La clase J de los ferrocarriles victorianos de 1859 fue una clase de locomotoras de pasajeros de línea principal 2-2-2 operadas por los ferrocarriles victorianos entre 1860 y 1912, construidas por Beyer, Peacock & Company , Manchester , Inglaterra.
Los ferrocarriles victorianos inicialmente numeraban por separado las locomotoras de pasajeros y de mercancías. Las locomotoras se numeraban del 2 al 6 (compartían números con las locomotoras de mercancías de la clase V ). Esto se cambió a fines de la década de 1860 a números impares para las locomotoras de mercancías y números pares para las locomotoras de pasajeros, y estas locomotoras tomaban los números pares del 2 al 10. [4] Este sistema de pares e impares se mantuvo en uso hasta 1912. En 1886, se asignaron a la clase J.
Las cinco locomotoras se construyeron en 1859 con los números de fabricante 110-114 a un coste medio de 3774 libras esterlinas, 37 centavos por cada una. Llegaron a Port Phillip en marzo de 1860. [4]
La J2 fue una de las locomotoras utilizadas para transportar el tren real de los ferrocarriles victorianos para el príncipe Alfred, duque de Edimburgo, durante su visita en 1867. [4]
En 1894, tres se asignaron a Bendigo y dos a Geelong . [4]
A partir de 1908, la J4 y la J6 se utilizaron para el servicio de motor.
En 1872, se reconstruyeron con una disposición de ruedas 2-4-0 para mejorar la adherencia y permitir un mayor esfuerzo de tracción para hacer frente a cargas más pesadas y pendientes más pronunciadas en las nuevas rutas.
A lo largo de los años se les instalaron varias modificaciones en las cabinas. También hubo varias actualizaciones a lo largo de los años; con constantes mejoras en la seguridad, que incluían cosas como actualizaciones de válvulas de seguridad (y domos), cajas de humo y chimeneas (con parachispas) y frenos.
En algún momento antes de 1894 se volvieron a calentar y las nuevas presiones de la caldera variaron de 120 a 130 psi. [4] La J6 recibió otras dos calderas, la primera en 1896 y nuevamente en 1908. [4]
En 1908-09, la J4 y la J6 se modificaron para el servicio de motor. Esto implicó instalar frenos de aire y recogedores de vacas, reducir el tamaño de los ténderes (usando versiones de repuesto de 4 ruedas de locomotoras previamente desechadas) y agregar plataformas para los pies y pasamanos en los ténderes para permitir que los guardias regresaran al motor mientras el tren estaba en movimiento. [5]
El J2 y el J8 fueron retirados del servicio en 1904. En 1907, los cilindros y el bastidor del J10 se utilizaron como motor estacionario en los talleres de Newport para impulsar máquinas de forja. [4] El J4 se vendió al Sr. Findlay de Serviceton por 700 libras en 1912. Después de ser retirado del servicio en 1912, el J6 se utilizó como motor de agua caliente hasta que se informó de su avería el 19 de febrero de 1916. Reapareció como motor de agua caliente en Geelong y se informó de su última avería en una prueba de caldera el 9 de marzo de 1917. [5]