Getlink , anteriormente Groupe Eurotunnel , es una empresa pública europea con sede en París que gestiona y explota la infraestructura del Eurotúnel entre Francia y el Reino Unido , opera el servicio ferroviario LeShuttle y obtiene ingresos de otros trenes que circulan a través del túnel ( Eurostar pasajeros y mercancías de DB Schenker ). [2]
Groupe Eurotunnel se creó el 13 de agosto de 1986 para financiar, construir y operar el Túnel del Canal de la Mancha en virtud de una concesión otorgada por los gobiernos francés y británico. El túnel fue construido entre 1988 y 1994 por TransManche Link (TML) en virtud de un contrato emitido por Groupe Eurotunnel; los costos de construcción excederían considerablemente, desde la estimación original de TML de £4,7 mil millones hasta el costo final de £9,5 mil millones. El 6 de mayo de 1994 se inauguró oficialmente el túnel terminado. Su infraestructura ferroviaria comprende 50,45 kilómetros (31,35 millas) de doble vía en los túneles principales, además de amplias instalaciones terminales a nivel de superficie en Folkestone en Inglaterra y Calais en Francia. La red ferroviaria para el funcionamiento de los servicios de trenes Eurotunnel Shuttle es totalmente autónoma, con conexiones cerca de las dos terminales con las respectivas redes ferroviarias nacionales. La señalización y el suministro de tracción eléctrica también están bajo el control de Getlink.
En 1995, Groupe Eurotunnel informó de una pérdida de 925 millones de libras esterlinas; esto se debió en parte a que muchos de los servicios previstos para utilizar el túnel aún no están autorizados. El 2 de agosto de 2006, tras el fracaso de los planes de reestructuración de la deuda , el Groupe Eurotunnel fue declarado en quiebra ; En mayo de 2007, los accionistas aprobaron un plan de reestructuración que implicaba un acuerdo de financiación de 2.800 millones de libras esterlinas y un canje de deuda por acciones. Ese mismo año, informó un beneficio neto de 1 millón de euros, el primer año rentable de la empresa. En diciembre de 2009, Groupe Eurotunnel y SNCF adquirieron el operador ferroviario de mercancías francés Veolia Cargo , adquiriendo varias filiales en el proceso. En junio de 2010, la empresa adquirió la empresa británica de transporte ferroviario First GBRf por 31 millones de libras esterlinas a FirstGroup . En 2012, Groupe Eurotunnel adquirió tres ferries del Canal que anteriormente pertenecían al servicio de ferry liquidado SeaFrance , estableciendo MyFerryLink para operarlos, aunque esto se suspendió debido a acusaciones de monopolio después de un breve período. El 20 de noviembre de 2017, Groupe Eurotunnel cambió su nombre a Getlink. En marzo de 2018, el holding italiano Atlantia adquirió la participación del 15,49% de Goldman Sachs en Getlink, por aproximadamente 1.000 millones de euros.
Los orígenes de Getlink se remontan a la formación del Groupe Eurotunnel el 13 de agosto de 1986; fue establecido de conformidad con el Acuerdo de Concesión de 1986 entre los gobiernos de Francia y el Reino Unido con el objetivo de financiar, construir y operar un túnel entre Inglaterra y Francia. [3] [4] Groupe Eurotunnel adjudicó un contrato para la construcción del túnel a la organización binacional de proyectos TransManche Link (TML). [5] Además, la empresa contrató a Maître d'Oeuvre para que actuara como organismo de ingeniería supervisor según los términos de la concesión que supervisaba e informaba sobre el proyecto. [6]
