Yocemento es una comunidad no incorporada en Big Creek Township , Ellis County, Kansas , Estados Unidos. [1] El asentamiento se encuentra a lo largo de las orillas de Big Creek contra la base de acantilados coronados por enormes bloques de piedra caliza, en los que se encuentra el origen de la comunidad en el siglo XX. [2] [3]
El nombre original de los colonos para la ubicación era Hog Back , [4] [5] con una estación de tren establecida allí por primera vez con ese nombre en 1881. [6] Esta estación fue trasladada más tarde [7] a Hog Back, Kansas . Hog Back era el nombre local de la alta cresta de piedra caliza y tiza que corre desde el oeste del antiguo Fort Hays hasta Ellis . Estos acantilados son el afloramiento local de la piedra caliza de Fort Hays . [8] Establecida en 1906 [9] por los socios comerciales Erasmus Haworth , el primer geólogo estatal de Kansas, [10] e IM Yost , destacado empresario y molinero de Hays , [11] Yocemento es una de las varias comunidades alrededor de las afueras de High Plains que se fundaron para utilizar la piedra caliza de Fort Hays para fabricar cemento Portland . [12] [13] [14] [15]
La ocupación humana más antigua estudiada de la ubicación de Yocemento es un asentamiento interpretado como la fase Keith de Cerámica Temprana ( c. 400-1100 d. C. ) raramente preservada de la cultura Woodland . Esta fase se evidencia por fragmentos particulares de jarras de cerámica Harlan Cord-Roughened, herramientas de piedra lascada (incluyendo puntas de flecha pequeñas, bien hechas y con muescas en las esquinas), carbón, herramientas de hueso y basureros de conchas de mejillón encontrados a lo largo de las altas y empinadas orillas de Big Creek, justo al oeste de Yocemento. Data de alrededor de 1000 d. C., y se interpreta como un sitio de carnicería y trabajo de herramientas: los huesos de animales incluyen bisontes, ciervos y pequeños mamíferos. La fabricación en el sitio de herramientas de piedra incluyó el tratamiento térmico de cuarcita, pedernal, tiza silicificada de Smoky Hill y silcrete . Dado que no se ha encontrado evidencia de ocupación permanente aquí, se considera que el sitio fue un campamento de caza de temporada cálida. [17]
El mapa del río Misisipi del cartógrafo francés de principios del siglo XVIII Guillaume Delisle situaba las aldeas de Padouca ( comanches ) en las bifurcaciones superiores del río Kansas (Big Creek se encuentra entre los ríos Smoky Hill y Saline ). [16]
Sin embargo, a principios del siglo XIX, los Pawnee tenían un gran campamento de caza estacional a 11 millas al sur, con el sendero Pawnee pasando cerca hacia el este. [18] [19] [20]
Sin embargo, en el momento de los primeros asentamientos de los Estados Unidos aquí a mediados del siglo XIX, los pawnee habían disminuido y el territorio general estaba bajo el reclamo de los kiowa y los comanches al sur y al oeste y, más significativamente, los cheyennes y los arapaho al norte y al oeste. [21]
En 1867, la construcción del ferrocarril Kansas Pacific al oeste de Junction City precipitó un conflicto con las tribus que reclamaban esta región de las Altas Llanuras como terreno de caza de búfalos. [22] El plan público original para el ferrocarril Kansas Pacific (entonces UPED) era seguir el río Kansas hasta Fort Riley, y luego avanzar por el río Republican hasta Fort Kearny en Nebraska. [23] Este curso evitaba los principales terrenos de caza de búfalos de Cheyenne. Sin embargo, cuando las vías llegaron a Junction City, quedó claro que el ferrocarril Union Pacific ganaría la carrera hacia Fort Kearny y el meridiano 100 ; por lo que, en su lugar, Kansas Pacific inspeccionó un nuevo curso hacia Denver a lo largo del sendero Smoky Hill . [24] Aunque el sendero Smoky Hill era más peligroso que el sendero Santa Fe o las rutas del río Platte , era la ruta más directa desde el este hasta Denver. [25]
La rápida construcción de vías hasta Salina y a través de Smoky Hills , seguida por la adjudicación de contratos para extender el ferrocarril hasta las Altas Llanuras 100 millas (160 km) al oeste de Ellsworth hasta Park's Fort, [26] [27] fue percibida como una violación del territorio cheyenne y arapaho. [28] De julio a agosto, los Dog Soldiers atacaron a los trabajadores y colonos a lo largo de la línea de construcción, incluso cerca de Salina , Bunker Hill y Wilson . El 1 de agosto, siete trabajadores murieron en el campamento de nivelación de Campbell (actual Victoria ). [29] seguido por la Batalla del río Saline al día siguiente a solo 12 millas al norte de la actual Yocemento. Sin embargo, fue el ataque del 20 de septiembre [30] a Park's Fort, 35 millas (56 km) al oeste de Hays City, lo que provocó una detención total de la topografía y la construcción al oeste de Hays. Miles de trabajadores de la construcción, topógrafos y primeros colonos se retiraron del oeste hacia el asentamiento de Roma , que tenía semanas de antigüedad . [31] Las obras de construcción de octubre al este de Hays City dejaron el final de la vía a solo unas pocas millas del futuro sitio de Yocemento. [32]
