El 14 de marzo de 2023, el pacto de seguridad trilateral australiano-británico-estadounidense conocido como AUKUS anunció que la Marina Real Australiana compraría tres submarinos de la clase Virginia como medida provisional entre el retiro de sus submarinos de la clase Collins con propulsión convencional y la adquisición de los futuros submarinos de la clase SSN-AUKUS . Si el SSN-AUKUS se retrasaba, Australia tendría la opción de comprar dos submarinos adicionales de la clase Virginia . [13] [14]
Historia
Representación de un submarino de ataque de la clase Virginia
En 2007 se habían invertido aproximadamente 35 millones de horas de trabajo en el diseño de la clase Virginia . [21] La construcción de un solo submarino de la clase Virginia ha requerido alrededor de nueve millones de horas de trabajo, [20] [22] [23] y más de 4.000 proveedores. [24] Se proyecta que cada submarino realizará entre 14 y 15 despliegues durante su vida útil de 33 años. [25]
La clase Virginia fue concebida en parte como una alternativa menos costosa a los submarinos de la clase Seawolf (1.800 millones de dólares frente a 2.800 millones), cuya producción se canceló después de que se hubieran completado sólo tres submarinos. Para reducir los costes, los submarinos de la clase Virginia utilizan muchos componentes " comerciales listos para usar " (COTS), especialmente en sus ordenadores y redes de datos. Las mejoras en la tecnología de construcción naval han reducido los costes de producción por debajo de los 1.800 millones de dólares previstos para el ejercicio fiscal de 2009. [26]
En audiencias ante comités de la Cámara de Representantes y del Senado , el Servicio de Investigación del Congreso (CRS) y testigos expertos testificaron que la tasa anual de adquisición de un solo barco de la clase Virginia (que aumentará a dos en 2012) resultaría en costos de producción unitarios excesivos, pero una dotación insuficiente de submarinos de ataque. [27] En una declaración del 10 de marzo de 2005 ante el Comité de Servicios Armados de la Cámara, Ronald O'Rourke del CRS testificó que, suponiendo que la tasa de producción se mantenga según lo planeado, "las economías de escala de producción para submarinos seguirían siendo limitadas o pobres". [28]
En 2001, Newport News Shipbuilding y General Dynamics Electric Boat Company construyeron una versión a escala de un cuarto de un submarino de la clase Virginia, bautizado como Large Scale Vehicle II (LSV II) Cutthroat . El vehículo fue diseñado como una plataforma de prueba asequible para nuevas tecnologías. [29] [30]
La construcción de la clase Virginia se lleva a cabo mediante un acuerdo industrial diseñado para mantener tanto a GD Electric Boat como a Newport News Shipbuilding, los únicos astilleros estadounidenses capaces de construir submarinos de propulsión nuclear. [31] Según el acuerdo actual, la instalación de Newport News construye la popa, la habitabilidad, los espacios de maquinaria, la sala de torpedos, la vela y la proa, mientras que Electric Boat construye la sala de máquinas y la sala de control. Las instalaciones alternan el trabajo en la planta del reactor, así como el ensamblaje final, las pruebas, el equipamiento y la entrega.
O'Rourke escribió en 2004 que, "en comparación con una estrategia de un solo astillero, los enfoques que involucran dos astilleros pueden ser más costosos pero ofrecen posibles beneficios compensatorios". [32] Entre las afirmaciones de "beneficios compensatorios" que O'Rourke atribuye a los partidarios de un acuerdo de construcción de dos instalaciones está que "permitiría a los Estados Unidos continuar construyendo submarinos en un astillero incluso si el otro astillero se vuelve incapaz de construir submarinos de manera permanente o por un período sostenido de tiempo por un evento catastrófico de algún tipo", incluido un ataque enemigo.