Mientras TML diseñó y construyó el túnel, la financiación estuvo a cargo del Groupe Eurotunnel; sin embargo, los gobiernos británico y francés controlaron las decisiones finales de ingeniería y seguridad, formalizadas posteriormente a través de la Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal de la Mancha . Los gobiernos británico y francés otorgaron a Eurotunnel una concesión operativa por 55 años, originalmente vigente desde 1987; esto se amplió de 10 años a 65 años en 1993. [7] La financiación privada para un proyecto de infraestructura tan complejo fue de una escala sin precedentes. Se recaudó un capital inicial de 45 millones de libras esterlinas, que luego se incrementó en 206 millones de libras esterlinas en una colocación institucional privada, se recaudaron 770 millones de libras esterlinas en una oferta pública de acciones que incluía anuncios en prensa y televisión, un préstamo bancario sindicado y una carta de crédito concertada por 5 mil millones de libras esterlinas. [5] El coste final de la construcción del túnel ascendió a alrededor de £9,500 millones, aproximadamente el doble de la estimación original de TML de £4,700 millones. [8] [9] Este exceso se ha atribuido, en parte, a una respuesta a mayores demandas ambientales y de seguridad. [10] Los costes de financiación fueron un 140% superiores a lo previsto. [11]
La construcción del túnel se llevó a cabo entre 1988 y 1994; en el punto álgido de la actividad de la construcción, se empleaban aproximadamente 15.000 personas y se gastaban más de 3 millones de libras cada día. [12] El 6 de mayo de 1994, la reina Isabel II y el presidente François Mitterrand inauguraron oficialmente el túnel terminado y los servicios regulares comenzaron ese mismo mes. [3] En su primer año de funcionamiento, Groupe Eurotunnel perdió £925 millones, lo que se atribuyó a unos ingresos decepcionantes tanto del tráfico de pasajeros como de mercancías, así como a fuertes cargos por intereses sobre su deuda de £8 mil millones. [13] Los malos resultados fiscales también pueden atribuirse en parte a la apertura gradual del túnel; Varios servicios esperaban la aprobación de la Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal, algunos de los cuales no recibieron permiso para comenzar hasta más de un año después de la fecha oficial de apertura del túnel. [14]
El 10 de julio de 1997, los accionistas del Grupo Eurotunnel aprobaron un plan de reestructuración financiera. [3] El 19 de diciembre, los gobiernos británico y francés acordaron oficialmente extender su concesión hasta 2086. El 7 de abril de 1998, el proceso de reestructuración financiera se completó oficialmente. El 30 de diciembre de 1999, tal como exige el contrato de concesión, Groupe Eurotunnel presentó un proyecto de túnel de carretera a los gobiernos británico y francés. [3]
El 13 de febrero de 2004, Groupe Eurotunnel obtuvo una licencia de operador ferroviario en Francia, convirtiéndose en la primera empresa en poseer tal estatus. [3]
En abril de 2004, un grupo de accionistas disidentes liderado por Nicolas Miguet logró hacerse con el control del consejo de administración del Grupo Eurotunnel. Sin embargo, en febrero de 2005, Jean-Louis Raymond, el director ejecutivo designado como consecuencia del golpe de estado en la junta directiva, dimitió y Jacques Gounon asumió el control total, convirtiéndose a la vez en presidente y director ejecutivo. [15] Durante julio de 2006, los accionistas votaron sobre un acuerdo que habría visto la mitad de la deuda, para entonces reducida a £6,2 mil millones, intercambiada por el 87% del capital. [16] [17] Sin embargo, este plan fracasó y el 2 de agosto de 2006, un tribunal francés declaró al Groupe Eurotunnel bajo protección por quiebra durante seis meses. [18] En mayo de 2007, los accionistas aprobaron un plan de reestructuración, mediante el cual Deutsche Bank , Goldman Sachs y Citigroup acordaron proporcionar 2.800 millones de libras esterlinas de financiación a largo plazo y el saldo de la deuda se canjearía por acciones, y los accionistas acordaron renunciar a numerosos beneficios, como viajes gratuitos ilimitados, a los que anteriormente tenían derecho. [19]
En junio de 2007, la empresa se asoció a través de la filial Europorte 2 con el puerto de Dunkerque para el tráfico ferroviario de mercancías. En el marco de esta asociación, el Grupo Eurotúnel debía operar trenes desde Dunkerque hasta la terminal logística Delta 3 de Dourges y colaborar en los envíos de contenedores al Reino Unido, utilizando el puerto de Dunkerque a través del túnel. [20] [21]