Esta situación fue el contexto de las fotografías de octubre de 1867 del lugar de Yocemento tomadas por Alexander Gardner ; toda la construcción al oeste de sus fotografías se había detenido debido al conflicto, pero estaba a punto de reanudarse:
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Las batallas de finales de agosto y septiembre en el río Saline , Solomon Forks y los afluentes del río Republican pusieron fin al conflicto al oeste del final de la línea de 1867. [39] Con el curso del ferrocarril asegurado por el ejército de los EE. UU. y la firma a fines de octubre del Tratado Medicine Lodge, la construcción de las vías al oeste de Hays hasta Park's Fort se reanudó durante el invierno de 1867-1868, llegando a esa estación de bombeo antes de que se reanudaran las hostilidades en abril de 1868. [40] [41] [42]
A finales de 1868, las hostilidades en el oeste de Kansas habían concluido y la vía había llegado a Sheridan . En 1870, la vía había llegado a Denver. [43] El Kansas Pacific promovió el asentamiento, el deporte al aire libre y el turismo en Kansas y Colorado. [44] Se había fundado Ellis y en 1873 tenía un hotel ferroviario [45] y una rotonda construida con piedra caliza de Fort Hays de los acantilados. [46] Al fotografiar estas y otras características de la línea ferroviaria, Robert Benecke también fotografió el Hog Back entre Hays City y Ellis. [47]
Invitado a Roma por Buffalo Bill y anticipando el papel que las tierras agrícolas del oeste de Kansas y el ferrocarril desempeñarían en la producción de trigo duro, IM Yost llegó a Hays en 1877 y construyó el primer molino de harina de la región en el sitio de Roma. [48]
Hays City y Ellis se fundaron en 1867 y 1870, respectivamente. Sin embargo, a pesar de lo fértil que era el valle, la cresta de piedra caliza y tiza de Hog Back entre los dos asentamientos se consideró inadecuada para el cultivo de trigo y fue rechazada inicialmente por los colonos inmigrantes. [49] En 1910, la prensa local se refería a la colina como la "largamente abandonada" Hog Back. [50] Gran parte de estas cimas de colinas siguen estando en gran parte cubiertas de pastos. [51]
Los primeros geólogos de la frontera se sintieron atraídos por los monumentales acantilados de piedra caliza de este lugar y las exposiciones de tiza más allá. El interés original estaba en el mapeo y estudio de fósiles del Cretácico, y esta área general del estado se convirtió en parte del enfoque más amplio de las Guerras de los Huesos . FV Hayden estudió el sitio en 1871. En ese momento, Big Creek estaba socavando la cara del acantilado, exponiendo 60 pies (18 m) de " Benton Shale ", normalmente cubierto por pasto en otras pendientes. [52]
La United States Portland Cement Company fue fundada por los socios Erasmus Haworth e IM Yost :
En 1906, Erasmus Haworth estaba revisando y ampliando su primer mapa geológico de Kansas y buscó una guía para la zona. Años después, dijo: "Había oído hablar de Ike Yost, quería conocerlo. Sabía que había estado en Hays muchos años y pensé que me daría algunas indicaciones sobre la topografía del país". [55]
Juntos, los dos escalaron el alto acantilado en una curva al sur de Big Creek y contemplaron el paisaje. De regreso a Hays, Haworth lanzó la idea de una planta de cemento en ese acantilado. Pensó que este podría ser el sitio de la fábrica de cemento más rentable del estado; solo se necesitaría la gravedad para mover la piedra caliza desde la parte superior del acantilado hasta una fábrica en el valle. Yost vio que sin inversión de capital se podía encontrar abundante agua en el arroyo y el ferrocarril transcontinental que pasaba por el sitio podría traer combustible y enviar cemento hasta cualquier costa sin transferencia de carga. Yost también observó que podrían aprovechar la industria más grande del oeste de Kansas fundando un pueblo adyacente y vendiendo los lotes. [55]
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Los socios fundaron pronto la United States Portland Cement Company y comenzaron a vender acciones, de las que Yost vendió un tercio. La ciudad de Yocemento (una combinación de Yost y cemento) fue trazada en 1907. [56] Ese mismo año se abrió una oficina de correos. [57]
La construcción del molino comenzó en 1907. [58] Freeborn Engineering and Construction Co. de Kansas City, Mo. fueron los ingenieros y contratistas de la planta. [59] Primero, se instaló un elevador de cable accionado por gravedad y luego un carro para bajar la piedra caliza desde la cantera hasta el molino. A mediados de 1908, el molino estaba en funcionamiento y la ciudad contaba con una tienda general, un hotel y un restaurante. [60] Muchos residentes locales empleados en el molino eran de etnia húngara que habían construido una iglesia católica en el lugar. [9] [61]
