En la industria automotriz de Estados Unidos , el término Tres Grandes se utiliza para los tres mayores fabricantes de vehículos de motor del país, indicando especialmente las empresas que venden bajo múltiples marcas.
El término se originó en los Estados Unidos, donde General Motors fue la primera en formar una gran corporación multimarca de vehículos de motor (en la década de 1910), seguida por la Ford Motor Company y la Chrysler Corporation , todas antes de la Segunda Guerra Mundial. .
Desde entonces , el término Tres Grandes se ha utilizado en ocasiones para referirse a los siguientes fabricantes de automóviles:
A menudo se hace referencia a General Motors , Ford Motor Company y Chrysler como los Tres Grandes , aunque Chrysler ha sido superada como tercer fabricante de automóviles estadounidense por Toyota of America . GM, Ford y Chrysler lo fueron por un tiempo [ ¿cuándo? ] los tres mayores fabricantes de automóviles del mundo, siendo GM y Ford los dos más grandes del mundo hasta mediados de la década de 2000, cuando ambos fueron superados por Toyota (y más tarde el Grupo Volkswagen ), aunque en 1999 se esperaba que Ford superara a GM como fabricante de automóviles del mundo. mayor fabricante de automóviles en 2005, aumentando su producción de alrededor de 7,77 millones de vehículos al año (de los cuales alrededor de 1 millón producido por Mazda , en la que Ford poseía entonces una participación mayoritaria del 33,4%) en 1999 a 9,15 millones en 2005 (cuando se esperaba que GM produjera 9,10 millones). [3] Los Tres Grandes se distinguen no sólo por su tamaño y geografía, sino también por su modelo de negocio. Los tres tienen su sede en el área de Detroit . [4] La mayoría de sus operaciones están sindicalizadas con United Auto Workers y Unifor .
Toyota , que superó a GM como mayor fabricante de automóviles del mundo en 2006 , se convirtió ese año por primera vez en uno de los Tres Grandes de EE.UU. al superar a Chrysler . [5] Después de superar a Ford como el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo en 2005, Toyota superó a Ford en 2007 como el segundo mayor fabricante de automóviles de EE. UU., un título que Ford había ostentado desde 1931. [6] Sin embargo, en 2010, debido a la controversia de Toyota en torno a Tras su retirada involuntaria de aceleración, Toyota volvió a caer al cuarto lugar en ventas en Estados Unidos en la década de 2010 y permitió a GM, Ford y Chrysler recuperar su título como los Tres Grandes . Toyota, sin embargo, superó a GM como el fabricante de automóviles más vendido en Estados Unidos en 2021, lo que marca la primera vez que un fabricante de automóviles no estadounidense lidera las ventas de automóviles en Estados Unidos durante un año completo. [7]
La mano de obra sindicalizada puede generar costos laborales más altos que otros fabricantes de automóviles multinacionales, incluidos aquellos con plantas en América del Norte. [8] El Informe Harbor de 2005 estimó que el liderazgo de Toyota en productividad laboral equivalía a una ventaja de costos de 350 a 500 dólares estadounidenses por vehículo sobre los fabricantes estadounidenses. [9] El UAW acordó un salario de dos niveles en negociaciones recientes de 2007, algo que el CAW se ha negado hasta ahora. [10] Delphi , que se escindió de GM en 1999, se acogió al Capítulo 11 de la bancarrota después de que el UAW se negó a recortar sus salarios y se espera que GM sea responsable de un déficit de 7 mil millones de dólares. [11] [12] [13]
Para mejorar las ganancias, los fabricantes de automóviles de Detroit hicieron acuerdos con los sindicatos para reducir los salarios y al mismo tiempo contraer compromisos en materia de pensiones y atención médica. GM, por ejemplo, en un momento asumió el costo total de financiar las primas del seguro médico de sus empleados, sus sobrevivientes y los jubilados de GM, ya que Estados Unidos no tenía un sistema de atención médica universal. [14] Como la mayoría de estos planes carecían de financiación suficiente a finales de los años 1990, las empresas ofrecieron y proporcionaron paquetes de jubilación a sus trabajadores mayores y llegaron a acuerdos con la UAW para transferir las obligaciones de pensiones a un fideicomiso independiente. [15] En 2009, la CBC informó que los fabricantes de automóviles japoneses no sindicalizados, con su fuerza laboral estadounidense más joven, salarios más bajos y menos jubilados continuarían disfrutando de una ventaja de costos sobre los Tres Grandes. [9]
