La clase V de los Ferrocarriles Victorianos de 1857 fue una clase de locomotoras de mercancías 0-6-0 operadas por los Ferrocarriles Victorianos entre 1858 y 1904, construidas por George England and Co. , Newcastle upon Tyne , Inglaterra.
Los ferrocarriles victorianos inicialmente numeraban por separado las locomotoras de pasajeros y de mercancías. Las locomotoras de mercancías se numeraban del 1 al 4 (la primera locomotora de pasajeros también se numeraba con el 1). Esto se cambió a numeración consecutiva entre junio de 1859 y marzo de 1860, y las locomotoras de mercancías se numeraban del 2 al 5. [3] Con la introducción de la clase J en 1860, para evitar confusiones, se modificaron temporalmente a 2A-5A. La numeración se cambió una vez más a fines de la década de 1860 a números impares para las locomotoras de mercancías y números pares para las locomotoras de pasajeros, y estas locomotoras tomaron los números impares del 11 al 17. [3] Este sistema de pares e impares se mantuvo en uso hasta 1912. En 1886, se asignaron a la Clase V.
Las cuatro locomotoras se construyeron en 1857 con los números de constructor 142-145 a un costo de £2300, más £900 de flete y seguro, para cada locomotora. La primera llegó a Port Phillip el 12 de mayo de 1858 junto con la locomotora de pasajeros 2-2-2 n.° 1 , las tres restantes llegaron a Port Phillip el 31 de mayo de 1858. [4] [3]
Además del servicio regular de mercancías, algunas fueron prestadas a contratistas, como Cornish & Bruce , para la construcción de líneas y el lastrado. En 1894, se observó que se asignaron tres, una a Daylesford , otra a Geelong y otra a Sale . [3]
A lo largo de los años, se les fueron instalando nuevas cabinas y se les realizaron varias mejoras, como mejoras constantes en la seguridad (como actualizaciones de válvulas de seguridad (y domos), frenos y quitanieves) y mejoras en su usabilidad (pasamanos y estribos). [3]
Los frenos originales eran de mano en el ténder con tacos de madera en las seis ruedas. Entre 1884 y 1886, se instalaron frenos de vapor en las locomotoras y, más tarde, al menos dos (V15 y V17) se equiparon con frenos de aire Westinghouse [3] .
Se instalaron nuevas calderas con una presión de trabajo de 130 psi, comenzando con la V11 en 1880 y las 3 locomotoras restantes entre 1884 y 1885. [3]
Todas las locomotoras fueron retiradas del registro de los Ferrocarriles Victorianos entre 1891 y 1904. La V13 fue vendida a un comprador desconocido en 1893, luego recomprada y renumerada como 497 (sin clasificar). [5] [3] La V11 fue vendida en mayo de 1891 al contratista Andrew O'Keefe por £1900 ($2700). [3] Las locomotoras restantes fueron retiradas en 1904, y la última V15 fue retirada el 13 de septiembre.