Al principio, el molino operó con una pequeña ganancia y la resistencia de prueba del producto era tan buena como la de cualquiera de los mejores cementos. [55] [62] El cemento producido en Yocemento se utilizó para construir la Union Station de Kansas City (en ese entonces la segunda más grande del país) y para pavimentar el tranvía de Denver . [63] [64] [65]
La venta de cemento a estos proyectos competía con los sindicatos de cemento establecidos de Kansas City y Denver . Se percibía localmente que estos consorcios se habían "agrupado" contra la fábrica de Yocemento para obligarla a cerrar. En particular, los intereses de Denver ( Boettcher Company) presionaron a Union Pacific para que no abasteciera a Yocemento con carbón de Colorado. [55]
Al no disponer de carbón a un precio asequible, las fábricas de cemento de las llanuras pudieron utilizar petróleo, [66] recién producido en el este de Kansas y Oklahoma. Una fotografía de una postal de un centavo muestra tres grandes tanques de petróleo en la fábrica de cemento de Yocemento. [67]
Las plantas de cemento de Missouri rebajaron los precios del mercado [55] y los ferrocarriles aplicaron recargos a las fábricas de cemento de las llanuras. En 1911, la US Portland Cement Co. presentó una denuncia ante la ICC para obtener un alivio de un recargo percibido como arbitrario por el flete ferroviario de alrededor de 3 centavos por quintal de cemento en comparación con las tarifas de envío de cemento más bajas que se cobraban a las fábricas en Missouri (entre Kansas City y St. Louis ). [68] A esta denuncia se sumaron varias otras fábricas de cemento en las llanuras abiertas de Nebraska, Kansas, Colorado, Oklahoma, Dakota del Sur, Montana, Texas y Utah. Sin embargo, la ICC dictaminó que no había evidencia de un sobrecargo manifiesto por el envío, excepto en el caso de Oklahoma. La ICC declaró que las empresas cementeras que se quejaban de los cargos excesivos por el envío en realidad estaban sufriendo por su sobreproducción de cemento y la disminución del suministro de gas natural barato utilizado para fabricar el cemento. [69]
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El molino comenzó a perder dinero y Yost y Haworth tuvieron que ceder el control, y la empresa se declaró en quiebra unos años más tarde. [55] En marzo de 1916, John Kernan Mullen compró la empresa por 165.000 dólares en una venta judicial . El millonario molinero de Denver, que tenía la primera hipoteca del molino Yocemento, compró las instalaciones con la intención de "poner el molino en forma y empezar a hacerlo funcionar de nuevo". [62] En 1917, [9] la Boettcher Company compró el molino y lo desmanteló rápidamente, argumentando que la lejanía de la planta respecto de las fuentes de combustible y los mercados de cemento hacían que la empresa no fuera viable. [55] [70] [71]
Cuando se cerró el molino, los residentes comenzaron a abandonar la comunidad. La oficina de correos también cerró. [57] En 1931, el edificio de la iglesia se trasladó a Buckeye Township para usarlo como salón comunitario. [60]
IM Yost se mudó a Kansas City, luego a Denver y más tarde a California, [55] pero siguió interesado en Hays y regresó unas cuantas veces. [11] [72] Erasmus Haworth no regresó al condado de Ellis hasta 1923, entonces para inspeccionar el área de Yocemento en busca de petróleo. [54]
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En Yocemento hay un elevador de granos y un almacén de fertilizantes y productos químicos a granel operado por la cooperativa de agricultores Midland Marketing. [73] Hay varias casas, la mayoría construidas mucho después del cierre del molino. Quedan algunas de las paredes y los cimientos de hormigón del molino, partes de las cuales se han remodelado para convertirlas en viviendas familiares. [70]
Mientras desarrollaba la fábrica de cemento, Erasmus Haworth comentó que algún día se descubriría petróleo en el anticlinal que descubrió en la zona. [54] En 1923, unos años después de que la fábrica cerrara, Haworth regresó a la zona a unas pocas millas al noroeste de Yocemento para perforar en busca de petróleo. Su compañía perforó solo un pozo seco y luego abandonó el esfuerzo debido a una caída en los precios del petróleo. Afortunadamente para el condado y el estado, la exploración posterior realizada por otros demostró que Haworth tenía razón; su único pozo había sido perforado justo entre dos de los yacimientos de petróleo más grandes de Kansas. [55] En algunos momentos durante las décadas siguientes, el condado de Ellis se clasificó como el condado con mayor producción de petróleo en Kansas. [74]