A pesar de la historia de sus marcas, varios autos de larga duración han sido descontinuados o relegados a las ventas de flotas, [16] [17] [18] a medida que los Tres Grandes alejaron recursos de los autos medianos y compactos para liderar la "moda de los SUV". Desde finales de la década de 1990, más de la mitad de sus ganancias provienen de vehículos utilitarios deportivos , mientras que a menudo no podían cubrir los costos de los autos compactos a menos que el comprador eligiera opciones. [19] Ron Harbour, al publicar el Informe Harbor de 2008 de Oliver Wyman , afirmó que muchas “ econoboxes ” pequeñas del pasado actuaron como líderes en pérdidas, pero fueron diseñadas para atraer clientes a la marca con la esperanza de que se mantuvieran leales y se mudaran. hasta modelos más rentables. El informe estimaba que un fabricante de automóviles necesitaba vender diez coches pequeños para obtener el mismo beneficio que un vehículo grande, y que tenía que producir coches pequeños y medianos de forma rentable para tener éxito, algo que a los tres de Detroit les costaba hacer. [20]
La caída de las ventas y la participación de mercado en ocasiones ha provocado que las plantas de las Tres Grandes operen por debajo de su capacidad, lo que ha provocado recortes de producción, reducciones de plantas, cierres y despidos. Se implementaron incentivos de mercado y arrendamientos subsidiados para ayudar a las ventas, lo que fue crucial para mantener las plantas funcionando a su capacidad, lo que a su vez impulsó una parte importante de la economía de Michigan. [21] Estas estrategias promocionales, incluidos reembolsos, precios para empleados y financiación del 0 por ciento, han impulsado las ventas pero también han reducido las ganancias. Más importante aún, tales promociones agotan las reservas de efectivo del fabricante de automóviles en el corto plazo, mientras que en el largo plazo la compañía sufre el estigma de vender vehículos debido al bajo precio en lugar del mérito técnico. Desde entonces, los fabricantes de automóviles han reducido sus incentivos y han aumentado los precios, al tiempo que han recortado la producción. La crisis de las hipotecas de alto riesgo y los precios inflados del crudo en 2008 resultaron en la caída de la popularidad de las camionetas y SUV más vendidos, lo que llevó a los fabricantes de automóviles a continuar ofreciendo fuertes incentivos para ayudar a eliminar el exceso de inventario. [9] [22]
Los Tres Grandes presentaron una demanda contra el gobernador de California , Arnold Schwarzenegger , debido al requisito inminente de emisiones del tubo de escape. En respuesta, el gobernador Schwarzenegger dijo a los Tres Grandes que "levantaran el trasero". [23]
En 2008, con precios de la energía relativamente altos, una economía estancada y en declive y una situación general tensa en el mercado debido a la crisis de las hipotecas de alto riesgo , los Tres Grandes estaban reestructurando y adaptando sus operaciones parando o convirtiendo plantas de camiones ligeros en vehículos de pasajeros. [8] [24] [25] [26] Debido a la disminución del valor residual de sus vehículos, Chrysler ha dejado de ofrecer arrendamiento de sus vehículos. [27]
En 2009, General Motors y Chrysler solicitaron y finalmente salieron exitosamente de la reestructuración del Capítulo 11 para reestructurar y liquidar activos corporativos onerosos en el mismo año. General Motors de Canadá no se declaró en quiebra. El control de los gobiernos de Estados Unidos y Canadá se considera temporal.