Para reducir el precio de los submarinos a 2.000 millones de dólares por submarino en el año fiscal 2005, la Armada instituyó un programa de reducción de costos para reducir aproximadamente 400 millones de dólares del precio de cada submarino. El proyecto se denominó "2 por 4 en 12", en referencia al deseo de la Armada de comprar dos barcos por 4.000 millones de dólares en el año fiscal 2012. Bajo presión del Congreso, la Armada optó por comenzar a comprar dos barcos por año en el año fiscal 2011, lo que significa que los funcionarios no podrían obtener el precio de 2.000 millones de dólares antes de que el servicio comenzara a comprar dos submarinos por año. Sin embargo, el director del programa, Dave Johnson, dijo en una conferencia el 19 de marzo de 2008 que el programa estaba a sólo 30 millones de dólares de alcanzar la meta de precio de 2.000 millones de dólares, y que alcanzaría ese objetivo en el plazo previsto. [33]
La Oficina del Programa de la clase Virginia recibió el Premio David Packard a la Excelencia en Adquisiciones en 1996, 1998 y 2008, "por sobresalir en cuatro criterios específicos del premio: reducir los costos del ciclo de vida; hacer que el sistema de adquisiciones sea más eficiente, receptivo y oportuno; integrar la defensa con la base y las prácticas comerciales; y promover la mejora continua del proceso de adquisiciones". [34]
En diciembre de 2008, la Armada firmó un contrato de 14 mil millones de dólares con General Dynamics y Northrop Grumman para suministrar ocho submarinos. El contrato requería la entrega de un submarino en cada uno de los años fiscales 2009 y 2010, y dos submarinos en cada uno de los años fiscales 2011, 2012 y 2013. [35] Este contrato fue diseñado para llevar la flota de clase Virginia de la Armada a 18 submarinos. En diciembre de 2010, el Congreso de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley de autorización de defensa que amplió la producción a dos submarinos por año. [36] La producción de dos submarinos por año se reanudó el 2 de septiembre de 2011 con el inicio de la construcción del Washington (SSN-787) . [37]
El 21 de junio de 2008, la Armada bautizó al USS New Hampshire , el primer submarino del Bloque II. Este barco fue entregado ocho meses antes de lo previsto y con un presupuesto de 54 millones de dólares. Los barcos del Bloque II se construyen en cuatro secciones, en comparación con las diez secciones de los barcos del Bloque I. Esto permite un ahorro de costes de unos 300 millones de dólares por barco, reduciendo el coste total a 2.000 millones de dólares por barco y la construcción de dos nuevos barcos al año. A partir de 2010, los nuevos submarinos de esta clase debían haber incluido un sistema de software que puede controlar y reducir sus firmas electromagnéticas cuando sea necesario. [38]
El primer despliegue de duración completa de seis meses se llevó a cabo con éxito desde el 15 de octubre de 2009 hasta el 13 de abril de 2010. [39] La autorización de producción a plena capacidad y la declaración de capacidad operativa completa se lograron cinco meses después. [40] En septiembre de 2010, se descubrió que las baldosas de uretano , aplicadas al casco para amortiguar el sonido interno y absorber en lugar de reflejar los pulsos del sonar, se estaban cayendo mientras los submarinos estaban en el mar. [41] El almirante Kevin McCoy anunció que los problemas con el tratamiento especial del casco moldeado en el lugar para los primeros submarinos se habían solucionado en 2011, luego se construyó el Minnesota y se descubrió que tenía el mismo problema. [42]
En 2013, justo cuando se suponía que comenzaría la construcción de dos submarinos por año, el Congreso no logró resolver el abismo fiscal de los Estados Unidos , lo que obligó a la Marina a intentar "desobligar" los fondos de construcción. [43]
En abril de 2019, el CRS informó que la Marina estimó que el costo de un barco era de $2.8 mil millones. [1] En julio de 2023, el CRS informó que la Marina estima que al ritmo de producción actual de dos barcos por año, el costo por barco cuando está equipado con la sección intermedia del módulo de carga útil Virginia (VPM) adicional era de $4.3 mil millones. [2]
El USS North Carolina , el último buque del bloque I, en su ceremonia de puesta en servicio. En esta imagen se ven sus mástiles avanzados.
