La ONCF (del francés : Office National des Chemins de Fer ; árabe : المكتب الوطني للسكك الحديدية al-Maktab al-Waṭaniyy lis-Sikak al-Ḥadīdiyyah ; Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos ) es el operador ferroviario nacional de Marruecos . La ONCF es una empresa estatal que está bajo el control del Ministerio de Equipamiento, Transporte y Logística y es responsable de todo el tráfico de pasajeros y mercancías en la red ferroviaria nacional. La empresa también es responsable de la construcción y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. [1]
La ONCF emplea a unos 7.845 trabajadores y dispone de una red de 3.600 km, todos de 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 pulgada)de ancho estándar,de los cuales 1.300 km están electrificados (2015). El director general de ONCF es Mohamed Rabie Khlie.[1][2]
Los ferrocarriles son de propiedad estatal desde la formación de la ONCF, creada en 1963 como fusión de varias empresas privadas:
La ONCF realiza varias operaciones y tiene como misión: [3]
La ONCF ha pasado por varias reformas institucionales antes de convertirse en una empresa de propiedad estatal. Se prevén más reformas institucionales para abrir el mercado ferroviario nacional a la competencia. En 2007 se hicieron planes para transformarla en una sociedad anónima de propiedad total del Estado marroquí que se llamaría SMCF (en francés: Société Marocaine des Chemins de Fer), pero esto no se ha materializado en la fecha límite prevista en 2012. [4]
La red tiene una línea de norte a sur desde Tánger, pasando por Rabat y Casablanca, hasta Marrakech . Esta línea conecta todas las ciudades importantes a lo largo o cerca de la costa atlántica. En septiembre de 2012, la ONCF comenzó a modernizar la línea principal Casablanca- Kenitra para aumentar la capacidad. [5]
La otra conexión principal es la del noreste de este a oeste, desde Oujda, pasando por Fez y Meknes, hasta Rabat, que conecta con las vías del NS en Kenitra.
Para los destinos (principales) donde no hay servicio de tren (aún), la ONCF opera su propia compañía de autobuses Supratours, que ofrece servicios de autobús de conexión desde la estación de tren más cercana a lugares como Agadir , Tetuán o Essaouira [6] [7]
Un importante programa de inversiones moderniza y amplía la red. En 2009 se completó un ramal del enlace EW, que va desde Taourirt durante 100 km hasta Nador . Esta vía desciende desde las montañas del Rif hasta el nivel del mar en Nador. La mayor parte de la ruta desde Taourirt sigue la misma ruta que la carretera nacional 19. Las vías que pasan por Nador son subterráneas y después de Nador Ville la vía continúa hasta el puerto de Nador en Bin Anşār de nuevo sobre el suelo. Este nuevo ramal se utiliza tanto para trenes de pasajeros como de mercancías, con varios trenes de pasajeros que dan servicio a Fez, Rabat, Casablanca o Tánger. Hay 6 trenes al día: algunos exigen un cambio en la bifurcación de Taourirt, otros proporcionan servicios directos hasta Casablanca. El tren nocturno (que sale a las 19:47 desde Nador) ni siquiera se detiene en Taourirt [8] y, por tanto, no tiene que cambiar de dirección de viaje.
Otro proyecto finalizado en 2010 es un atajo entre Rabat y Tánger. Una vez finalizado, los trenes podrán llegar directamente a Rabat y Casablanca sin tener que utilizar la ruta más larga a través de Sidi Kasim. También en el norte se está construyendo una nueva vía entre Tánger y Ras R'Mel.
Otras rutas en construcción son:
Aún no están en construcción, pero están planificados:
El proyecto más importante es el desarrollo de un "tren de alta velocidad" ( TGV ) desde Tánger a Marrakech, pasando por Rabat y Casablanca. El contratista principal de este proyecto es la empresa francesa Alstom . El presidente francés, Nicolas Sarkozy, fue invitado el 29 de septiembre de 2011 al inicio de la construcción de la línea. Se espera que la primera fase del proyecto concluya en 2012 [9].
La estación de tren de Oujda es la última estación de pasajeros de la línea este-oeste. Las líneas al sur de Oujda son sólo para mercancías y, hasta que comience el servicio de pasajeros, la línea Tánger-Tánger MED también funciona sólo para mercancías: principalmente para la fábrica de Renault en el puerto [10].