Tras la reestructuración, Groupe Eurotunnel pudo anunciar un pequeño beneficio neto de 1 millón de euros en 2007, supuestamente por primera vez en la existencia de la empresa. [22] [23] Las ganancias semestrales de 2008 aumentaron a 26 millones de euros (20,6 millones de libras esterlinas), mientras que el beneficio neto fue de 40 millones de euros, a pesar de los costes asociados con la pérdida de tráfico de septiembre de 2008 a febrero de 2009 tras un incendio en el túnel. ; Esto permitió a Eurotunnel emitir su primer dividendo de 0,04 euros por euro. [24] [25]
La recuperación de la salud financiera permitió al Grupo Eurotúnel anunciar, el 28 de octubre de 2009, la amortización voluntaria anticipada de una parte de su deuda convertible. Al anticipar hasta noviembre de 2009 el reembolso de la deuda que vencía en julio de 2010, pretendía emitir hasta 119,4 millones de nuevas acciones ordinarias y así reforzar su capital reduciendo al mismo tiempo su carga de deuda. [26]
En diciembre de 2009, Groupe Eurotunnel y el operador ferroviario estatal francés SNCF adquirieron el operador ferroviario de mercancías francés Veolia Cargo , dividiendo el negocio entre ellos. La empresa se hizo cargo de las operaciones francesas: se espera que Veolia Cargo France , Veolia Cargo Link y CFTA Cargo pasen a llamarse Europorte France , Europorte Link y Europorte proximidad y pasen a formar parte de su negocio de transporte de mercancías Europorte . No se ha anunciado el cambio de nombre de Socorail . [27]
En enero de 2010, el puerto de Dunkerque otorgó a Eurotunnel una concesión de siete años para operar su sistema ferroviario de 200 kilómetros (124 millas). [28]
En junio de 2010, la empresa adquirió la empresa británica de transporte ferroviario First GBRf por 31 millones de libras esterlinas a FirstGroup , para fusionarla con su filial Europorte . Fue rebautizado como GB Railfreight . [29] [30]
El 11 de junio de 2012, se aceptó una oferta del Grupo Eurotunnel por tres ferries del canal pertenecientes al antiguo operador SeaFrance (en liquidación ) para su arrendamiento a otro operador, [31] y Eurotunnel adquirió los ferries de SeaFrance Berlioz , Rodin y Nord Pas-de-Calais. . Eurotunnel fue contratado para iniciar la compañía de ferry MyFerryLink el 20 de agosto de 2012. [32] Después de años de luchas legales por acusaciones de que Eurotunnel que operaba una línea de ferry no era competitivo, la compañía dejó de operar MyFerryLink el 1 de julio de 2015. [33]
Groupe Eurotunnel transfirió su cotización en la Bolsa de Valores de Londres a Euronext London el 19 de julio de 2012. [34] [35]
Según las estadísticas, en 2015 viajaron por el Eurotúnel más de 10,5 millones de pasajeros, con 2.556.585 coches, 58.387 autocares y 1.483.741 vehículos de mercancías. [36]
El 20 de noviembre de 2017, Groupe Eurotunnel cambió su nombre a Getlink. [37] [38]
En marzo de 2018, el holding italiano Atlantia adquirió la participación del 15,49% de Goldman Sachs en Getlink y su 26,66% de derechos de voto, por alrededor de 1.000 millones de euros. [39] [40]
En junio de 2018, Getlink y el auditor EY presentaron conjuntamente a la Comisión Europea un estudio reciente sobre los flujos comerciales entre el Reino Unido y Europa a través del Túnel del Canal . Las conclusiones de este estudio incluyeron que, en 2016, el Túnel del Canal facilitó 138.000 millones de euros de comercio, lo que se cree que representa aproximadamente el 26% del total de los flujos comerciales entre Gran Bretaña y Europa continental, con un equilibrio igual de importaciones y exportaciones. [41] [42]
En mayo de 2019, Getlink celebró los 25 años de funcionamiento del Túnel del Canal de la Mancha con la creación de un fresco monumental del artista de arte callejero YZ en la entrada del lado francés del Túnel.