La clase Virginia incorpora varias innovaciones que no se encuentran en clases anteriores de submarinos estadounidenses. [26]
Barreras tecnológicas
Debido a la baja tasa de producción de Virginia , la Armada firmó un programa con DARPA para superar las barreras tecnológicas y reducir el costo de los submarinos de ataque para que se pudieran construir más y mantener el tamaño de la flota. [45]
Entre ellos se incluyen: [46]
Conceptos de propulsión no limitados por un eje central.
Armas almacenadas y lanzadas externamente (especialmente torpedos).
Alternativas conformes al conjunto de sonares esféricos existente.
Tecnologías que eliminan o simplifican sustancialmente los sistemas mecánicos, eléctricos y del casco de los submarinos existentes.
Automatización para reducir la carga de trabajo de la tripulación para tareas estándar
Mástiles modulares unificados
Los submarinos de la clase Virginia son la primera clase en la que todos los mástiles comparten un diseño común: el Mástil Modular Universal (UMM), diseñado por L3 KEO [47] (anteriormente Kollmorgen). [48] [49] Se han maximizado los componentes compartidos y algunas opciones de diseño también se comparten entre diferentes mástiles. El primer UMM se instaló en el USS Memphis , un submarino de la clase Los Ángeles . [50] El UMM es un sistema integrado para albergar, erigir y soportar antenas y sensores montados en mástiles submarinos. [51] Los UMM son los siguientes:
Mástil de snorkel [52]
Dos mástiles fotónicos [52]
Dos mástiles de comunicación [52]
Uno o dos mástiles de comunicación por satélite de alta velocidad de datos (SATCOM), [53] construidos por Raytheon, [54] que permiten la comunicación en un rango de frecuencias súper altas (para el enlace descendente) y extremadamente altas (para el enlace ascendente) [52] [54] [55]
Mástil de radar (que lleva el radar de búsqueda y navegación de superficie AN/BPS-16) [52] [56]
Mástil de guerra electrónica (AN/BLQ-10 Medidas de soporte electrónico) utilizado para detectar, analizar e identificar señales de radar y comunicación de barcos, aeronaves, submarinos y transmisores terrestres [52] [57] [58] [59]
El diseño de los primeros periscopios ópticos requería que penetraran el casco de presión, lo que reducía la integridad estructural del casco de presión y aumentaba el riesgo de inundaciones, y también requería que la sala de control del submarino estuviera ubicada directamente debajo de la vela/aleta. [61] La implementación de mástiles fotónicos (que no penetran el casco de presión) permitió que la sala de control del submarino se reubicara en una posición dentro del casco de presión que no está necesariamente directamente debajo de la vela. [52]
Los mástiles fotónicos actuales tienen una apariencia visual tan diferente a la de los periscopios ordinarios que, cuando se detecta un submarino, se lo puede identificar claramente como un buque de la clase Virginia . Como resultado, los mástiles fotónicos actuales serán reemplazados por mástiles fotónicos de perfil bajo (LPPM, por sus siglas en inglés), que se parecen más a los periscopios submarinos tradicionales. [52]
En el futuro, se podrá instalar un mástil fotónico panorámico modular asequible no rotatorio, lo que permitirá al submarino obtener una vista simultánea de 360° de la superficie del mar. [62] [63]
Propulsor
A diferencia de una hélice de palas tradicional, la clase Virginia utiliza propulsores de chorro de bomba de BAE Systems , [64] desarrollados originalmente para los submarinos de clase Swiftsure de la Marina Real . [65] El propulsor reduce significativamente los riesgos de cavitación y permite un funcionamiento más silencioso.
