La estación de Ōsaka (大阪駅, Ōsaka-eki ) es una importante estación de ferrocarril en el distrito Umeda de Kita-ku, Osaka , Japón, operada por West Japan Railway Company (JR West). Forma una de las principales terminales ferroviarias de la ciudad hacia el norte, siendo la otra Shin-Ōsaka .
Aunque oficialmente sólo cuentan con el servicio de las líneas JR Kobe/Kyoto (línea principal Tōkaidō) y la línea circular de Osaka , Ōsaka es el punto de partida del servicio de la línea JR Takarazuka y sirve como terminal para los trenes con destino a la región de San'in vía Línea JR Takarazuka y la región de Hokuriku a través de la línea JR Kyoto, al tiempo que ofrece conexiones a trenes con destino a Nara , Wakayama y el aeropuerto internacional de Kansai a través de la línea Osaka Loop .
La estación Umeda ( Hankyu , Hanshin y línea Midosuji del metro de Osaka ), la estación Nishi-Umeda ( línea Yotsubashi del metro ) y la estación Higashi-Umeda ( línea Tanimachi del metro ) están conectadas directamente con la estación Ōsaka, y la estación Kitashinchi de la línea JR Tozai está dentro distancia caminando.
La estación de Ōsaka y la estación de Umeda, que efectivamente forman parte del mismo complejo, constituyen en conjunto la estación más transitada del oeste de Japón, con 2.343.727 pasajeros diarios en 2005, y la cuarta estación de tren más transitada del mundo. [1]
La estación de Ōsaka también alberga una gran terminal para servicios de autobuses nocturnos a otras ciudades de Japón, y hasta marzo de 2013 también contaba con un complejo terminal de mercancías cercano, Umeda Freight Terminal, propiedad de JR Freight .
La estación de Ōsaka está elevada sobre el nivel de la calle, en el segundo piso del complejo de la estación. Hay cuatro vestíbulos, correspondientes a cuatro conjuntos de puertas de venta de billetes: las puertas Midosuji, que sirven como punto de transferencia a Hankyu y a la estación de metro Umeda y a la estación Higashi-Umeda ; las puertas centrales, con acceso a Daimaru, Lucua, Yodobashi Camera, Umeda Sky Building, Grand Front y traslados a Hanshin Umeda y la estación JR Kitashinchi ; las puertas de Sakurabashi, con acceso a Ōsaka Garden City y traslados a la estación de metro Nishi-Umeda , autobús urbano, autobuses lanzadera del hotel y taxi; y las Puertas del Puente, con acceso directo a Daimaru y Lucua, así como un pasaje puente a Hankyu Umeda. El vestíbulo Midosuji está en el nivel inferior, con escaleras mecánicas y ascensores que conducen directamente a las plataformas; el vestíbulo central tiene escaleras mecánicas directas y un pasaje de transferencia en el entrepiso conectado por escaleras; el vestíbulo de Sakurabashi tiene puertas en el nivel del suelo, pero está principalmente en el entresuelo, conectado al vestíbulo central por un corredor; y la Puerta del Puente está en el tercer nivel sobre los andenes y está conectada por escaleras mecánicas y ascensores. Está prevista una explanada adicional para el lado oeste de la estación, que unirá las plataformas elevadas con las plataformas subterráneas en construcción al noroeste de la estación principal.
Los andenes y vías se encuentran en el segundo piso. Anteriormente había seis plataformas de islas y una plataforma lateral que daba servicio a 13 vías; la pista con el número más alto fue la Pista 11, ya que las pistas de Osaka Loop Line se denominaban "Inner Loop" y "Outer Loop" únicamente. En preparación para la construcción del nuevo edificio norte, se cerró la sexta plataforma y se eliminó la séptima por completo; al mismo tiempo, se renumeraron las plataformas restantes para que las vías 1 y 2 fueran para la línea Ōsaka Loop, y así sucesivamente. La sexta plataforma reabrió sus puertas el 20 de diciembre de 2009 y se convirtió en cinco plataformas de islas y una plataforma lateral que da servicio a 11 vías en total (hasta la nueva vía 11, la antigua vía 9). El resto de la antigua plataforma de la Vía 11, en el lado oeste de la estación, se utilizó como pasarela peatonal que unía el edificio North Gate con su estacionamiento hasta 2020, cuando se eliminó para facilitar la construcción de un nuevo edificio West Gate. Originalmente había una vía entre las vías 8 y 9, pero había estado en desuso durante mucho tiempo; durante el cierre de la Vía 11, se amplió el andén de las Vías 9 y 10 y esta vía se utilizó temporalmente como Vía 9. Desde el 12 de octubre de 2010, esta vía se utiliza permanentemente como Vía 8 tras la ampliación del andén contiguo.