A principios de 2020, Getlink anunció la separación del cargo de presidente del consejo de supervisión del de director ejecutivo a partir de julio de 2020; en consecuencia, Jacques Gounon siguió siendo presidente y Yann Leriche pasó a ser director general. [43] En junio de 2020, la empresa abandonó su cotización en la bolsa de valores de Londres; sigue cotizando en el mercado Euronext de París . [44]
Tras la votación del Brexit para que el Reino Unido abandonara la Unión Europea , Getlink y su filial Eurotunnel hicieron preparativos para los inminentes cambios en el control fronterizo. Así, se han habilitado doscientas noventa nuevas plazas de aparcamiento para camiones en la terminal de Coquelles, mientras que todos los controles de camiones se han agrupado en un único punto, el Pit-Stop, y tres carriles de control adicionales en la terminal de Coquelles y dos carriles en la Se creó Folkestone. Se ha desarrollado una frontera inteligente en colaboración con la Aduana y se ha construido un centro Aduana-SIVEP para realizar controles veterinarios y fitosanitarios adicionales. [45]
En 2019 se instalaron en las dos terminales SAS PARAFE, para el control de identidad de los pasajeros de autocares; Además, 300 empleados franceses e ingleses recibieron formación en trámites administrativos y aduaneros, procedimientos veterinarios y fitosanitarios, controles y escaneo de documentos, asistencia e información a los clientes. [46] Más de 500 visitas institucionales tuvieron lugar en los sitios de Coquelles y Folkestone en 2019. [ cita necesaria ]
Getlink opera dos tipos de trenes lanzadera que transportan vehículos a través del Túnel del Canal junto con dos terminales para respaldar la operación de los trenes. Los trenes LeShuttle transportan vehículos personales y autocares, mientras que LeShuttle Freight transporta camiones grandes. Las operaciones de los servicios LeShuttle representan casi el 70% de los ingresos de Getlink. [47]
Europorte opera trenes de mercancías que cruzan el canal y trenes de mercancías dentro de Francia. La empresa se formó mediante la fusión de las operaciones francesas de Europorte 2 y Veolia Cargo en septiembre de 2009.
Getlink alberga, pero no opera, servicios de trenes de pasajeros a través del Túnel del Canal. A partir de 2020 [actualizar], Eurostar es el único operador de trenes de pasajeros que utiliza el túnel y ofrece servicios que conectan el Reino Unido con Francia, Bélgica y los Países Bajos.
Los trenes Eurostar son operados por Eurostar International Limited , cuyo propietario mayoritario es SNCF , el ferrocarril nacional de Francia. Eurostar International es el mayor cliente de Getlink, que cobra tasas (actualmente £ 25 por pasajero y viaje de regreso) por el uso del túnel. [48]
ElecLink es un interconector eléctrico de corriente continua de alta tensión de 1.000 MW entre el Reino Unido y Francia, que pasa por el Túnel del Canal de la Mancha. El cable de 51 km (32 millas) pasa a través del Túnel del Canal entre las estaciones convertidoras en Peuplingues en Francia y Folkestone en el Reino Unido, con 14,5 km (9,0 millas) adicionales de cable de CA subterráneo en el lado inglés hasta una subestación y 3,5 km ( 2,5 km) del lado francés hasta una subestación. ElecLink inició operaciones el 25 de mayo de 2022.
La empresa también es propietaria de la pequeña reserva natural Samphire Hoe en la costa de Kent , Inglaterra, que se creó a partir de restos del Eurotúnel durante la construcción en los años 1980 y 1990. El túnel de carretera, la zona de ventilación y la propia reserva son propiedad de Eurotunnel.
En agosto de 2018, Bloomberg Businessweek informó que Getlink está interesado en establecer un servicio ferroviario de alta velocidad de bajo costo estilo Ouigo entre Londres y París, viajando entre las estaciones de tren de Stratford International y Charles-de-Gaulle . [49] En marzo de 2022, Getlink supuestamente estaba examinando las perspectivas de establecer su propia empresa de arrendamiento de material rodante con el fin de reducir los costos involucrados en la operación de trenes a través del Túnel del Canal y el lanzamiento de dichos servicios. [50]
En septiembre de 2020, Getlink anuncia una asociación con RATP Dev para presentar ofertas conjuntas bajo la marca "Régionéo" para los servicios ferroviarios regionales en Francia, que se abrirán gradualmente a licitaciones competitivas. [51] [52]
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