Al sur de la actual carretera del condado hay una línea de ferrocarril abandonada, y la línea de la carretera original se encuentra a 270 m (300 yardas) al norte, en el antiguo emplazamiento del pueblo. La línea original del ferrocarril se cortó a través de los bloques de desplome que se habían deslizado desde la pendiente hacia el arroyo, que estaba socavando el acantilado. El desplome es característico de los acantilados de la escarpa de Fort Hays, donde la profunda pizarra de Carlile se desgasta pero no puede soportar pendientes altas y empinadas. [75] [76] Como en la fotografía de Benecke del Hog Back sin árboles, este desplome formó un terreno estrecho entre las profundas orillas de Big Creek y la empinada pendiente del acantilado. Los bloques del desplome obstruyeron el tráfico de carros al oeste de Fort Hays, que encontraron rutas sobre el Hog Back más al sur. [77] [7] Sin embargo, el ferrocarril pudo cortar una plataforma a través del desplome. Desafortunadamente, la depresión no era estable y el ferrocarril reparó repetidamente el lecho de la vía que se movía a lo largo de las décadas. A principios de la década de 1900, los topógrafos del ferrocarril consideraron la posibilidad de hacer un túnel a través del Hogback. [78] Finalmente, el ferrocarril colocó muchos pilotes en el banco (aún visibles desde la carretera), pero no logró estabilizar el lecho de la vía. En 1951-52, [79] [80] Union Pacific enderezó la alineación de las vías para atravesar el arco de Big Creek a través del pueblo abandonado, y también cortó un nuevo canal para el arroyo a unos 500 pies (150 m) al norte. [81] La parte del canal original del arroyo en la base del acantilado permanece, y el agua todavía se estanca ocasionalmente donde los deportistas de Benecke pescaron en 1873. [82] [83] [84]
Desde el primer asentamiento, el viaje en carreta por la línea al oeste de Fort Hays significaba cruzar y conducir hacia el norte de Big Creek o cruzar por la parte superior de Hog Back hacia el sur. [7] El terreno era demasiado accidentado en la base del acantilado en Big Creek para el tráfico de carretas; además, ese paso fue ocupado por el ferrocarril desde el principio. [85]
La primera carretera pública construida desde Hays hasta Yocemento, originalmente llamada "Carretera Yocemento", se construyó expresamente para conectar económicamente a Hays con el esperado auge del cemento en Yocemento. La carretera, que se extendía desde la calle 12 en Hays, cruzaba Big Creek a lo largo de la antigua calle principal de Roma y continuaba por el norte de la vía hasta Yocemento. [77] [7]
Entre 1915 y 1916, el gobierno del condado de Ellis extendió la carretera Yocemento hasta Ellis para completar el segmento del condado de la Golden Belt Road de Kansas City a Denver a través del condado. La extensión comenzó en la línea de sección donde se encontraba la iglesia de St. Agnes, y corría directamente hacia el oeste por Third Street (ver el plano de Yost arriba) para cruzar la vía; desde ese cruce, corría a lo largo del sur de la vía a través de Ellis. [86] [87] [88] Gran parte de la Golden Belt Road se convirtió en la Ruta 40 de EE. UU. en 1926, por lo que la primera carretera desde Hays "a través del corazón" de Yocemento fue el único segmento de la alineación original de la "Autopista 40" entre Wilson y Wallace que corría a lo largo del lado norte de las vías de Kansas Pacific, haciendo dos cruces a nivel para hacerlo. Debido a los inconvenientes y accidentes en el cruce oeste, este asunto finalmente se corrigió. [89]
El problema que tenía el ferrocarril con las vías en Yocemento también creó una oportunidad para mejorar la carretera federal en ese lugar. Cuando el ferrocarril movió las vías lejos del área del deslizamiento de tierra (1951-52), también se construyó la nueva sección de la autopista 40 al sur de las vías desde un nuevo puente que cruzaba Big Creek en Hays hasta el antiguo cruce justo al oeste de Yocemento. [79] [80] La antigua carretera al norte de la vía ahora es mantenida por el condado y se llama Rome Avenue, y corre desde cerca del antiguo cruce y pasa por Yocemento, y unas pocas millas más adelante pasa por el sitio de Rome Townsite cuando ingresa a Hays. [90]
Yocemento está a 1 milla (1,6 km) al sur de la Interestatal 70 y a 5,5 millas (8,9 km) al oeste-noroeste de Hays , la sede del condado . [3]
Yocemento se encuentra al otro lado de las orillas de Big Creek, en el borde oriental del área de Chalk Hills de la región de Smoky Hills de las Grandes Llanuras . [3] [91]
El periódico de la ciudad, Yocemento Star , fue editado por Frank Motz, entonces un hombre joven, [55] más tarde fundador del Hays Daily News . [92]
La línea Kansas Pacific (KP) [3] [93] del ferrocarril Union Pacific corre en dirección sureste-noroeste a través de Yocemento, con un ramal para el elevador de granos y suministros a granel. [94]
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[El asentamiento se fundó para explotar la piedra caliza] .
