El récord de velocidad en tierra ( LSR ) o récord absoluto de velocidad en tierra es la velocidad más alta alcanzada por una persona usando un vehículo en tierra. Por un acuerdo de 1964 entre la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), respectivos organismos rectores de las carreras de automóviles y motocicletas (de dos o tres ruedas), ambos organismos reconocen como LSR absoluto el récord de velocidad más alto alcanzado en cualquiera de sus diversas categorías. [1] Si bien el Spirit of America de tres ruedas estableció un LSR validado por la FIM en 1963, todos los LSR posteriores son de vehículos de la Categoría C de la FIA ("Vehículos especiales") en la clase JE (motor a reacción) o la clase RT (propulsado por cohetes). [2] [3]
Las LSR de la FIA son reglamentadas y validadas por sus organizaciones afiliadas regionales o nacionales. [4] La medición de la velocidad se estandariza en un recorrido de 1 kilómetro (0,62 millas) o 1 milla (1,6 km), promediado en dos pasadas con salida lanzada (comúnmente llamadas "pasadas") [5] en direcciones opuestas en una hora. Una nueva marca de récord debe superar la anterior en al menos un uno por ciento para ser validada. [6]
Hasta 1829, el transporte terrestre más rápido era el caballo. El primer regulador fue el Automóvil Club de Francia , que se autoproclamó árbitro del récord en 1902 aproximadamente. [7]
Los diferentes clubes tenían diferentes estándares y no siempre reconocían los mismos récords mundiales [8] hasta 1924, cuando la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) introdujo nuevas regulaciones: dos pasadas en direcciones opuestas (para negar los efectos del viento) promediadas con un máximo de 30 minutos (más tarde más) entre carreras, pendiente promedio de la superficie de carrera no más del 1 por ciento, engranaje de sincronización preciso dentro de 0.01 segundos, y los autos deben ser impulsados por ruedas . [9] Los clubes automovilísticos nacionales o regionales (como AAA y SCTA ) tenían que ser miembros de AIACR para garantizar que los récords fueran reconocidos. [10] La AIACR se convirtió en la FIA en 1947. La controversia surgió en 1963: Spirit of America no fue reconocida debido a que era una motocicleta de tres ruedas (lo que llevó a la Fédération Internationale de Motocyclisme a certificarla como un récord de motocicleta de tres ruedas cuando la FIA se negó) y no estaba impulsada por ruedas, por lo que la FIA introdujo una clase especial propulsada por jet y cohete . [11] Desde entonces, ningún poseedor del récord absoluto ha tenido una motocicleta impulsada por ruedas.
En Estados Unidos y Australia, las carreras de récords se suelen hacer en salares , por lo que los vagones suelen llamarse vagones de sal. [ cita requerida ]
La FIA no reconoce récords de velocidad en tierra separados para hombres y mujeres, porque los récords se establecen utilizando vehículos motorizados y no vehículos de propulsión muscular , por lo que el género del conductor no importa; sin embargo, desde hace mucho tiempo se han reclamado récords femeninos no oficiales, aparentemente comenzando con el récord de Dorothy Levitt de 1906 en Blackpool , Inglaterra, y, a diferencia de la FIA y otras organizaciones de carreras de autos, Guinness World Records reconoce récords de velocidad en tierra basados en el género. [12]
En 1906, Dorothy Levitt rompió el récord mundial de velocidad femenina en el kilómetro volador, registrando una velocidad de 154 km/h (96 mph) y recibiendo el apodo de "La chica más rápida del mundo". Condujo un automóvil Napier de seis cilindros , una versión de 75 kW (100 hp) del K5, en una prueba de velocidad en Blackpool . [13] [14] [15]
En 1963, Paula Murphy condujo un Studebaker Avanti a 262 km/h (163 mph) en Bonneville Salt Flats como parte del intento de Andy Granatelli por el récord general. [12] En 1964, la compañía de neumáticos Goodyear le pidió que intentara mejorar su propio récord, que elevó a 364,31 km/h (226,37 mph) en el dragster a reacción Avenger de Walt Arfons . [12] [16] La compañía de neumáticos rival Firestone y Art Arfons contraatacaron a Goodyear y Walt Arfons cuando Betty Skelton condujo el Cyclops de Art para lograr un promedio de dos vías de 446,63 km/h (277,52 mph) en septiembre de 1965. [12]