Sistemas de sonar mejorados
Los conjuntos de sonares a bordo de los submarinos de la clase Virginia tienen una " Arquitectura de Sistema Abierto " (OSA, por sus siglas en inglés) que permite la rápida inserción de nuevo hardware y software a medida que están disponibles. Las actualizaciones de hardware (denominadas Inserciones de Tecnología) se llevan a cabo normalmente cada cuatro años, mientras que las actualizaciones de software (denominadas Construcciones de Procesadores Avanzados) se llevan a cabo cada dos años. Los submarinos de la clase Virginia cuentan con varios tipos de conjuntos de sonares. [66]
Matriz de sonar activa / pasiva esférica montada en proa BQQ-10 [66] [67] (matriz de sonar de proa de gran apertura (LAB) a partir del SSN-784)
Un conjunto de sonares de fibra óptica ligeros de amplia apertura, que consta de tres paneles planos montados a lo largo de ambos lados del casco [68]
Dos sonares activos de alta frecuencia montados en la vela y la proa. Los sonares de alta frecuencia montados en la barbilla (debajo de la proa) y montados en la vela complementan el conjunto de sonares principal (esférico/LAB), lo que permite operaciones más seguras en aguas costeras, mejora la navegación bajo el hielo y mejora el rendimiento de la guerra antisubmarina . [69] [70]
Sonda de alta frecuencia de matriz conformada de bajo costo (LCCA) , montada en ambos lados de la vela del submarino. Proporciona cobertura por encima y por detrás del submarino. [71]
Los submarinos de la clase Virginia también están equipados con un conjunto de sonar remolcado de baja frecuencia y un conjunto de sonar remolcado de alta frecuencia. [72]
Conjunto de sonares tácticos remolcados de línea gruesa TB-16 o TB-34 [73] [74]
Conjunto de sonar remolcado de búsqueda de largo alcance de línea delgada TB-29 o TB-33 [73] [74]
Radiobaliza de localización de emergencia submarina ( SEPIRB ) [76] [77]
Módulo de carga útil de Virginia
El USS John Warner en su ceremonia de puesta en servicio el 1 de agosto de 2015, con la escotilla delantera del tubo de carga Virginia abierta
Los submarinos del Bloque III tienen dos tubos de carga útil multipropósito Virginia (VPT) que reemplazan los doce tubos de lanzamiento de misiles de crucero de propósito único. [78]
Los submarinos del Bloque V construidos a partir de 2019 tendrán una sección intermedia adicional del Módulo de Carga Útil Virginia (VPM), aumentando su longitud total. El VPM añadirá cuatro VPT más del mismo diámetro y mayor altura, ubicados en la línea central, que transportarán hasta siete misiles Tomahawk cada uno, que reemplazarían algunas de las capacidades perdidas cuando los submarinos de la clase Ohio convertidos a SSGN sean retirados de la flota. [32] [79] Inicialmente se planearon ocho tubos/silos de carga útil [79] pero esto fue rechazado posteriormente a favor de cuatro tubos instalados en un módulo de 70 pies (21 m) de largo entre el compartimento de operaciones y los espacios de propulsión. [79] [80] [81]
El VPM podría llevar potencialmente misiles balísticos de alcance medio (no nucleares). Añadir el VPM aumentaría el coste de cada submarino en 500 millones de dólares (precios de 2012). [82] Este coste adicional se compensaría reduciendo la fuerza total de submarinos en cuatro barcos. [83] Informes más recientes indican que, como medida de reducción de costes, el VPM llevaría únicamente misiles balísticos de largo alcance Tomahawk y posiblemente vehículos submarinos no tripulados (UUV), con un nuevo precio estimado ahora entre 360 y 380 millones de dólares por barco (a precios de 2010). Los tubos de lanzamiento/silos del VPM serán, según se informa, similares en diseño a los previstos para el sustituto de la clase Ohio . [84] [85] En julio de 2016, General Dynamics recibió 19 millones de dólares para el desarrollo del VPM. [86] En febrero de 2017, General Dynamics recibió 126 millones de dólares para la construcción a largo plazo de submarinos del Bloque V equipados con VPM. [87]
El VPM fue diseñado por General Dynamics Electric Boat; [88] sin embargo, la fabricación está a cargo de BWX Technologies y BAE Systems. [89]
Arma láser de alta energía
Según documentos presupuestarios de código abierto, se planea que los submarinos de clase Virginia estén equipados con un arma láser de alta energía que probablemente se incorporará al mástil fotónico y tendrá una potencia de salida de 300 a 500 kilovatios, basada en la capacidad del reactor de 30 megavatios del submarino. [90] [91]
Otros equipos mejorados
Panel de control del generador diésel de clase Virginia
El sistema de control de barco fly-by-wire con fibra óptica reemplaza los sistemas electrohidráulicos para el accionamiento de la superficie de control.