[La estación Hog Back se muestra en su ubicación original, justo al oeste del acantilado de Hog Back, fotografiado por
Robert Benecke en 1873.
]
IM Saxton, que posee dos secciones de tierra a poca distancia al sur de la vía muerta de
Hog Back
, [secciones de Saxton vistas en el Atlas Everts de Kansas de 1887]
Hog Back es ahora una estación y un punto de paso para trenes; luego, un agente y un operador.
Este mapa identifica al propietario del terreno en el que Yost construyó su molino, que en 1905 era propiedad de
BF Replogle
. El ferrocarril hoy cruza el arroyo sobre un
puente de vigas de placa
. El mapa también muestra el antiguo sendero desde
Fort Hays
hacia el oeste pasando la residencia de SA Turner sobre Hog Back. Nótese también el cambio de ubicación de Hog Back desde la base de los acantilados (ver atlas de 1887) a mitad de camino hacia Ellis. La reubicación se comenta en las notas normales de 1907, ya que los topógrafos estaban fijando la punta de Hog Back en la ubicación posterior mientras instalaban las puntas de Yocemento cerca de la ubicación original.]
Fundada en 1906 por la US Portland Cement Company como el futuro sitio de una planta de cemento, el sitio de la ciudad fue trazado en 1907 y su oficina de correos abrió en marzo del mismo año. Quince meses después, a mediados de 1908, la planta estaba operativa y la mayoría de sus trabajadores comunes eran húngaros. Estos hombres y sus familias eran en su mayoría católicos y, al principio, celebraban servicios en sus hogares. Sin embargo, en 1906 construyeron una iglesia de madera en un sitio al oeste de la primera curva de Big Creek. En 1910, la pequeña comunidad tenía una tienda general, un hotel, un restaurante y una oficina de correos. Situada en el ferrocarril Union Pacific, también se realizaban algunos envíos. Tenía una población de aproximadamente 75 personas en ese momento. Desafortunadamente, en 1917, la planta de cemento estaba perdiendo dinero y se declaró en quiebra.
Podría haberme enterado de que Erasmus Haworth había sido el primer geólogo estatal y director del actual Servicio Geológico y que había cartografiado la estructura en la que se encuentra el yacimiento petrolífero más productivo de Kansas, El Dorado del condado de Butler.
IM Yost fue un importante hombre de negocios no solo de Hays, sino de toda la mitad occidental de Kansas.
El transporte terrestre sufrió más que los asentamientos fronterizos durante 1866. La ruta de Smoky Hill siguió recibiendo toda la atención de los indios. Esto sin duda se debió al hecho de que el ferrocarril Union Pacific, división oriental, se estaba moviendo rápidamente hacia el oeste a lo largo de los valles de Kaw y Smoky Hill y prometía amenazar pronto los terrenos de caza de búfalos favoritos de los hombres rojos. ... Tall Bull, un destacado jefe de guerra cheyenne, [en el
Medicine Lodge Council
] expuso hábilmente el caso de los indios cuando les dijo a los comisionados que los hombres rojos estaban en pie de guerra para evitar que Kansas y Colorado fueran colonizados por caras pálidas. Dijo que los indios reclamaban esa parte del país como suya y no querían que se construyeran ferrocarriles a través de ella para asustar a los búfalos.
