La clase GWR 1400 es una clase de locomotora de vapor diseñada por Great Western Railway para el transporte de pasajeros en ramales . Originalmente se clasificó como clase 4800 cuando se introdujo en 1932 y se renumeró en 1946.
Aunque se atribuye a Charles Collett , el diseño se remonta a 1868 con la introducción de la clase 517 de George Armstrong .
Al igual que la 48xx/14xx, la clase 517 era una locomotora ligera para trabajos en líneas secundarias; se construyó en Wolverhampton Works entre 1868 y 1885.
En este período los cambios evolutivos incluyeron:
Los cambios graduales posteriores incluyeron: cajas de fuego Belpaire , calderas con una presión nominal de 165 psi (1,14 MPa) en lugar de 150 psi (1,0 MPa), cabinas completas, búnkeres extendidos y la conversión progresiva de locomotoras de batalla corta a 15 pies 0 pulgadas (4,57 m) o 15 pies 6 pulgadas (4,72 m). A partir de 1924, varias fueron convertidas para circular con un autocar , y en esta configuración fueron los antecesores directos de la clase 48xx.
En esta forma, los 517 actualizados estaban a un pequeño paso de los 48xx. La distancia entre ejes seguía siendo de 15 pies y 6 pulgadas (4,72 m), la caldera todavía tenía una presión nominal de solo 165 psi (1,14 MPa) y las ruedas de 5 pies y 2 pulgadas (1575 mm) y 3 pies y 8 pulgadas (1118 mm). La cabina y el búnker de estilo Collett eran nuevos y la caldera, nominalmente, tenía un nuevo diseño. Se agregó una cruceta de tres barras al movimiento. Esta fue una innovación de 1924 introducida con la clase GWR 5600 y también se vio en las clases 5400, 6400 y 7400 de tanques portaobjetos construidos en la década de 1930.
La Clase 4800 fue diseñada como una versión más moderna de la Clase 517, que para entonces empezaba a mostrar su relativa edad. La primera locomotora, la 4800, fue construida por Swindon Works y entró en servicio en 1932, a la que le siguieron otras setenta y cuatro locomotoras de este tipo hasta 1936. Durante este período, Swindon también construyó veinte locomotoras de la Clase 5800 , que eran muy similares pero que no estaban equipadas con equipo de tren automático ni con el alimentador superior de Swindon, como se instaló posteriormente en varias locomotoras de la Clase 4800.
Las locomotoras de la Clase 4800 mantuvieron sus números originales hasta que GWR decidió convertir experimentalmente doce locomotoras 2-8-0 de la Clase 2800 para que funcionaran con combustible de petróleo. Se decidió que las locomotoras convertidas se reclasificarían como Clase 4800 y, por lo tanto, las 75 locomotoras de tanque que ya llevaban esta designación se reclasificaron como Clase 1400 con números de funcionamiento 1400-1474. Las locomotoras no volvieron a su clasificación original después de que el experimento terminara en 1948. Podían alcanzar una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h), que era mucho más rápida que la que podían alcanzar los vagones diésel diseñados para reemplazarlas. [2]
Durante la producción de la comedia de Ealing The Titfield Thunderbolt en 1953 , las locomotoras 14xx n.° 1401 y 1456 (que también se utilizaba como 1401) fueron asignadas especialmente al rodaje de la película, que tuvo lugar principalmente en la zona de Limpley Stoke . Para ello, las locomotoras fueron asignadas temporalmente al depósito de locomotoras de Westbury . [3]
La clase 1400 fue diseñada para trabajar con el diseño GWR de autocoach , un autocar especializado diseñado para trabajar en modo push-pull y que también podía usarse con locomotoras equipadas de manera similar, como la clase 517, y las clases 5400 , 6400 y la más antigua 2021. Esta falta de equipo automático fue la causa del desguace temprano de la clase 5800, ya que no había trabajo para ellas. La última, la n.° 5815, fue retirada del depósito de Swindon en abril de 1961. [4]
Las locomotoras autoequipadas no tuvieron mejor suerte; el desguace comenzó en 1956 y todas fueron retiradas a principios de 1965. Las n.° 1442 y 1450 fueron retiradas del depósito de Exmouth Junction en mayo de 1965. [5] A principios de la década de 1960, varias habían estado almacenadas (estacionadas en un apartadero apartado con una lona sobre la chimenea) durante algún tiempo, y ocasionalmente se utilizaban para reemplazar las locomotoras diésel averiadas.
Se han conservado cuatro ejemplares, todos ellos retirados del servicio en el período 1963-1965. Todos ellos fueron directamente a conservación por parte de British Railways en relativamente buenas condiciones.
Los números de locomotora en negrita significan su número actual.
La locomotora 1442 pasó sus últimos años trabajando entre Tiverton y Tiverton Junction y se la conoció como Tivvy Bumper . Lord Amory la compró en 1965 para exhibirla en Tiverton. [10] Todos los ejemplares conservados, excepto la 1442, están equipados con equipo de tren automático, y la 1450 también ha operado en la línea principal en conservación, pero debido a su tamaño estaba restringida en la cantidad de trabajo que podía hacer y también estaba restringida en el kilometraje, ya que las 1400 solo tienen una capacidad máxima de agua de 800 imp gal (3600 L; 960 US gal). Durante la década de 1990 trabajó en varios viajes de Dawlish Donkey desde Exeter St Davids hasta Newton Abbot .