El 10 de junio de 2009, Chrysler Group LLC salió de una quiebra de reorganización del Capítulo 11 y posteriormente su participación fue comprada por el fabricante de automóviles italiano Fiat . [28] [29] El 3 de junio de 2011, Fiat compró la participación restante del Tesoro estadounidense en Chrysler por 500 millones de dólares, aumentando su propiedad del fabricante de automóviles al 53 por ciento. [30] El 21 de enero de 2014, Fiat compró la participación restante en Chrysler Group que aún no poseía del fideicomiso de jubilación de beneficios médicos para empleados de United Auto Workers. [31] [32] [33]
Debido a la estructura corporativa de Fiat Chrysler Automobiles , que tiene su sede en el Reino Unido a efectos fiscales y a la familia italiana Agnelli como principal accionista, algunos medios de comunicación ahora enumeran a Detroit como si tuviera "Dos Grandes" (GM y Ford) en lugar de a los "Tres Grandes". [34] Chrysler se ha convertido en parte del gigante automovilístico multinacional Stellantis después de que el Grupo FCA se fusionara con el Grupo PSA , en gran parte paneuropeo, en 2021. [35]
En tiempos más recientes se ha incluido a Tesla, con sede en California , por lo que se ha utilizado la expresión "cuatro grandes". En 2021, Tesla se ubicó como el cuarto mayor fabricante de automóviles estadounidense por producción, siendo, con diferencia, el de más rápido crecimiento [36] , además de ser el más valioso en términos de su valoración de mercado medida por capitalización de mercado. En 2021, Tesla valía más que todos los fabricantes de automóviles más grandes de Japón y Alemania juntos. [37] [38]
Los fabricantes de automóviles japoneses Toyota , Nissan y Honda , entre muchos otros, han sido considerados durante mucho tiempo líderes en el segmento de automóviles pequeños de bajo consumo de combustible. [9] Un factor importante que contribuyó a su éxito fue cuando sus vehículos se beneficiaron de la crisis del petróleo de 1973 , que en ese momento cambió drásticamente la situación del mercado y tuvo un gran impacto en la industria automotriz . Por ejemplo, el Honda Civic fue el automóvil más vendido en su segmento en Canadá durante 22 años consecutivos. [9] [39]
Además, el Nissan 240Z se introdujo a un precio relativamente bajo en comparación con otros autos deportivos extranjeros de la época ( Jaguar , BMW , Porsche , etc.), al tiempo que brindaba rendimiento, confiabilidad y buena apariencia. Esto amplió la imagen de los fabricantes de automóviles japoneses más allá de sus éxitos en la economía, además de ser acreditado como un catalizador para la industria de piezas de alto rendimiento importadas.
Antes de que Honda presentara el Acura en 1986, las exportaciones de automóviles japoneses eran principalmente de diseño económico y estaban dirigidas en gran medida a consumidores de bajo costo. Los tres grandes japoneses crearon sus marcas de lujo para desafiar a las marcas establecidas. Siguiendo el ejemplo de Honda, Toyota lanzó el nombre Lexus con el LS 400 , que debutó en 38.000 dólares en los EE. UU., y en algunos mercados tenía un precio comparable al de los modelos medianos de seis cilindros Mercedes-Benz y BMW, [40] y fue calificado por la revista Car and Driver. es mejor que el Mercedes-Benz W126 de $63,000 y el BMW E32 de $55,000 en términos de marcha, manejo y desempeño. [41]
En general, se consideró un gran shock para las marcas europeas. Las cifras de ventas de BMW y Mercedes-Benz en Estados Unidos cayeron un 29 por ciento y un 19 por ciento, respectivamente, y el entonces presidente de BMW, Eberhard von Kuenheim, acusó a Lexus de realizar dumping en ese mercado. [41] Infiniti de Nissan se convirtió en un actor en el mercado de lujo principalmente gracias a su popular Q45 . El vehículo incluía un motor V8 de 278 hp (207 kW ) líder en su clase (en ese momento) , dirección en las cuatro ruedas , el primer sistema de suspensión activa ofrecido en un vehículo de motor y numerosos detalles interiores de lujo. Esto lo hizo competitivo frente a las importaciones alemanas como Audi , BMW y Mercedes-Benz, que en el momento del lanzamiento de Infiniti habían superado a Cadillac y Lincoln en el dominio del segmento de lujo del mercado estadounidense. [42]
En 1990, cuatro años después del debut del Legend y del Integra, Acura presentó el NSX , un automóvil deportivo de tracción trasera y motor V6 central. El NSX, acrónimo de "New Sports eXperimental", fue anunciado como el primer automóvil japonés capaz de competir con Ferrari y Porsche. Este vehículo sirvió como coche halo para la marca Acura. El NSX fue el primer automóvil fabricado íntegramente en aluminio del mundo, y también fue comercializado y visto por algunos como el "superdeportivo cotidiano" gracias en parte a su facilidad de uso, calidad y confiabilidad, características inauditas en el segmento de los superdeportivos en aquella época. tiempo. [42]
