Fabricante de vehículos de motor estadounidense desaparecido
La United States Motor Company ( USMC ) fue organizada por Benjamin Briscoe en 1910 como una empresa de ventas, para representar a varios fabricantes. Había comenzado su vida como International Motor Company en 1908 en un intento de crear una importante consolidación dentro de la industria con Maxwell-Briscoe y Buick , que no tuvo éxito. [1] International Motor pasó a llamarse USMC en diciembre de 1909. A fines de 1910, había 11 empresas constituyentes, cada una todavía encabezada por la persona que había construido cada empresa originalmente. En 1910, surgieron rumores de que United States Motor Company se fusionaría con General Motors , pero Briscoe desmintió los rumores al afirmar que cualquier intento de integrar General Motors en USMC crearía caos.
Este fue un esfuerzo para intentar salvar a varias compañías independientes de fabricación de automóviles que estaban teniendo grandes dificultades para obtener el respaldo financiero necesario. Entre esas compañías se encontraban: Maxwell , Stoddard-Dayton , Grabowsky Motor Vehicle Company, Briscoe Manufacturing, Courier Car Co , Columbia Automobile Company , Brush Motor Car Company , Alden Sampson Trucks, Riker, Gray Marine y Providence Engineering Works, a las que se sumaron posteriormente Thomas y otras líneas.
La producción de 1910 anunciada a mediados de año incluía 15.000 Maxwell, 10.000 Brush Runabout y 10.000 camiones Stoddard-Dayton, Columbia y Alden Sampson. Más tarde, en 1910, Briscoe formó United Motors International, Ltd. para gestionar las ventas internacionales de la United States Motor Company, centrada principalmente en Inglaterra.
Al anunciar algunas reducciones de precios para los modelos de 1911, la empresa afirmó que tenía 18 plantas con una superficie total de 49 acres (200.000 m2 ) y 14.000 empleados capaces de producir 52.000 vehículos. En 1911 se ofrecieron 52 modelos. Se afirmó que no había stock sobrante de automóviles sin vender del año modelo 1910 y que el negocio había aumentado un cincuenta y siete por ciento con respecto al mismo período del año anterior.
Briscoe se quejó varias veces de que la antipatía de los banqueros hacia la industria del automóvil estaba obstaculizando el crecimiento. A principios de 1912, la compañía suspendió los pagos de dividendos sobre sus acciones preferentes y en septiembre de 1912 entró en quiebra . Los banqueros atribuyeron el fracaso a una mala gestión. Un conflicto entre dos de sus patrocinadores, que también tenían un interés financiero en General Motors , provocó la caída. Briscoe se jubiló a finales de 1912 y fue reemplazado por Walter E. Flanders como gerente del comité de síndicos. Los activos de la United States Motor Company y las empresas constituyentes se vendieron por 7.080.000 dólares en una venta de ejecución hipotecaria pública en enero de 1913.
Los activos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron adquiridos por Walter Flanders , quien reorganizó la empresa como Maxwell Motor Company, Inc. Esta fue la única empresa sobreviviente del grupo. A principios de la década de 1920, esta empresa se reorganizó y se convirtió en Chrysler .
^ Briscoe, Benjamin (15 de enero de 1921). "La historia interna de General Motors". Detroit Saturday Night .
"NOTAS Y COMENTARIOS SOBRE AUTOMÓVILES". New York Times , 17 de abril de 1910, pág. S4. (Alden Sampson se integra al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos)
"UNITED STATES MOTOR CO.; Se dice que su objetivo es controlar sólo unas pocas empresas". Wall Street Journal : 11 de mayo de 1910. pág. 5.
"UNITED STATES MOTOR CO. ADQUIRIRÁ OTRA PLANTA; las negociaciones para la Dayton Motor Co. están a punto de finalizar". Wall Street Journal : 10 de junio de 1910. pág. 8.
"Más empresas se unen a US Motor Co.", New York Times , 16 de junio de 1910, pág. 11.
"EL VALOR ECONÓMICO DEL AUTOMÓVIL; El presidente Briscoe discrepa con el canciller Day en sus ataques". New York Times : 26 de junio de 1910. pág. X9.
"EL PRESIDENTE BRISCOE DE LA US MOTOR CO. NIEGA LA CONFECCIÓN DE AUTOMÓVILES; declara enfáticamente que los informes sobre la consolidación de su empresa y la General Motors Co. carecen de fundamento". Wall Street Journal : 14 de septiembre de 1910. pág. 5.
"UNITED STATES MOTOR CO.; SE ESTÁN REVELANDO DATOS INTERESANTES DE LA CONSOLIDACIÓN DE $30.000.000". Wall Street Journal : 15 de septiembre de 1910. pág. 6.
"FABRICANTES AMERICANOS INVADIRAN INGLATERRA; Benjamin Briscoe forma United International Motors, Ltd., para el comercio exterior". New York Times : 27 de noviembre de 1910. pág. C8.
