Los destructores de clase Paulding eran una serie de destructores de la Armada de los Estados Unidos derivados de la clase Smith con tubos de torpedos aumentados de tres a seis mediante montajes gemelos. Fueron los primeros destructores de la Armada estadounidense con calderas de gasóleo . Los 21 Paulding duplicaron el número de destructores de la Armada de los Estados Unidos. La clase Paulding deriva su nombre del barco líder de la clase, Paulding , llamado así por el contralmirante Hiram Paulding (1797–1878). Al igual que los Smith , fueron apodados "flivvers" en honor al pequeño y inestable Ford Modelo T una vez que los destructores más grandes de "mil toneladas" entraron en servicio.
La Ley del 13 de mayo de 1908 preveía "... Diez destructores de torpederos, que tendrían la mayor velocidad posible y cuyo costo, sin incluir el armamento, no excedería los ochocientos mil dólares cada uno, y se construirían por contrato, no más de tres por cualquier contratista..." La Ley del 3 de marzo de 1909 preveía "...Cinco destructores de torpederos, que tendrán la mayor velocidad posible y cuyo costo, sin contar el armamento, no excederá de ocho cien mil dólares cada uno..." La Ley del 24 de junio de 1910 preveía "...Seis destructores de torpederos, que tendrían la mayor velocidad posible y cuyo costo en total no excedería los setecientos cincuenta mil dólares cada uno. , y para la construcción de dichos destructores de torpederos se asigna la suma de dos millones doscientos veinticinco mil dólares...."
Generalmente se consideran Paulding s 21 barcos, con números de casco del 22 al 42. Sin embargo, algunas referencias enumeran los números de casco del 32 al 42 como la clase Monaghan . [1] Otros dividen los cascos 24–28, 30, 31, 33 y 36 como clase Roe , con los cascos 32, 35 y 38–42 como clase Monaghan . Curiosamente, Jane's Fighting Ships of World War I se refiere a los cascos 22 a 42 como los 21 [barcos de la] clase Drayton , y continúa diciendo "Extraoficialmente conocido como 'Tipo Flivver'"; el libro incluye a Paulding en la lista de clases, pero no como líder de la clase. [2]
El armamento de torpedos consistía en seis tubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm) en tres montajes gemelos. Esta fue una actualización fácil de los tres tubos individuales con recargas de la clase Smith , ya que los soportes gemelos del nuevo diseño en realidad pesaban menos que los soportes individuales más antiguos. [3] El armamento era el mismo que el de la clase Smith , con cinco cañones de calibre 50/3 pulgadas (76 mm) . [4] Durante la Primera Guerra Mundial , se equiparon una o dos pistas de carga de profundidad para la misión de escolta de convoyes . [5]
Hubo cierta variación en la ingeniería entre los barcos de esta clase. Lo más visible fue que los cascos 24–27, 30–32, 34, 36, 37, 39 y 40 tenían tres pilas en lugar de cuatro, siendo la pila del medio más grande ya que en ella se unían dos tomas de calderas. [3] La mayoría de las turbinas de accionamiento directo de los barcos estaban dispuestas como en la clase Smith en tres ejes, con una turbina central de alta presión que desembocaba en dos turbinas de baja presión en los ejes exteriores. También se instalaron turbinas de crucero en los ejes exteriores de estos barcos para mejorar la economía de combustible a bajas velocidades. Sin embargo, los cascos 26–27, 30–31 y 34 tenían dos turbinas en dos ejes ( Zoelly o Curtis), con etapas de crucero incluidas en las carcasas de las turbinas. [3]
Esta fue la primera clase de destructor de la USN con calderas de petróleo. En comparación con la clase Smith , los Paulding tenían 12.000 caballos de fuerza en el eje (8.900 kW) en lugar de 10.000 shp (7.500 kW), lo que los hacía aproximadamente un nudo más rápidos. A partir de DD-32, la mayoría de las referencias afirman que se equiparon calderas Thornycroft en lugar de Normand . [1] Sin embargo, el Libro de datos de barcos oficial de la Armada de 1911 muestra que también se utilizaron otros tipos de calderas, incluidas Yarrow y White-Forster . [6]
Paulding hizo 32,8 nudos (60,7 km/h; 37,7 mph) en las pruebas a 17.393 shp (12.970 kW). La capacidad normal de fueloil era de 241 toneladas con un alcance de diseño de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [3]
Los Paulding fueron encargados en 1910-1912 y estuvieron activos durante la Primera Guerra Mundial, principalmente como escoltas de convoyes en el Atlántico . Estaban equipados con una o dos orugas de carga de profundidad para esta misión. [5] Todos sirvieron en la Marina de los Estados Unidos; doce fueron transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos entre 1924 y 1930 para la Patrulla del Ron ; y todos fueron desguazados entre 1934 y 1935 para cumplir con el Tratado Naval de Londres . [1]
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