El éxito de los fabricantes de automóviles japoneses, que se especializaron principalmente en vehículos económicos más compactos y de bajo consumo de combustible, especialmente después de la crisis energética, contribuyó a que sus homólogos estadounidenses perdieran cuota de mercado a finales de los años 1970 debido a la falta de vehículos comparables en sus respectivas carteras de vehículos comercializados. En consecuencia, los sindicatos y los grupos de presión tanto en América del Norte como en Europa, que también se vio afectada, presionaron a sus gobiernos para que regularan y restringieran las importaciones para compensar los desequilibrios del mercado en ese momento. En 1981, Japón acordó Restricciones Voluntarias de Exportaciones para prevenir medidas proteccionistas que Estados Unidos pudiera haber tomado, como aranceles o cuotas de importación . [43]
En consecuencia, las empresas japonesas respondieron invirtiendo fuertemente en instalaciones de producción estadounidenses, ya que no estaban sujetas a la VER. A diferencia de las plantas de los fabricantes de automóviles nacionales, las plantas japonesas no están sindicalizadas (salvo NUMMI ), por lo que tienen gastos salariales más bajos y no enfrentan el riesgo de huelgas. [44] La VER fue levantada en 1994 por acuerdo de todos los miembros del Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT). [45] El establecimiento de instalaciones de producción en Estados Unidos también fue un paso significativo para mejorar las relaciones públicas, junto con la filantropía, los esfuerzos de lobby y el intercambio de tecnología. [46] Europa todavía ha mantenido en gran medida sus políticas proteccionistas contra los automóviles japoneses, aunque las suyas varían considerablemente. [41]
Toyota siempre ha sido, con diferencia, el mayor fabricante de automóviles de Japón, y recientemente superó a GM, el eterno líder mundial, tanto en producción como en ventas a principios de 2008. Como la más agresiva de las empresas japonesas cuando se trataba de expandirse hacia camionetas ligeras y vehículos de lujo, esto resultó en gran medida un éxito. . Su marca de alta gama, Lexus , se convirtió en la marca de lujo más vendida en todo el mundo en 2000, a pesar de haber comenzado a operar en 1989. En consecuencia, el precio de las acciones de Toyota se ha negociado con una prima mucho más alta que la de otros fabricantes de automóviles. [47]
Nissan recuperó su posición en el segundo lugar, las dificultades financieras a finales de los años 1990 le hicieron perder su lugar ante Honda. Nissan es el segundo fabricante de automóviles más grande de Japón y fue el sexto más grande del mundo en 2005 y posteriormente de 2010 a 2017 . Suzuki, Mazda y Mitsubishi se encuentran en un distante cuarto, quinto y sexto lugar en comparación con los tres grandes japoneses. [48]
Toyota, Honda y Nissan se encuentran entre las "100 principales marcas mundiales" de la revista BusinessWeek por valor en dólares, según la clasificación de la consultora de marcas líder Interbrand. La marca Toyota estaba valorada en 22.670 millones de dólares, lo que la sitúa en el noveno lugar entre todas las marcas mundiales, automotrices o no automotrices, superando a Mercedes-Benz. [49] [50] Las cifras de producción de fin de año de 2010 de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados muestran que Toyota ocupa el puesto número 1, Nissan el número 6 y Honda el número 7. [48]
El trío alemán Audi , Mercedes-Benz y BMW a menudo se denomina "los tres grandes de Alemania", [51] aunque los principales fabricantes de automóviles reales son el Grupo Volkswagen (propietario mayoritario de Audi AG), el Grupo Mercedes-Benz y BMW. .
Otros fabricantes alemanes importantes son Opel y Ford-Werke, de propiedad estadounidense (filial de Ford Motor Company), pero no se consideran parte de este grupo, aunque se encuentran entre las marcas más vendidas en Europa; ambos son de propiedad extranjera (Opel es una subsidiaria de Stellantis desde 2021 y antes había sido propiedad del Grupo PSA y General Motors , mientras que Ford Werke es una subsidiaria de propiedad total de Ford Motor Company ), tienen su sede en gran parte en Alemania y llevan a cabo gran parte de su investigación y desarrollo en el nación.
El Grupo Volkswagen es desde hace mucho tiempo el mayor fabricante de automóviles de Europa. A finales de la década de 2000 , superó a Ford , y más tarde, a mediados de la década de 2010, también a General Motors, para convertirse en el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo, después de Toyota . También es el grupo matriz de Audi, Porsche , SEAT , Škoda , Bugatti , Lamborghini y Bentley .
Daimler AG tiene importantes participaciones en otros fabricantes de automóviles, incluido Mitsubishi Fuso .
BMW también produce vehículos de la marca Mini y es la empresa matriz de Rolls-Royce Motor Cars desde 1998.
BMW, Mercedes-Benz y Audi representan alrededor del 80 por ciento del mercado mundial de automóviles de lujo. [51]