Cantiere navale fratelli Orlando (Astillero Orlando Brothers) es un histórico astillero italiano en Livorno .
Fue fundada por Luigi Orlando y sus hermanos Giuseppe, Paolo y Salvatore quienes se trasladaron a Livorno desde Génova donde en 1858 tuvieron la dirección de Ansaldo que producía máquinas marinas y cañones, en 1861 dirigieron la fábrica a la construcción de barcos. [1]
El 31 de agosto de 1865 Luigi Orlando firmó una concesión por treinta años para los edificios y el área del antiguo Lazareto de San Roque , que Tommaso Mati transformó en arsenal en 1852. [2] El astillero entró en obras al año siguiente y el 29 de julio de 1867 se botó el primer barco, el acorazado Conte Verde para la Regia Marina . El astillero diseñó y construyó los cañoneros Alfredo Cappellini (1868) y Faa di Bruno (1869) para la Regia Marina y el 17 de marzo de 1883 se realizó la botadura más difícil del acorazado Lepanto , diseñado por Benedetto Brin , debido a la insuficiencia del muelle. El Lepanto fue construido íntegramente por el astillero en cada parte, incluidas las máquinas y el armamento. Se decidió entonces construir el nuevo Scalo Morosini (varadero Morosini) hacia la entrada del puerto en mar abierto para facilitar la botadura de buques mayores. El astillero contaba en 1886 con 1.140 trabajadores y otros 600 estaban ocupados por la Metallurgica Italiana fundada por los hermanos Orlando y vinculada a la construcción naval. [3]
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Luigi Orlando murió el 14 de junio de 1896 y la nueva dirección tuvo que hacer frente a una disminución de la producción debido a los mercados. En 1904 el astillero se fusionó con el grupo Società degli Alti Forni, Fonderie e Acciaierie di Terni cambiando la denominación en “ Cantiere Navale Fratelli Orlando & C. ”. Hasta la Primera Guerra Mundial, solo se construyeron unos pocos barcos para la Regia Marina , entre ellos el crucero acorazado Varese (1899) y el Pisa (1907); la mayor parte de la producción naval fue para la marina extranjera como el General Belgrano argentino (1896) y el crucero acorazado Georgios Averof de la Marina Real Helénica construido en 1911. Tras el fracaso de Cantieri Gallinari (astillero Gallinari), el astillero Orlando adquirió las estructuras y las maquinarias incluidas en el yate a motor Makook III para el Jedive de Egipto, que fue modificado con respecto al proyecto Gallinari. Durante la Primera Guerra Mundial el astillero construyó submarinos, cruceros, destructores y lanchas torpederas , y en 1925 el nombre se transformó en “Cantieri Navali Orlando Società Anonima ” . Con la llegada del fascismo el gobierno puso en marcha un plan de desarrollo y renovación de la flota ordenando al astillero la construcción del crucero pesado Trento botado el 4 de octubre de 1927; el crucero Veinticinco de Mayo fue construido en 1929 para la Armada Argentina . [4]
El astillero Orlando fue integrado en 1929 por la sociedad “Odero Terni Orlando” abreviado “OTO”, que reunía las Cantieri navali Odero , Cantiere navale del Muggiano y Vickers Terni [1] con la dirección transferida a Génova ; OTO fue incorporada al IRI en 1933. El astillero recibió numerosos pedidos de la Regia Marina para cruceros como Gorizia (1930), Pola (1931) y los destructores de las clases Oriani y Soldati, mientras que en 1937 se construyó el destructor Tashkent para la Armada Soviética . Durante la Segunda Guerra Mundial, el astillero continuó construyendo barcos como el Attilio Regolo , el Scipione Africano , el Legionario , el Velite , el Corsario , el Antilope , el Gazzella y el Camoscio , todos ellos terminados, mientras que otros nunca fueron terminados ya que el 28 de mayo de 1943, los bombardeos aliados sobre Livorno destruyeron prácticamente el