El apoyo del gobierno favoreció la ruta republicana. ... Fort Kearny en Nebraska
Mientras tanto, se envió un grupo de reconocimiento al oeste desde Fort Riley. Su misión era trazar la mejor ruta hacia un nuevo destino para el ferrocarril: Denver. Para entonces era obvio que la UP desde Omaha ganaría la carrera por el meridiano 100. El presidente de la UPED, John Perry, decidió que era ventajoso apuntar a un destino financieramente más prometedor que Fort Kearny en Nebraska. Las leyes vigentes del Congreso estipulaban que la carretera debería seguir el río Republican. Sin embargo, algunos sintieron que el valle de Smoky Hill sería una ruta mucho más directa a Denver y que la construcción a través del valle sería más fácil. [Se llegó a Fort Riley/Junction City en agosto] Ese verano, la ruta se cambió oficialmente para seguir el río Smoky Hill. El grupo de reconocimiento había regresado con un plan que haría que la carretera se dirigiera primero al pueblo aislado de Salina.
Muchos viajaron a Denver por el sendero de Santa Fe, ya establecido desde hace mucho tiempo, o por el camino del río Platte, pero muchos otros optaron por hacer el viaje a través de Kansas por el sendero Smoky Hill, más corto pero más peligroso.
Se adjudicaron contratos durante el invierno de 1866 y 1867 para construir la pendiente hasta el oeste de Park's Fort en el condado de Trego [futuro].
Cuando se ordenó la construcción del Kansas Pacific desde Ellsworth hasta Parkfort, cerca de [la actual] WaKeeney, los indios declararon que no debía construirse. Asesinaron a seis empleados del Kansas Pacific cerca de Victoria. ... También mataron a dos hombres en la estación Butterfield [Lookout] cuatro millas al sur de Roma. También a Park y sus hombres contratados en Parkfort.
[Después de Fort Hays,] entraría entonces en el territorio de tres tribus indígenas nómadas: los cheyennes, los arapahoes y los kiowas. ... milla y media por día. ... Entonces comenzaron las incursiones indias.
[Las entradas de julio y agosto mencionan los ataques al oeste de Hays City] Campamento New Fort Hays, Kansas, 20 de septiembre de 1867 El Sr. Parks, a cargo del campamento ferroviario que se encuentra aquí arriba, fue asesinado por indios hoy.
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{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )... quemaron los edificios Lookout Hollow a unas 6 millas al sur de Rome... Sin embargo, a mediados de junio, los indios reaparecieron a lo largo de la línea de la pendiente y comenzaron hostilidades activas atacando el Fuerte de Park, el campamento más occidental de la línea. ... A pesar del hecho de que los indios fueron derrotados y dispersados, los hombres de los diferentes campamentos de clasificación se negaron a continuar con su trabajo. El resultado fue una estampida general hacia
Rome
, lo que aumentó la población a varios miles de personas. ...
8 de octubre de 1867. El ferrocarril acaba de terminarse y los vagones llegaron a esta ciudad por primera vez hoy.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )En las Grandes Llanuras, Kansas, 294 millas al oeste del río Misuri.
Algunos oficiales extraños acababan de unirse al grupo de construcción del ferrocarril desde uno de los puestos militares más al este, y a unas pocas millas fuera del
campamento
se encontraron con Cody con su notable atuendo de caza [mono, sin camisa, sin silla de montar] justo cuando había avistado un pequeño "grupo" de once búfalos sobre la cresta de un "
lomo de cerdo
", a una milla de distancia.
'Hacia el oeste sigue su curso el Imperio' Colocación de vías a 600 millas al oeste de San Luis, Misuri, 19 de octubre de 1867
[fichajes entre el 21 y el 31 de octubre]
[Las empresas se mudan a Hays en la segunda quincena de octubre] Con eso, la guerra terminó y, para todos los efectos prácticos, Roma estaba muriendo.
una estación de bombeo en la línea este del condado llamada Park's Fort. ... Este fue el final del ferrocarril hasta después del invierno de 1867-1868, ...
Poco tiempo después del problema con los indios, los contratistas volvieron a ocupar sus campamentos y reanudaron el trabajo. Esto agotó la población de Roma y el negocio languideció por un corto período. La llegada de tropas adicionales y empleados civiles al departamento del intendente fue suficiente para continuar la actividad en el tráfico de tabernas.
En la primavera de 1868, la UPED contaba con unas 375 millas de vías en servicio. Una vez más, las incursiones indias resultaron una amenaza para los equipos de reconocimiento y construcción. [El ejército de los EE. UU. respondió con una fuerza decisiva.] A fines de septiembre, el problema había pasado.