"UNITED STATES MOTOR CO.; El presidente dice que los negocios durante los últimos tres meses fueron 57½ por ciento mayores que en el mismo período de 1909". Wall Street Journal : 1 de diciembre de 1910. pág. 7.
"La industria del automóvil. Benjamin Briscoe, presidente de la United States Motor Company, habla de las condiciones de la industria y sus perspectivas para 1911". BENJAMIN BRISCOE. New York Times : 8 de enero de 1911. pág. AFR47.
Anuncio publicitario de US Motor Co. New York Times : 11 de enero de 1911. pág. 15.
"ONCE EMPRESAS PROHIBEN LAS CARRERAS DE AUTOMÓVILES; United States Motor Combined anuncia su retirada de las competiciones de velocidad". New York Times : 25 de marzo de 1911. pág. 12.
"BRISCOE PREDICE UNA PRODUCCIÓN RÉCORD; dice que se fabricarán 212.000 automóviles el próximo año: perspectivas interesantes para el vehículo comercial". New York Times : 20 de agosto de 1911. p. C8.
"POR QUÉ LOS AUTOMÓVILES DIFIEREN EN PRECIO; conocer las prácticas de fundición ayuda a los diseñadores y reduce los costos de fabricación". POR FRANK BRISCOE. New York Times : 7 de enero de 1912. p. XX9.
"UNITED STATES MOTOR COMPANY APRUEBA DIVIDENDOS SOBRE PREFERRED.; La creciente demanda de mano de obra y materiales es la explicación: el negocio más pesado registrado". Wall Street Journal : 9 de febrero de 1912. pág. 8.
"US MOTOR CO. MUESTRA UNA DISMINUCIÓN DE SUS GANANCIAS EN 1911". Wall Street Journal : 20 de febrero de 1912. pág. 8.
"UNITED STATES MOTOR CO. MUESTRA UN AUMENTO EN LAS VENTAS; LAS GANANCIAS BRUTAS DURANTE LOS SEIS MESES HASTA EL 31 DE ENERO FUERON DE $10.332.087 CONTRA $7.813.886 DURANTE EL PERÍODO CORRESPONDIENTE DE 1911". Wall Street Journal : 25 de marzo de 1912. pág. 7.
"UNITED STATES MOTOR CO.; Auditoría para el Comité Bancario muestra que la compañía se encuentra en buena forma pero necesita capital de trabajo". Wall Street Journal : 8 de julio de 1912. pág. 6.
"UNITED STATES MOTOR CO.; los asuntos financieros de la compañía marchan satisfactoriamente; las ventas se mantienen a un ritmo elevado". Wall Street Journal : 19 de julio de 1912, pág. 5.
"LA SITUACIÓN DE LA US MOTOR CO. HA MEJORADO ÚLTIMAMENTE; no se ha formulado ningún plan de reorganización, pero aún se necesitan fondos y se harán algunos arreglos cuando se conozca la situación exacta". Wall Street Journal : 16 de agosto de 1912, pág. 6.
"UNITED STATES MOTOR CO. BUSCA UN REAJUSTE; Banking Interstate dice que se necesitan casi $5,000,000 para poner la empresa sobre una buena base". Wall Street Journal : 31 de agosto de 1912. p. 6.
"UNITED STATES MOTOR CO. SE PONE EN MANOS DE LOS SÍNDICOS; EL TRIBUNAL NOMBRA A WES STRONG Y ROBERTS WALKER PARA QUE SE HACEN CARGO, LO QUE INDICA UNA REORGANIZACIÓN AMISTOSA". Wall Street Journal : 13 de septiembre de 1912. pág. 7.
"PLAN DE REORGANIZACIÓN DE UNITED STATES MOTOR CO.". Wall Street Journal : 17 de septiembre de 1912. pág. 5.
"US MOTOR.; Walter E. Flanders podría ser elegido presidente en lugar de Benjamin Briscoe". Wall Street Journal : 25 de octubre de 1912. pág. 2.
"US MOTOR COMPANY SUFRE UNA RECONVERSIÓN; los cambios afectan a departamentos enteros y a sus jefes". New York Times : 12 de diciembre de 1912, pág. 16.
"LOS ACTIVOS DE LAS EMPRESAS AUTOMOTRICES ESTADOUNIDENSES SE VENDEN POR 7.080.000 DÓLARES." New York Times : 9 de enero de 1913. p. 11.
"UNITED STATES MOTOR CO.; Empresa reorganizada que se llamará Maxwell Motor Co." Wall Street Journal : 14 de enero de 1913. pág. 3.
"UNITED STATES MOTOR COMPANY Y RAZONES DE SU FRACASO. LOS ORGANIZADORES DE LA SUCESORA, THE MAXWELL MOTOR CO., HACEN UN COMENTARIO INTERESANTE SOBRE EL NEGOCIO DEL AUTOMÓVIL". Wall Street Journal, 10 de abril de 1913, pág. 8.