astillero, aunque algunos talleres mecánicos habían sido trasladados a otra fábrica y a la Escuela Naval. El armisticio entró en vigor el 8 de septiembre de 1943 y las tropas alemanas ocuparon el astillero hasta julio de 1944, cuando llegaron las tropas aliadas. En el período de posguerra, la dirección de Génova pensó que la planta de Livorno debía ser cerrada, pero los trabajadores y la población decidieron restaurar la instalación, que era la principal industria de la ciudad. El nuevo director, Marcello Orlando, nieto de Luigi, proyectó la reconstrucción según el sistema de prefabricación , y el IRI dispuso en febrero de 1949 la reparación de la grada de Morosini. [4]
El astillero de Livorno y las Cantiere navale del Muggiano fueron incorporados a Ansaldo en 1949 y cambiaron su nombre a “Ansaldo SpA Stabilimento Luigi Orlando” . El astillero fue equipado con nuevas y potentes grúas capaces de desplazarse sobre raíles a lo largo de los muelles y que permitían la instalación de elementos prefabricados de grandes dimensiones. En esos años se emplearon alrededor de 2.000 trabajadores y se construyeron buques como el petrolero Mino d'Amico (1954), Adriana Fassio (1957), Antonietta Fassio (1960), la fragata Centauro (1954), los destructores Indomito (1955) e Intrepido (1962) para la Armada italiana y los destructores de clase Almirante Clemente : Almirante Clemente (1954), General José J. Flores (1954), General José Morán (1955) y Almirante Brión (1955), General Juan de Austria (1956) y Almirante García (1956) para la Armada venezolana . [4]
En 1964 Ansaldo decidió deshacerse del astillero y lo adquirió “Cantiere navale Luigi Orlando SpA” que recuperó su autonomía. El astillero construyó fragatas y corbetas para la Marina de Indonesia, barcos pesqueros para Corea del Sur, transbordadores para Italia, petroleros, gaseros, graneleros. En 1967 se proyectó la construcción de un nuevo gran dique seco capaz de reparar barcos de hasta 300.000 toneladas, el más importante de la región mediterránea. El astillero desaceleró la producción utilizando la grada de Umbria botando 13 transbordadores de la clase Espresso para Traghetti del Mediterraneo, carga ro-ro, gaseros y petroleros. [4]
El astillero se fusionó con Fincantieri el 1 de enero de 1984 con la denominación “Fincantieri Cantieri Navali Italiani SpA Stabilimento di Livorno” . El astillero construyó catorce buques entre contenedores ro-ro, petroleros y transbordadores. Para ser rentable, Fincantieri comprendió que no era posible competir en el mercado internacional con una planta no apta para la producción de transbordadores rápidos, por lo que en 1995 decidió cerrar el astillero de Livorno. [4]
El 1 de enero de 1996 se creó la "Cantiere navale fratelli Orlando scrl" por iniciativa de un consorcio de cinco cooperativas para dar origen a una sociedad compuesta por los 360 empleados del astillero. La nueva cooperativa continuó produciendo y reparando barcos, se construyeron: Monte Bello (1997), Giovanni Fagioli (1998), Mimmo Ievoli (1998), Ievoli Shine (1998), Isola Amaranto (1999), Montallegro (1999), Enrico Ievoli (1999), Isola Atlantica (2000), Mega Express (2001), Mega Express Two (2001), Gennaro Ievoli (2003) y la última Pertinacia (2003). [5] A pesar de los sacrificios de los trabajadores otros factores influyeron en la supervivencia del astillero como la crisis del mercado, los competidores asiáticos, la ausencia de una tradición empresarial en la dirección y la construcción de los dos Mega Express para Corsica Ferries - Sardinia Ferries que causó fuertes pérdidas financieras que llevaron al cierre del astillero en 2002. El histórico astillero fue adquirido por Azimut - Benetti , constructores de yates de lujo en 2003. [4]
43°32′37″N 10°18′01″E / 43.5436, -10.3004