La empresa diferencia entre los trenes lanzadera de larga distancia de "Grandes Líneas", los trenes lanzadera de alta velocidad entre Rabat y Casablanca, el transporte urbano en la región de Casablanca y el "tren por carretera" a través de su filial Supratours [11].
En la línea principal (Grand Lignes) funcionan varios trenes al día. En primera clase, todos los asientos tienen asientos asignados. En tres líneas principales, la ONCF opera trenes nocturnos especiales con camas completas en habitaciones privadas o literas. En la línea Oujda-Casablanca opera un "tren hotel" que solo ofrece camas y literas, sin asientos. Este "Voyage de Nuit" está disponible en: [12]
Y en la ruta Tánger-Nador vv no hay ningún "tren nocturno" oficial con camas o literas, pero sí hay un servicio nocturno de Tánger a Oujda o Nador [13]
La ONCF opera en tres sectores principales: [14]
El volumen de negocio de la ONCF fue en aumento, tanto en el tráfico de pasajeros como en el de mercancías, hasta que en 2007 se desplomó la economía. El número de pasajeros sigue creciendo, pero el de mercancías ha disminuido. Los ingresos totales por concepto de pasajeros (billetes de tren vendidos) y mercancías ascendieron en 2009 a 2.700 millones de dírhams.
En septiembre de 2006, la ONCF propuso un tren de alta velocidad que conectaría Tánger con Marrakech, lo que reduciría el tiempo de viaje de unas 10 horas a sólo 3 horas.+1 ⁄ 2 horas. [17] [18] Este servicio, si se aprueba, podría no estar en funcionamiento hasta 2035. En 2007, Systra fue designada para diseñar una línea de 350 km/h entre Settat y Marrakech. [19]
El primer tramo de la línea de alta velocidad Atlantique se inaugurará en 2015. Cuando esté en funcionamiento, circularán trenes con capacidad para 500 pasajeros cada hora e incluso cada 30 minutos en las horas punta. El director general de la ONCF, Mohammed Rabie Khlie, prevé transportar 8 millones de pasajeros al año. La red de alta velocidad debería estar a disposición del ciudadano medio marroquí. [20]
En diciembre de 2010, se firmó un contrato con Alstom para proporcionar 14 trenes basados en el TGV Duplex . [21] [22]
La red que transportará la red de alta velocidad desde Tánger, pasando por Fez, hasta Rabat y Marrakech, ya está electrificada. Las líneas al este de Fez funcionan únicamente con diésel y la mayor parte de la vía es de una sola vía: los trenes en sentido contrario se cruzan en estaciones seleccionadas.
Para la línea Tánger-Casablanca, la ONCF invertirá 20.000 millones de dírhams marroquíes (unos 2.500 millones de dólares estadounidenses). La mitad de este dinero se necesita para construir la vía. De la otra mitad, 5.600 millones de dírhams se necesitan para la tecnología en torno a las vías y los 4.400 millones restantes se necesitan para el material rodante . [17]
La financiación de este proyecto procede del Estado (4.800 millones de dírhams), de los cuales 1.000 millones proceden del Fondo Hasan II para el desarrollo social y económico . Francia y el resto de Europa aportarán unos 2.000 millones de dírhams. Los 12.300 millones restantes se financiarán mediante préstamos en condiciones favorables [20].
Además de la línea de alta velocidad mencionada anteriormente, la compañía también está desarrollando otros proyectos, incluidos nuevos enlaces ferroviarios y la ampliación del alcance de la red hacia el sur de Marrakech . [4] Uno de los nuevos enlaces que se están construyendo recientemente es un ramal de Taourirt a Nador . El 10 de julio de 2009, el rey Mohammed VI de Marruecos inauguró las dos nuevas estaciones de tren en Nador y la línea a Taourirt [23].
ONCF es miembro de las siguientes organizaciones:
En diciembre de 2019 y según un acuerdo de 2018, ONCF recibió las primeras locomotoras eléctricas Prima M4 de 30 unidades más que serán entregadas por Alstom . [24]
