" Train on Train " (トレイン・オン・トレイン, Torein on Torein ) utiliza el concepto de llevar a cuestas . transporte de vagones de vía estrecha sobre vagones planos de vía más ancha . "Train on Train" utiliza un concepto similar a los vagones Transporter y Rollbocks .
La necesidad de un "Tren sobre Tren" surgió cuando la Compañía de Ferrocarriles de Hokkaido de Japón (JR Hokkaido) estaba planeando que los trenes de alta velocidad de ancho estándar de vía Hokkaido Shinkansen operaran en el túnel submarino Seikan a partir de 2016. El problema era que los trenes de carga de ancho estrecho no operaban a altas velocidades. Dado que el túnel tiene 53,85 km (33,46 mi) de largo, la incorporación de los trenes de ancho estrecho más lentos en el horario interrumpiría significativamente los servicios de alta velocidad planificados. También se consideró técnicamente difícil construir nuevos refugios para trenes de carga dentro del túnel Seikan. JR Hokkaido investigaría una solución para montar trenes de carga de ancho estrecho sobre trenes de carga de ancho estándar más rápidos . [1] JR Hokkaido solicitó una patente para tren sobre tren el 22 de febrero de 2006 y ha continuado la investigación y el desarrollo para realizar un tren de carga Shinkansen desde entonces. [2] El desarrollo de "Train on Train" quedó congelado en 2015 y el Hokkaido Shinkansen se inauguró el 26 de marzo de 2016 sin que "Train on Train" se pusiera en uso práctico.
Cuando se inauguró el Hokkaido Shinkansen entre Shin-Aomori y Shin-Hakodate en 2016, los trenes Shinkansen de alta velocidad compartían las vías de ancho de vía doble a través del túnel Seikan que une la isla principal de Honshu con Hokkaido . Mientras están en el túnel, los trenes de mercancías sobre rieles de ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) están limitados a 110 km/h (70 mph). El concepto de "Tren sobre tren" implicó cargar vagones portacontenedores KoKi 100 de ancho de vía estrecho en vagones de ancho estándar especialmente construidos para permitir la operación a velocidades de hasta 200 km/h (120 mph). [1] Se informó que las velocidades en el túnel Seikan se habían aumentado a 160 km/h (99 mph) después de pruebas exhaustivas en 2014. [3]
El concepto de "Tren sobre Tren" se anunció en 2006 [4] y se construyó y demostró un vehículo de maqueta de tamaño real en Naebo Works en 2007. Si bien la siguiente fase fue construir un tren prototipo para la operación real, este plan nunca se llevó a cabo. [1] [5] A partir de 2010, JR Freight comenzó a desarrollar una nueva locomotora eléctrica, la Clase EH800 para funcionar con 20/25 kV CA para operar a través del túnel Seikan. [6] Estas locomotoras habrían transportado servicios de "Tren sobre Tren" a través del túnel. Una presentación de "Forum 2050" de JR Hokkaido en 2010 declaró que el uso de un arreglo de "doble travesaño" permitiría transferir un tren completo hacia y desde los vagones "Tren sobre Tren" en aproximadamente 10 minutos. [7] [8] A partir de octubre de 2024, el concepto de "Tren sobre Tren" no se ha implementado.