A fines de octubre de 1873, Benecke viajó de Kansas City a Denver, encargado por el ferrocarril Kansas Pacific Railway para fotografiar sitios de interés para uso promocional de la compañía. [Los elementos promocionales de este trabajo patrocinado por KP incluyen imágenes de deportistas cazando y pescando (n.° 21, 45 y 51), características naturales (n.° 32, 42 y 51) y un hotel turístico (n.° 62).]
Una de las mayores contribuciones [de Cody] a Hays fue cuando consiguió que IM Yost se instalara aquí.
[1875] La primera tierra que se mostró estaba cerca de Hog Back, pero esto no les gustó tanto que los hombres decidieron regresar a Rusia. [Finalmente se establecieron en Herzog/Victoria]
Cuando el año pasado el presidente IM Yost y el tesorero JH Ward hablaron sobre "Cement Works at Hog Back", mucha gente de nuestra gente se burló. Pero cuando los clubes comerciales de Kansas City y Salina estuvieron aquí, ambos grupos estuvieron acompañados por muchos de nuestros ciudadanos que inspeccionaron las obras, vieron la inmensa maquinaria en pleno funcionamiento, vieron miles de toneladas de roca extraída y triturada, lista para ser laminada en las trituradoras, molinos y hornos de acero, y se sintieron orgullosos de que allí en la pradera, allá en esas
colinas abandonadas durante mucho tiempo de la vieja "Hog Back"
en el condado de Ellis, había una fábrica de cemento de $900,000, lista para funcionar y ayudar a satisfacer la gran demanda de material de construcción de los romanos y de los Estados Unidos de hoy.
capas rocosas
masivas
del
N.º 3
se cortan en bloques y se emplean en la construcción de edificios. ... A unas ocho millas al oeste de Hays City hay unos 60 pies expuestos de las
arcillas oscuras
del N.º 2, del
Grupo Fort Benton
.
{{cite journal}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)Este hombre no es otro que el profesor Erasmus Haworth, ampliamente conocido ahora como el "padre del petróleo" en el oeste de Kansas. ... Haworth no regresó al condado de Ellis hasta 1923.
Luego, los competidores del este de Kansas comenzaron a reducir los precios por debajo del precio del mercado y Yocemento, del que se habían reído al principio, se vio amenazado. Los competidores comenzaron a hurgar en su volumen de negocios.
Se dijo que
se aliaron contra su competidor del oeste de Kansas. En esa época, los intereses de cemento de
Boettcher
Company
en Denver comenzaron a expandir sus actividades, construyeron nuevos molinos de cemento en Colorado y le dijeron a Union Pacific rotundamente que no querían competencia de la fábrica de Yocemento. Este fue el peso adicional que finalmente quebró la espalda de Yocemento.
Erasmus Haworth
está construyendo un molino de cemento para la US Portland Cement Company en Yocemento, ...
Nos han informado de que han comenzado las obras de la nueva planta de cemento de 1000 barriles para Uncle Sam Portland Cement Co., en Yocemento, ...
Fueron estos ciudadanos quienes construyeron la iglesia católica de Santa Inés. En un momento dado, en Yocemento había una tienda general, un hotel y un restaurante. Más tarde, la iglesia fue abandonada porque la gente se mudó y el edificio se trasladó a la comunidad de Buckeye en 1931 para usarlo como salón comunitario.
El sheriff vendió la planta de cemento Portland a JK Mullen, el molinero millonario de Denver, por 165 000 dólares... El cemento es conocido en todo el mundo y ha sido reconocido y se acerca al estándar del cemento Portland de Inglaterra... título de propiedad durante seis meses. Su intención es poner el molino en forma y ponerlo en funcionamiento de nuevo.
El cemento producido en Yocemento se utilizó para construir la
Union Station en Kansas City
y para pavimentar el
tranvía de Denver
.
Sí, como usted alude en su correo electrónico, todas las placas que instalamos cuando reabrimos la Union Station en 1999 se quitaron para remodelarlas en los últimos 10 años aproximadamente y simplemente no se han vuelto a instalar. Creo que la placa a la que se refiere [Yocemento] estaba en el segundo piso, en el pasillo que conduce al enlace con
Crown Center
, y toda esa área cambió drásticamente con la llegada del
tranvía
. Volverán a colocarse... Mantendré todas las placas a salvo en nuestra área de almacenamiento de colecciones.
[La placa de 1999 que conmemora la fuente del cemento utilizado para construir la Union Station fue trasladada al depósito de colecciones en una remodelación posterior.]