El generador auxiliar está propulsado por un motor diésel marino Caterpillar modelo 3512B V-12. Este reemplazó al motor diésel Fairbanks-Morse , que no cabía en la sala de máquinas auxiliares del Virginia .
Versión modernizada del sistema de combate integrado AN/BSY-1 [16], designado AN/BYG-1 (anteriormente denominado CCS Mk2) y construido por General Dynamics AIS (anteriormente Raytheon ). [94] [95] El AN/BYG-1 integra el sistema de control táctico (TCS) del submarino, el sistema de control de carga útil (PCS) (anteriormente sistema de control de armas (WCS)) y el sistema de seguridad de la información (IA). [96] [97] [98]
El USS California fue el primer submarino de la clase Virginia con el sistema avanzado de reducción de firma electromagnética incorporado, pero este sistema se está incorporando a los demás submarinos de la clase. [99]
Propulsión: reactor nuclear S9G de 40.000 caballos de fuerza en el eje (30 MW). [101] La vida útil del núcleo nuclear se estima en 33 años. [102] Combustible nuclear fabricado por BWX Technologies. [103] [104]
Profundidad de prueba: mayor a 800 pies (240 m), supuestamente alrededor de 1.600 pies (490 m). [100]
Velocidad: Superior a 25 nudos (46 km/h; 29 mph), [9] supuestamente hasta 35 nudos (65 km/h; 40 mph) [105] [106] [107]
Costo planificado: aproximadamente US$1.650 millones cada uno (basado en dólares del año fiscal 1995, clase 30 barcos y tasa de construcción de dos barcos por año)
Costo real: 1.500 millones de dólares (a precios de 1994), 2.600 millones de dólares (a precios de 2012) [108] [109]
Costo operativo anual: 50 millones de dólares por unidad (a precios de 2012) [110]
Tripulación: 120 soldados y 14 oficiales
Armamento: 12 VLS y cuatro tubos lanzatorpedos , capaces de lanzar torpedos Mark 48 , Tomahawks tácticos UGM-109 , misiles Harpoon [111] y la nueva mina móvil avanzada cuando esté disponible. [112] Los barcos del Bloque V tendrán el módulo VPM adicional que contiene cuatro tubos de gran diámetro que pueden acomodar siete misiles de crucero Tomahawk cada uno. Esto aumentaría el número total de armas del tamaño de un torpedo (como los Tomahawks) transportadas por el diseño de la clase Virginia de aproximadamente 37 a aproximadamente 65, un aumento de aproximadamente el 76%. [113]
Señuelos: Dispositivo Acústico de Contramedida Mk 3/4 [114]
Bloques
Bloque I
USS Texas, el segundo barco del Bloque I, en su ceremonia de bautizo.
El bloque I incluye 4 barcos y se incorporaron técnicas de construcción modular durante la construcción. [115] Los submarinos anteriores (por ejemplo, los SSN de la clase Los Ángeles ) se construyeron ensamblando el casco de presión y luego instalando el equipo a través de cavidades en el casco de presión. Esto requirió extensas actividades de construcción dentro de los estrechos confines del casco de presión, lo que consumía mucho tiempo y era peligroso. La construcción modular se implementó en un esfuerzo por superar estos problemas y hacer que el proceso de construcción fuera más eficiente. Las técnicas de construcción modular incorporadas durante la construcción incluyen la construcción de grandes segmentos de equipo fuera del casco. Estos segmentos (denominados balsas) luego se insertan en una sección del casco (un gran segmento del casco de presión). La balsa integrada y la sección del casco forman un módulo que, cuando se une con otros módulos, forma un submarino de la clase Virginia . [116] Los barcos del bloque I se construyeron en 10 módulos y cada submarino requirió aproximadamente 7 años (84 meses) para construirse. [117]
El bloque II comprendía 6 barcos; se construyeron en cuatro secciones en lugar de diez, lo que permitió ahorrar unos 300 millones de dólares por barco. Los barcos del bloque II (excepto el New Hampshire ) también se construyeron bajo un acuerdo de adquisición plurianual en lugar de un contrato de compra en bloque en el bloque I, lo que permitió ahorros del orden de los 400 millones de dólares (80 millones de dólares por barco). [32] [25] Como resultado de las mejoras en el proceso de construcción, el New Hampshire (SSN-778) fue 500 millones de dólares más barato, requirió 3,7 millones de horas de mano de obra menos para construirlo (un 25% menos), acortando así el período de construcción en 15 meses (un 20% menos) en comparación con el Virginia . [116]
Bloque III
USS North Dakota , el primero de los submarinos de la clase Virginia del Bloque III equipados con VPT .