Cinco semanas después, Goodyear contraatacó contra Firestone con Lee Breedlove . [12] Si bien el mantenimiento de registros no ha sido tan extenso, un informe de 1974 confirmó que Lee Breedlove, la esposa del entonces poseedor del récord general Craig Breedlove , tenía un récord, quien pilotó el Spirit of America - Sonic I de su esposo a un récord de 496,492 km/h (308,506 mph) en 1965. [17] Según la autora Rachel Kushner , Craig Breedlove había convencido a Lee de sacar el auto para un intento de récord para monopolizar las salinas durante el día y evitar que uno de sus competidores hiciera un intento de récord. [18]
En 1976, el récord absoluto femenino fue establecido por Kitty O'Neil , en el SMI Motivator de tres ruedas con motor a reacción , en el desierto de Alvord . [19] Limitada por su contrato con un patrocinador y utilizando solo el 60 por ciento de la potencia de su automóvil, O'Neil alcanzó una velocidad promedio de 825,127 km/h (512,710 mph). [20] [21]
El 9 de octubre de 2013, la conductora Jessi Combs , en un vehículo del North American Eagle Project que corría en el desierto de Alvord, batió el récord de velocidad terrestre de cuatro ruedas femenino con una carrera oficial de 632,40 km/h (392,954 mph), superando el récord de 48 años de Breedlove. [22] Combs continuó con el North American Eagle Project, cuyo objetivo actual es el récord general de velocidad terrestre; como parte de ese esfuerzo, Combs murió, el 27 de agosto de 2019, durante un intento de batir el récord de cuatro ruedas. [23] A finales de junio de 2020, el Libro Guinness de los Récords reclasificó las carreras de velocidad del 27 de agosto de 2019 como que cumplían con sus requisitos, y a Combs se le atribuyó póstumamente el récord de 841,338 km/h (522,783 mph), señalando que fue la primera en batir el récord en 40 años. [24]
La marca de Craig Breedlove de 407,447 millas por hora (655,722 km/h), [11] [41] establecida en Spirit of America en septiembre de 1963, inicialmente se consideró no oficial. El vehículo infringía las regulaciones de la FIA por dos motivos: tenía solo tres ruedas y no era propulsado por ruedas , ya que su motor a reacción no suministraba potencia a sus ejes. Algún tiempo después, la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) creó una categoría sin tracción a ruedas y ratificó el tiempo de Spirit of America para esta marca. [11] El 17 de julio de 1964, el Bluebird CN7 de Donald Campbell registró una velocidad de 403,10 millas por hora (648,73 km/h) en el lago Eyre , Australia. Este se convirtió en el LSR oficial de la FIA, aunque Campbell se mostró decepcionado por no haber superado el tiempo de Breedlove. [42] En octubre, varios coches a reacción de cuatro ruedas superaron la marca de 1963, pero no fueron elegibles para la ratificación de la FIA ni de la FIM. [42] La confusión de tener tres LSR diferentes duró hasta el 11 de diciembre de 1964, cuando la FIA y la FIM se reunieron en París y acordaron reconocer como LSR absoluto la velocidad más alta registrada por cualquiera de los organismos, por cualquier vehículo que funcione sobre ruedas, ya sea con tracción a las ruedas o no. [1]
... la Fédération Internationale de L'Automobile, que supervisa los intentos de récord mundial de velocidad en tierra, no reconoce récords separados de hombres y mujeres. ... El Libro Guinness de los récords mundiales, al que el equipo North American Eagle envió los datos de Combs, parece ser la única entidad de mantenimiento de récords que reconoce récords de velocidad en tierra separados por género ... La idea de crear una categoría separada, aunque no oficial, para los récords de velocidad en tierra femeninos probablemente se originó con Levitt ... Goodyear y Firestone no colocaron a Murphy, Skelton y Lee Breedlove en esos autos para empoderar a las mujeres; Lo hicieron, en cambio, para venderle a las mujeres... El hecho de que el récord de velocidad terrestre femenino no exista oficialmente puede ser una reliquia de tiempos menos ilustrados, cuando los hombres creían que las mujeres eran inferiores e incapaces de manejar un automóvil, pero también puede, irónicamente, servir a los intereses de la igualdad de género.