La clase 15E 4-8-2 de 1935 de South African Railways era una locomotora de vapor.
Entre 1935 y 1937, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio cuarenta y cuatro locomotoras de vapor Clase 15E con una disposición de ruedas tipo Mountain 4-8-2 . [1] [2] [3]
La locomotora de vapor de tráfico mixto tipo montaña Clase 15E 4-8-2 fue una mejora de las Clases 15C y 15CA . Fue diseñada por AG Watson, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) de 1929 a 1936, e incorporó muchas de las mejoras que había desarrollado, algunas de las cuales eran una caldera estandarizada enormemente agrandada, una parrilla de fuego grande y ancha y una cabina Watson. [1] [2]
Fueron construidas por tres fabricantes. En 1935, los constructores de locomotoras británicos Robert Stephenson and Hawthorns (RSH) entregaron veinte locomotoras, numeradas en el rango de 2858 a 2877. Henschel and Son de Kassel en Alemania construyó y entregó dieciséis en dos lotes en 1936, numeradas en el rango de 2878 a 2893. También en 1936, los constructores de locomotoras alemanes Berliner Maschinenbau construyeron otras ocho locomotoras que fueron entregadas en 1937, numeradas en el rango de 2894 a 2901. Las locomotoras construidas en Gran Bretaña eran 15 quintales largos (762 kg) más pesadas que las construidas en Alemania. [1] [2] [3] [4]
La clasificación de la Clase 15D nunca fue utilizada por los Ferrocarriles, posiblemente para que la letra de clase de esta locomotora coincidiera con la de la Clase 16E que se entregó en el mismo año. [5] [6]
Debido al funcionamiento sin obstáculos que se logró con las clases 15E, 16E y 19C , que entraron en servicio en 1935 y estaban equipadas con un mecanismo de válvulas de asiento con levas rotativas , Watson decidió adoptar este tipo de mecanismo de válvulas para todos sus diseños futuros. La mayoría de los componentes del mecanismo de válvulas de la clase 15E eran intercambiables con piezas similares de la clase 16E. Al igual que las otras clases con mecanismo de válvulas de asiento, la clase 15E era rápida, pero inicialmente se experimentaron algunos problemas con el mecanismo de válvulas en la posición de marcha atrás. Esto se corrigió modificando las levas de marcha atrás y estas, así como las nuevas levas de marcha adelante, se fabricaron en los talleres de Salt River en Ciudad del Cabo. [1] [2]
La Clase 15E, apodada Bongol , se entregó con una caldera Watson Standard nº 3B y una cabina Watson. En la década de 1930, Watson diseñó un tipo de caldera estándar y una cabina con un frente inclinado como parte de su política de estandarización. Las nuevas locomotoras que se adquirieron en la era Watson y más tarde, como la Clase 15E, se construyeron con tales calderas y cabinas. El paso de la caldera era de 9 pies 2 pulgadas .+1 ⁄ 2 pulgada (2,807 milímetros) por encima de la parte superior del riel. [2] [3] [5] [6]
Las locomotoras estaban equipadas inicialmente con dos grandes válvulas de seguridad Ross-pop inclinadas , montadas en los lados superiores de la caldera justo delante de la caja de fuego y orientadas a unos 80 grados de distancia. Cuando estas válvulas inclinadas saltaban debajo de un dosel de la estación, los transeúntes a menudo recibían una lluvia de hollín viscoso y húmedo. Después de la guerra, fueron reemplazadas por válvulas Ross-pop más pequeñas en el punto más alto de la caldera que saltaban directamente hacia arriba. [7] [8] [9]
Algunas de las locomotoras que trabajaban en tramos con túneles estaban equipadas con capotas deflectoras de humo alrededor de sus chimeneas. [1]
Los cilindros de 24 pulgadas (610 milímetros) de diámetro por 28 pulgadas (711 milímetros) de carrera eran intercambiables con los de la Clase 16E .+Se colocó un revestimiento de hierro fundido de 1 ⁄ 2 pulgada (114 milímetros) de espesor entre la caja de humos y su asiento para obtener esta intercambiabilidad. Los cilindros tenían revestimientos de hierro fundido y los asientos de las válvulas de vapor y escape eran renovables. Las bielas de conexión y acoplamiento estaban equipadas con casquillos flotantes de bronce y todos los muñones del cigüeñal tenían un orificio hueco. Se utilizó lubricación con grasa blanda para el movimiento, mientras que las cajas de eje de las ruedas acopladas estaban lubricadas con grasa dura. [2]
El mecanismo de amortiguación entre el motor y el ténder consistía en un resorte laminado, contenido en una pieza de acero fundido unida a la viga de amortiguación delantera del ténder. El ténder era el Tipo JT , que se introdujo por primera vez en 1935 junto con el tipo Clase 15E Mountain y el tipo Clase 16E Pacific . El ténder tenía una capacidad de carbón de 14 toneladas largas (14,2 toneladas), una capacidad de agua de 6.000 galones imperiales (27.300 litros) y una carga por eje de 17 toneladas largas 15 quintales (18.030 kilogramos). [1] [2]
La Clase 15E se puso en servicio en la línea principal entre Ciudad del Cabo y Beaufort West . Más tarde, cuando las Clases 15F y 23 se pusieron en servicio, las locomotoras Clase 15E se reubicaron más al norte para trabajar entre Beaufort West y De Aar . Durante 1954-1955, tras la llegada de los condensadores Clase 25 y la Clase 25NC , fueron desplazados de la línea principal de Ciudad del Cabo y las 44 Bongols fueron reubicadas, esta vez a Bloemfontein . [3] [10]
En la década de 1960 se trasladaron a Belén , en el Estado Libre de Orange , desde donde trabajaron hasta Harrismith , Bloemfontein y Kroonstad . Todas fueron retiradas del servicio regular en 1973, excepto la n.° 2878, que se mantuvo en servicio para trenes de excursión. [3]
Once de las locomotoras de la clase 15E fueron finalmente vendidas a países vecinos o para servicio industrial. Seis de ellas fueron vendidas a Rhodesia Railways (RR) en 1970, donde mantuvieron su clasificación 15E pero fueron renumeradas omitiendo el primer dígito de sus números SAR. En Rhodesia estuvieron estacionadas solo en Bulawayo y se usaron prácticamente exclusivamente en trenes hacia y desde Gwelo. Sin embargo, las locomotoras de Rhodesia no duraron mucho en servicio de RR y fueron desguazadas en 1973. [11]
En 1972 se vendieron tres locomotoras a Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM), donde fueron renumeradas 721, 722 y 723 respectivamente. [11]
Se vendieron dos locomotoras a Dunn's Locomotive Works para utilizarlas en Durban Navigation Collieries ( Durnacol ) en Dannhauser en Natal. [11]
La tabla muestra los números de motor de la Clase 15E, los constructores, los años de construcción, los números de fábrica y los propietarios posteriores al SAR. [11]
La imagen principal muestra el nº 2878 construido por Henschel, conservado, con deflectores de humo en forma de orejas de elefante en Magaliesburg, Transvaal, el 26 de julio de 1992, mientras que las siguientes imágenes ilustran algunas diferencias de apariencia a lo largo de los años.
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