La construcción del Bloque III, SSN-784 a SSN-791 (8 submarinos), comenzó en 2009. Los submarinos del Bloque III cuentan con una proa revisada con un conjunto de sonares de proa de gran apertura (LAB), así como tecnología de los SSGN de la clase Ohio (2 tubos VLS que contienen cada uno 6 misiles). [118] El conjunto de sonares LAB en forma de herradura reemplaza al conjunto de sonares principal esférico que se ha utilizado en todos los SSN de la Armada de los EE. UU. desde 1960. [25] [119] [120] El conjunto de sonares LAB está respaldado por agua, a diferencia de los conjuntos de sonares anteriores que estaban respaldados por aire, y consta de un conjunto pasivo y un conjunto activo de frecuencia media. [121] En comparación con los submarinos anteriores de la clase Virginia , aproximadamente el 40% de la proa ha sido rediseñada. [ aclaración necesaria ] [122]
El Dakota del Sur (SSN-790) estará equipado con un nuevo propulsor, [123] posiblemente el Rotor Multimaterial Híbrido (HMMR), [124] [125] desarrollado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa ( DARPA ). [123] El programa del Rotor Multimaterial Híbrido es un intento de mejorar el proceso de diseño y fabricación de hélices submarinas con el objetivo de reducir el costo y el peso de la hélice/rotor, así como mejorar el rendimiento acústico general. [123] [124] [125]
Bloque IV
El USS Vermont es el primer submarino de la clase Virginia del Bloque IV.
El bloque IV consta de 10 submarinos. [126] El recorte presupuestario de 2013 puso en duda este proyecto de 10 submarinos por el recorte presupuestario de ese mismo año. [127] El contrato de construcción naval más costoso de la historia, por valor de 17.600 millones de dólares, se adjudicó el 28 de abril de 2014 a General Dynamics Electric Boat. La principal mejora con respecto al bloque III es la reducción de los períodos de mantenimiento mayor de cuatro a tres, lo que aumenta el despliegue total de la vida útil de cada barco en uno. [128]
El contrato de materiales de largo plazo para el SSN-792 se adjudicó el 17 de abril de 2012, y el SSN-793 y el SSN-794 le siguieron el 28 de diciembre de 2012. [129] [130] La Armada de los EE. UU. ha otorgado a General Dynamics Electric Boat una modificación de contrato de $208,6 millones para el segundo año fiscal (FY) 14 submarinos de clase Virginia , SSN-793, y dos submarinos del año fiscal 15, SSN-794 y SSN-795. Con esta modificación, el contrato total tiene un valor de $595 millones. [131]
Bloque V
El bloque V tiene 10 barcos y puede incorporar el módulo de carga útil Virginia (VPM), que daría capacidad de misiles guiados cuando los SSGN se retiren del servicio. [132] El módulo de carga útil Virginia se incluirá en los submarinos del bloque V comenzando con el segundo barco, SSN-803. [133] Se espera que los barcos del bloque V con VPM tripliquen la capacidad de objetivos costeros para cada barco. [12] Se esperaba que la construcción de los dos primeros barcos de este bloque comenzara en 2019, pero se retrasó hasta 2020, y los contratos para material de largo plazo para SSN-802 y SSN-803 se adjudicaron a General Dynamics Electric Boat. [134] [135] HII Newport News Shipbuilding recibió un contrato de materiales de largo plazo para dos barcos del bloque V en 2017, los primeros del bloque V para la empresa. [136]
El 2 de diciembre de 2019, la Armada anunció un pedido de nueve nuevos submarinos de la clase Virginia (ocho del Bloque V y un Bloque IV) por un precio total de contrato de 22 mil millones de dólares con una opción para un décimo submarino. [137] Se confirmó que los submarinos del Bloque V tendrían una mayor longitud, de 377 pies (115 m) a 460 pies (140 m), y un desplazamiento, de 7.800 toneladas a 10.200 toneladas. Esto convertiría al Bloque V en el segundo submarino estadounidense más largo, solo detrás de los submarinos de la clase Ohio (con 560 pies; 170 m). [4]