Cuatro vías adicionales están ubicadas debajo del lado noroeste del complejo de la estación. Inauguradas al servicio el 18 de marzo de 2023, estas vías dan servicio al término occidental de la línea Osaka Higashi, así como a los servicios expresos limitados de Haruka y Kuroshio . [2]
para la línea Sanyo
para la línea del aeropuerto de Kansai a través de la línea Osaka Loop y la línea Hanwa
para la línea principal Kisei a través de la línea Osaka Loop y la línea Hanwa
La estación de Osaka se inauguró el 11 de mayo de 1874, como una de las primeras estaciones de tren en la región de Kansai cuando comenzó a funcionar el ferrocarril entre Osaka y Kobe . Fue electrificado junto con la línea principal Tōkaidō en 1934.
La existencia de la estación naturalmente convirtió a la zona en el principal centro de transporte de la ciudad. Los ferrocarriles que establecieron la estación de Ōsaka como terminal o construyeron su terminal alrededor de la estación de Osaka incluyen el ferrocarril de Osaka (actual mitad este de la línea circular de Osaka ) en 1895, el ferrocarril Nishinari (mitad oeste de la línea circular de Osaka) en 1898, el ferrocarril eléctrico Hanshin. en 1906, el tranvía eléctrico Minoo Arima ( ferrocarril Hankyu ) en 1910 y el metro municipal de Osaka en 1933. Los ferrocarriles regionales tendían a nombrar sus estaciones Umeda , el nombre del área, en lugar del nombre de la ciudad.
Los ataques aéreos de la Segunda Guerra Mundial arrasaron los bloques frente a la estación. Inmediatamente después de la guerra, la zona se convirtió en un enorme mercado negro , cuya atmósfera se mantuvo hasta la remodelación en los años 1970.
El edificio de la estación fue reconstruido en 1901, 1940 y 1979 (edificio norte). En 1983, se añadió al sur de la estación un edificio de gran altura , Acty Osaka, que albergaba unos grandes almacenes y un hotel.
En 2011 se inauguró un nuevo edificio de la estación norte (el edificio North Gate), coincidiendo con una expansión de Acty Osaka (ahora el edificio South Gate) y una renovación importante de las áreas de la estación con una nueva explanada y una conexión norte-sur. Este es el primer paso en una iniciativa más amplia para reurbanizar el terreno utilizado por la terminal Umeda de JR Freight , que se considera la última propiedad inmobiliaria sin desarrollar en el área. Los planes también exigen trasladar la línea de carga Umeda al subsuelo y establecer una terminal para la línea Osaka Higashi justo al norte de ALBi, con miras a una futura extensión de la estación JR Namba (aliviando así los retrasos en la línea Osaka Loop causados por los trenes Limited Express). . La reubicación de la antigua línea Umeda Freight (y las remodelaciones relacionadas) finalmente pasó a formar parte del proyecto de la línea Naniwasuji en 2019. [3]
La numeración de estaciones se introdujo en marzo de 2018 y a los andenes de la línea Tokaido se les asignó el número de estación JR-A47, a los andenes de la línea Fukuchiyama se les asignó el número de estación JR-G48 y a los andenes de la línea Osaka Loop se les asignó el número de estación JR-O11. [4] [5]
Las nuevas instalaciones subterráneas en la estación de Osaka (apodada Ume-kita durante la planificación y construcción) se abrieron al servicio desde el inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2023. [6] En preparación para la apertura, todos los trenes expresos limitados que circulan por Umeda Freight Las líneas fueron desviadas a través de las nuevas vías subterráneas en febrero de 2023. [7]
Está previsto abrir una nueva línea llamada Línea Naniwasuji para 2031 y encaminará trenes por el corredor Naniwasuji hasta la estación JR Namba y más al sur. [3] Para preparar la apertura de la línea, el 18 de marzo de 2023 se abrieron al servicio dos plataformas subterráneas adicionales que dan servicio a cuatro vías en el lado noroeste de la estación. [8] La siguiente fase de la línea Naniwasuji es construir el metro Vía hacia el sur hasta la estación JR Namba y la línea principal Nankai.
