" Tren en tren " (トレイン・オン・トレイン, Torein on Torein ) es un concepto para llevar a cuestas (es decir, transportar vagones de vía estrecha sobre vagones planos de vía más ancha) por la carga del tren en lugar de un vagón a la vez.
La necesidad surgió cuando la Compañía de Ferrocarriles Hokkaido de Japón (JR Hokkaido) estaba planeando que los trenes de alta velocidad de ancho estándar de vía Hokkaido Shinkansen operaran en el túnel submarino Seikan a partir de 2016. El problema era que los trenes de carga de ancho estrecho no operaban a altas velocidades. Dado que el túnel tiene una longitud de 53,85 km (33,46 mi), la incorporación de trenes más lentos al horario interrumpiría significativamente los servicios de alta velocidad. La solución fue montar trenes de carga de ancho estrecho sobre trenes de carga de ancho estándar más rápidos . [1]
Cuando se inauguró el Hokkaido Shinkansen entre Shin-Aomori y Shin-Hakodate en 2016, los trenes Shinkansen de alta velocidad debían compartir las vías de ancho doble a través del túnel Seikan que une la isla principal de Honshu con Hokkaido . Mientras estaban en el túnel, los trenes de mercancías sobre rieles de ancho estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) estaban limitados a 110 km/h (70 mph). El concepto de "Tren sobre tren" implicaba cargar vagones portacontenedores KoKi 100 de ancho estrecho en vagones de ancho estándar especialmente construidos para permitir la operación a velocidades de hasta 200 km/h (120 mph). [1] En 2020 [actualizar], aunque el plan no se había implementado, [ necesita actualización ] se informó que las velocidades se habían aumentado a 160 km/h (99 mph) después de pruebas exhaustivas. [ cita requerida ]
El concepto de "Tren sobre Tren" se anunció en 2006 [2] y se construyó y demostró un vehículo de tamaño real en Naebo Works en 2007. La siguiente fase fue construir un tren prototipo para su funcionamiento real. [1] [ necesita actualización ] JR Freight estaba desarrollando nuevas locomotoras eléctricas de CA de 20/25 kV Clase EH800 para transportar estos y otros trenes a través del túnel. [3]
En una presentación del "Foro 2050" de JR Hokkaido en 2010 se afirmó que el uso de un sistema de "doble travesaño" permitiría transferir un tren entero hacia y desde los vagones de Train on Train en aproximadamente 10 minutos. [4]