El 22 de marzo de 2021, la Armada de los EE. UU. agregó el décimo barco de la serie Block V del submarino de ataque de clase Virginia , lo que emitió un ajuste de $ 2.4 mil millones en el contrato de diciembre de 2019. Esto eleva el costo total del contrato con el contratista principal General Dynamics Electric Boat a $ 24.1 mil millones. El aumento neto del contrato es de $ 1.89 mil millones, según un comunicado de General Dynamics. Newport News Shipbuilding de Huntington Ingalls Industries es el astillero asociado en el programa. [138]
Barcos en clase
Futuras adquisiciones
La Armada inicialmente planeó adquirir al menos 30 submarinos de la clase Virginia , [197] [198] sin embargo, datos más recientes proporcionados por la Naval Submarine League (en 2011) y la Oficina de Presupuesto del Congreso (en 2012) parecen implicar que eventualmente se podrían construir más de 30 submarinos. La Naval Submarine League cree que se construirán hasta 10 submarinos del Bloque V. [23] [199] La misma fuente también afirma que podrían construirse 10 submarinos adicionales después de los submarinos del Bloque V, con 5 en el llamado Bloque VI y 5 en el Bloque VII, en gran parte debido a los retrasos experimentados con el " Virginia Mejorado ". Estos 20 submarinos (10 del Bloque V, 5 del Bloque VI, 5 del Bloque VII) llevarían VPM elevando el número total de submarinos de la clase Virginia a 48 (incluyendo los 28 submarinos de los Bloques I, II, III y IV). La CBO en su informe de 2012 afirma que se adquirirán 33 submarinos de la clase Virginia en el período 2013-2032, [7] lo que da como resultado 49 submarinos en total, ya que 16 ya se adquirieron a fines de 2012. [200] Una producción tan larga parece poco probable, pero otro programa naval, el destructor de la clase Arleigh Burke , aún está en curso a pesar de que el primer buque se ordenó en 1985. [201] [202] Sin embargo, otras fuentes creen que la producción terminará con el Bloque V. [203] Además, los datos proporcionados en los informes de la CBO tienden a variar considerablemente en comparación con ediciones anteriores. [7]
General Dynamics Electric Boat, una unidad de negocios de General Dynamics, anunció el 5 de agosto de 2024 que se le ha otorgado una modificación de contrato indefinida por $1.3 mil millones que le permite a Electric Boat comprar materiales con un largo plazo de entrega para los submarinos Virginia Class Block VI. [205]
SSN(X)/MejoradoVirginia
Inicialmente denominado Future Attack Submarine [206] y clase Virginia mejorada en los primeros informes de la Oficina de Presupuesto del Congreso (CBO), [7] el SSN(X) será en cambio un diseño en gran parte nuevo que inicialmente complementará y eventualmente reemplazará a los submarinos de clase Virginia .
A finales de 2014, la Armada de los EE. UU. comenzó los trabajos de preparación iniciales del SSN(X). Se planeó que el primer submarino se adquiriera en 2025. Sin embargo, su introducción (es decir, la adquisición del primer submarino) se ha retrasado hasta 2033/2034. [7] [207] El plan de construcción naval a largo plazo es que el nuevo SSN se autorice en 2034 y entre en funcionamiento en 2044 después de que se construya el último Bloque VII Virginia . Se dedicaría aproximadamente una década a identificar, diseñar y demostrar nuevas tecnologías antes de que se emita un análisis de alternativas en 2024. Se ha formado un pequeño equipo inicial para consultar con la industria e identificar el entorno de amenazas y las tecnologías contra las que el submarino necesitará operar en el marco temporal de 2050 y más.