Todas las plantas, incluida la de Yocemento, utilizan exclusivamente petróleo...
[Queja] N.º 4569 - United States Portland Cement Co., de Yocemento, Kan., contra Union Pacific Railroad Co., et al. Contra una multa arbitraria de 3c por cada 100 libras en los envíos de cemento que se trasladaban desde Yocemento, Kan., a puntos en Montana.
Desmantelaron la mayor parte del molino de una vez, pero algunas partes aún siguen en pie y han sido remodeladas para convertirlas en viviendas familiares.
... por deslizamiento rotacional alrededor de una llanura cóncava hacia arriba en la arenisca Codell menos competente y la lutita Blue Hills incompetente [de la formación de lutita Carlile].
hundimiento
es común en Fort Hays, ...
Hace años había un camino así y era muy transitado. [Iba] hasta el cruce
del arroyo Replogle
, luego
subía por su camino alrededor de Hogback y regresaba a la pista
. [Este artículo, que analiza la construcción de un camino hacia la nueva fábrica de cemento en Yocemento, enumera a George Palmer, Bruel, Sach y Zeigler (en el antiguo poblado
de Rome
), todos ellos incluidos como propietarios de tierras a lo largo del derecho de paso en el Atlas estándar del condado de Ellis, Kansas, 1905.]
Los topógrafos del ferrocarril estuvieron ocupados esta semana colocando las estacas para los nuevos cambios en Hogback y Yosemento [
sic
]. No estaban seguros de si recomendar o no
la construcción de un túnel a través de la colina Hog Back
. Algunos están a favor de que la empresa de cemento haga el túnel, utilizando la pizarra para fabricar cemento, y luego el ferrocarril utilice el túnel.
La nueva carretera que se construirá al sur de las vías desde el borde oeste de Hays hasta el cruce ferroviario de UP al oeste de Yocemento, se conoce como el proyecto Yocemento. ... Cushing no hizo comentarios sobre ... la cantidad de dinero que gastará el ferrocarril para mover sus vías a una nueva plataforma al norte del derecho de paso actual en Yocemento.
... el nuevo proyecto probablemente comenzará dentro de 60 días.
Antes
de 1947 [los periódicos tienen los contratos de autopistas adjudicados en 1951], las vías de Union Pacific corrían por el lado norte del elevador y hacían una ligera curva para correr a lo largo de los acantilados del río hacia el sur;
después de varios deslizamientos de tierra
, la UP tomó la decisión de realinear las vías a una alineación recta y atravesar el lecho del río.
[El curso del canal se puede rastrear hasta el canal acuático que se ve en la imagen de Google Maps del 24 de abril de 2016.]
La imagen muestra que en 1867, el ferrocarril tomó su derecho de paso sobre y a través de los bloques derrumbados; el tráfico de vagones tenía que cruzar el Hock Back hacia el sur o el barranco del arroyo hacia el norte.
Este mapa registra la alineación anterior a 1951 de la Golden Belt Road/Union Pacific Highway a través de Yocemento.]
El presidente convocó la reunión. El asunto de nivelar la carretera Golden Belt, comenzando en la esquina suroeste de la sección seis (6), [etc.] ... Se le ordenó al topógrafo del condado que [inspeccionara] dicha carretera como se describe. Dicha carretera debe tener treinta (30) pies de ancho. ... A moción del comisionado Grabbe, la Junta levantó la sesión hasta la 1:30 p. m. La Junta se reunió de conformidad con el aplazamiento, con todos los miembros presentes. El asunto de nivelación y construcción de puentes en el
Golden Belt Road
desde Yocemento al oeste, llegando ante la Junta, se ordenó pasar hasta el lunes 8 de marzo a las 9 am, y se instruyó al Agrimensor del Condado para que vea e informe sobre dicha carretera y examine la antigua novia Palmer e informe sobre la posibilidad de usar el puente en dicha carretera.
Golden Belt Road
terminada
.]
Durante los años 1920 y 1930 [
sic
] la US 40 atravesaba el corazón de Yocemento. Por eso se construyeron los dos grandes puentes de cemento. Los puentes de aguas bajas se habían derrumbado casi todas las primaveras. La US 40 cruzaba originalmente las vías del tren en la curva hacia el oeste; y hubo tantos accidentes que la carretera se trasladó al sur de la ciudad, al otro lado del ferrocarril y del arroyo.
Yocemento: maneja fertilizantes secos y líquidos junto con NH3, productos químicos a granel, también mezcla fertilizantes secos con semillas de trigo.
