatro Škoda Popular descapotables desde Checoslovaquia hasta la India . Salieron de Praga el 12 de mayo, recorrieron 14.900 km (9.300 millas) a través de Turquía , Siria , Afganistán e India y llegaron a Calcuta el 10 de septiembre. [5] [6]
La producción del 418 no continuó después de 1934, y solo se fabricaron 200, pero Škoda aplicó el nombre "Popular" a las versiones posteriores del modelo 420 de 995 cc. En 1935, la carrocería del 420 Popular fue revisada y la distancia entre ejes se incrementó de 2300 mm a 2430 mm, [7] la misma que la del 418 Standard original. Los cambios notables incluyeron el aumento de la inclinación de la parrilla del radiador para darle al automóvil una apariencia más aerodinámica. Škoda continuó ofreciendo una berlina de dos puertas, un descapotable de cuatro plazas de dos puertas, un roadster descapotable de dos plazas y versiones de furgoneta comercial, y amplió la gama con una berlina de cuatro puertas con puertas suicidas . [8]
Entre 1934 y 1937, Škoda fabricó 4200 Populares modelo 420, incluidos 330 convertibles de dos puertas fabricados entre 1936 y 1937 para el ejército checoslovaco . [9]
En 1934, Škoda lanzó el Popular Special Sport, un biplaza cerrado. Su motor era el de serie de 995 cc, pero con una potencia aumentada hasta los 26 CV (19 kW). [10] Tenía una carrocería revisada y aerodinámica con una parrilla del radiador curvada y una parte trasera fastback . A partir de 1936, su nombre se acortó a Popular Special. [11]
En enero de 1936, Zdeněk Pohl y Jaroslav Hausman condujeron un Popular en el Rally de Montecarlo , quedando en segundo lugar en la clase de 1.500 cc. Škoda lanzó un modelo Popular Monte Carlo con un motor Škoda Rapid de 1.386 cc, 31 caballos de fuerza (23 kW) y frenos ATE- Lockheed . Su chasis era más ancho pero tenía la distancia entre ejes más corta de 2.300 mm. [11] Se ofreció en versiones Roadster cerradas o convertibles, Roadster de Luxe y Coupé Sport. [12] El rey Pedro II de Yugoslavia tenía un convertible de dos puertas. [13]
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En 1937, Škoda aplicó válvulas en cabeza al motor de 995 cc para crear el modelo Popular OHV. Este desarrollaba 27 caballos de potencia (20 kW) [9] y alcanzaba una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph), pero era tan económico como el modelo con válvulas laterales. La distancia entre ejes se incrementó ligeramente hasta los 2.440 mm. El Popular OHV se fabricó hasta 1938 y se fabricaron un total de 5.500 unidades.
En 1938, Škoda amplió el motor OHV a 1.089 cc, lo que aumentó su potencia a 30 caballos (22 kW). [14] El Popular 1100 OHV también tenía frenos hidráulicos . Las versiones ofrecidas incluían una berlina de cuatro asientos de dos puertas, un descapotable de cuatro asientos de dos puertas, un roadster descapotable de dos asientos, una furgoneta comercial y una ambulancia. La producción continuó hasta 1946 y se fabricaron un total de 6.600 unidades.
En 1939, Škoda modificó la carrocería del modelo de 995 cc y lo denominó Popular 995 "Liduška". La parrilla del radiador es más curvada, pero también más vertical. Se ofrecieron versiones como berlina de dos puertas, furgoneta comercial y ambulancia. El modelo se fabricó hasta 1946 y se fabricaron un total de 1.500 unidades.
En 1940, Škoda dotó al modelo de 1.089 cc de la misma carrocería que el 995 "Liduška", aumentó su potencia a 32 caballos (24 kW) y lo denominó Popular 1101. Entre las versiones se encontraba un descapotable de dos puertas para el Ejército Real Húngaro . La producción continuó hasta 1944 y se fabricaron un total de 1.019 unidades.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Škoda revisó la carrocería del Popular 1101 para crear su modelo sucesor, el Škoda 1101/1102 "Tudor".