En 2019, la Oficina de Presupuesto del Congreso estimó que los submarinos SSN(X) podrían costar hasta 5.500 millones de dólares por casco. Los actuales submarinos de la clase Virginia cuestan unos 2.800 millones de dólares por casco, mientras que los submarinos Block V con el módulo de carga útil Virginia de 80 pies costarán unos 3.200 millones de dólares. "La Armada indica que el submarino de ataque de próxima generación debería ser más rápido, más sigiloso y capaz de transportar más torpedos que la clase Virginia , similar al submarino de la clase Seawolf . Por lo tanto, la CBO asumió que el SSN(X) sería un SSN del tamaño del Seawolf , que desplaza unas 9.100 toneladas cuando está sumergido, y tendría un diseño completamente nuevo en consonancia con la descripción de la Armada como un submarino de ataque de próxima generación rápido y letal", escribió la CBO. [208]
Exportaciones potenciales
El 16 de septiembre de 2021, el primer ministro australiano, Scott Morrison, anunció que Australia había cancelado su contrato con el constructor naval francés Naval Group para 12 submarinos diésel-eléctricos de clase Attack basados en el submarino nuclear francés de clase Barracuda que reemplazarían a los submarinos diésel-eléctricos australianos de clase Collins . [209] La asociación de seguridad trilateral AUKUS entre Australia, el Reino Unido y los Estados Unidos se anunció el mismo día. [210] Según el pacto, Estados Unidos compartirá la tecnología de propulsión nuclear con Australia, al igual que lo ha hecho con el Reino Unido desde 1958, al igual que el Reino Unido. [211] [212] La Marina Real Australiana (RAN) adquiriría al menos ocho submarinos de propulsión nuclear armados con armas convencionales con un diseño básico y tecnologías clave decididos por un proyecto de investigación de 18 meses. [209] El 22 de noviembre de 2021, Australia, el Reino Unido y los EE. UU. firmaron el tratado de Intercambio de Información sobre Propulsión Nuclear Naval (ENNPIA) para compartir información clasificada sobre propulsión nuclear. [213] [214]
El 13 de marzo de 2023, AUKUS anunció que "a principios de la década de 2030, en espera de la aprobación del Congreso, Estados Unidos tiene la intención de vender a Australia tres submarinos de la clase Virginia , con el potencial de vender hasta dos más si es necesario". [13] Estos submarinos garantizarán que no haya una brecha de capacidad entre el retiro de la clase Collins y la introducción de una nueva clase de submarinos de propulsión nuclear, el SSN-AUKUS . [215] [216] AUKUS también anunció el mismo día que el diseño del submarino SSNR del Reino Unido pasará a llamarse SSN-AUKUS y se desarrollará y construirá trilateralmente en el Reino Unido y en Australia. [216] [217] [218] La clase SSN-AUKUS "tendrá un alto grado de similitud" con la clase Virginia , incluido "compartir elementos de la planta de propulsión, el sistema de combate y las armas". [219]
Está previsto que el primer barco en servicio de la Armada de los Estados Unidos de la clase Virginia Block IV se venda a la RAN en 2032 y el segundo Block IV en servicio en 2035. [220] [221] El tercer barco que se venderá a la RAN en 2038 será un nuevo Block VII sin el módulo de carga útil Virginia. [220] [222] Está previsto que el primer barco de la clase SSN-AUKUS para la RAN se entregue a principios de la década de 2040. [217] Está previsto construir cinco barcos y un barco cada tres años. [223] [224] Si el cronograma de construcción del SSN-AUKUS se retrasa, la RAN tiene la opción de comprar hasta dos barcos adicionales de la clase Virginia . [225] [14]
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