La línea Fukuchiyama (福知山線, Fukuchiyama-sen ) es una línea ferroviaria operada por West Japan Railway Company (JR West) que conecta Osaka y Fukuchiyama , Japón. Dentro de la "red urbana" de JR West que cubre la región metropolitana de Osaka-Kobe-Kioto, la línea de Osaka a Sasayamaguchi también se llama línea JR Takarazuka ( JR宝塚線). La línea atraviesa las ciudades de Kawanishi y Takarazuka en la esquina noroeste del área metropolitana de Osaka.
Aunque Amagasaki es la terminal sureste oficial de la línea, todos los trenes continúan hacia el este hasta Osaka y más allá por la línea JR Kōbe , o hasta la línea Gakkentoshi a través de la línea JR Tōzai .
Local (普通): Para en todas las estaciones, la mayoría de ellos operan a través de servicios a la línea JR Kyoto, pero solo estos trenes paran en la estación Tsukamoto. El resto de los servicios operan únicamente dentro de esta línea.
Rápido (快速): opera principalmente entre Osaka y Sasayamaguchi. Algunos trenes operan servicios directos desde/hacia la línea JR Tozai a través de la estación Amagasaki . Entre estos trenes directos, algunos regresan a la estación Tsukaguchi en las horas no pico.
Tambaji Rapid (丹波路快速): opera entre Osaka y Fukuchiyama.
Tren rápido regional (区間快速): opera entre Osaka y Sasayamaguchi o entre Osaka y Shin-Sanda. También a través de servicios hacia/desde la línea JR Tozai y la línea Gakkentoshi .
Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) inauguraron la sección Osaka – Kobe de lo que hoy es la línea principal de Tokaido en 1874 como una línea de doble vía.
El ferrocarril de caballos Kawabe (川辺馬車鉄道, Kawabe Bashatetsudō ) inauguró una línea de ancho de 762 mm entre Amagasaki e Itami (unos 8 km) en 1891. En 1893, el ferrocarril de caballos se reorganizó como Ferrocarril Settsu (摂津鉄道, Settsu Tetsudō ) , que introdujo la energía a vapor en el ferrocarril y extendió la línea hasta Ikeda.
El Ferrocarril Settsu fue fusionado por el Ferrocarril Hankaku (阪鶴鉄道, Hankaku Tetsudō ) , que tenía un plan para construir un ferrocarril entre Osaka y Maizuru . El Ferrocarril Hankaku convirtió la línea a un ancho de vía de 1067 mm y la extendió hasta Takarazuka en 1897 y hasta Fukuchiyama en 1899. La compañía también conectó la línea a la Estación Kanzaki (actual Estación Amagasaki) de la línea JGR en 1898, convirtiendo la línea a la terminal original de Amagasaki en un ramal. El Ferrocarril Hankaku fue nacionalizado el 1 de agosto de 1907.
El tramo Amagasaki-Tsukaguchi se duplicó en 1934 y se extendió hasta Takarazuka en 1979/80. El tramo Takarazuka-Shin-Sanda se duplicó en 1986 junto con la apertura del túnel Najio de 2.970 m y la desviación asociada, que acortó la ruta en 1,8 km. La duplicación hasta Sasayamaguchi se completó en 1996.
El tramo Amagasaki – Tsukaguchi se electrificó en 1956 y se extendió hasta Takarazuka en 1981. El resto de la línea se electrificó en 1986.
La señalización CTC se puso en funcionamiento entre Fukuchiyama y Sasayamaguchi en 1982, se extendió a Hirono en 1984 y a Amagasaki en 1986.
El ramal entre la estación de Amagasakikō (antigua terminal de Amagasaki del ferrocarril tirado por caballos) y la estación de Tsukaguchi cesó el transporte de pasajeros en 1981 y el de mercancías en 1984.
El 25 de abril de 2005, un tren de la serie 207 de siete vagones de la línea Rapid descarriló y se estrelló contra un edificio entre Tsukaguchi y Amagasaki en su trayecto hacia Doshisha-mae a través de la línea JR Tōzai y la línea Katamachi . 107 pasajeros murieron en el accidente. Las operaciones en la parte afectada de la línea permanecieron suspendidas hasta que comenzaron las pruebas el 7 de junio de 2005. El servicio de pasajeros se reanudó el 19 de junio de 2005.
El tren involucrado era el número 5418M, un servicio de cercanías "Rapid" con paradas limitadas que iba de Takarazuka a Dōshisha-mae . Se trataba de una unidad múltiple eléctrica (EMU) de la serie 207 de siete vagones , compuesta por un conjunto de 4 vagones y un conjunto de 3 vagones acoplados entre sí. [1] El tren transportaba aproximadamente 580 pasajeros en el momento del accidente. [1]
