La locomotora de vapor número 1 de Victorian Railways fue la primera locomotora de vapor de pasajeros del gobierno en Victorian Railways . Era una locomotora de pasajeros 2-2-2 (más tarde 2-4-0 ) operada por Victorian Railways entre 1858 y 1890 y nuevamente entre 1893 y 1904, construida por George England and Co. , Newcastle upon Tyne , Inglaterra.
Los ferrocarriles victorianos numeraron inicialmente las locomotoras de pasajeros y de mercancías por separado. La locomotora de pasajeros se numeró con el número 1 (la primera locomotora de mercancías también se numeró con el número 1). Esto se cambió a numeración consecutiva entre junio de 1859 y marzo de 1860, y las locomotoras de mercancías se numeraron del 2 al 5. [2] Con la introducción de la clase J en 1860, para evitar confusiones, se modificaron temporalmente a 1A (y 2A–5A para las locomotoras de mercancías). La numeración se cambió una vez más a fines de la década de 1860 a números impares para las locomotoras de mercancías y números pares para las locomotoras de pasajeros, y esta locomotora tomó el número 12. [2] En el sistema de clasificación de 1886, el número 12 permaneció sin clasificar.
Esta locomotora fue construida por George England and Co. en 1857 con el número de constructor 146 a un costo de £2200, más £900 de flete y seguro, y llegó a Port Phillip el 12 de mayo de 1858 junto con la locomotora de mercancías 0-6-0 n . ° 1. [3] [2]
Esta pequeña locomotora de pasajeros 2-2-2 tuvo bastante éxito en los recorridos más fáciles de las primeras líneas gubernamentales, lo que dio como resultado la introducción de cinco locomotoras similares en 1860. Entre el 5 de julio de 1895 y el 20 de marzo de 1896 fue arrendada a Altona Bay Estate Co. Más tarde se utilizó durante un corto tiempo en Box Hill Brick Works, y luego durante un corto tiempo como locomotora de maniobras en Geelong . [2]
En 1871 aproximadamente, se reconstruyó con una disposición de ruedas 2-4-0 para mejorar la adherencia y permitir un mayor esfuerzo de tracción para hacer frente a cargas más pesadas y pendientes más pronunciadas en las nuevas rutas [4] .
A lo largo de los años, se le hicieron varias modificaciones en la cabina. También hubo varias actualizaciones a lo largo de los años; con constantes mejoras en la seguridad, que incluían cosas como actualizaciones de válvulas de seguridad (y domos), cajas de humo y chimeneas (con parachispas) y frenos.
En mayo de 1890, la locomotora n.° 12 se vendió al condado de Yarrawonga para su tranvía Katamatite , donde se utilizó hasta diciembre de 1892. Luego se volvió a comprar en julio de 1893 y se le cambió la numeración a 528, ya que otra locomotora ya había recibido ese número mientras tanto [2] .
Se retiró nuevamente el 15 de abril de 1904 y se vendió al Sr. Pearman para Rowden & Baxter por £400 y se envió a Outer Harbor , Australia del Sur , donde permaneció durante el resto de su vida, primero en obras de construcción y luego desde 1908 como locomotora de maniobras hasta que finalmente se desmanteló alrededor de 1910 (53 años después de su construcción). [2]