La línea de la bahía de St Ives es una línea ferroviaria de 6,84 km (4,25 millas) que une St Erth con St Ives en Cornualles , Inglaterra, Reino Unido. Se inauguró en 1877 y fue el último ferrocarril de pasajeros de ancho de vía de 2134 mm ( 7 pies ) construido en el país. Convertido a ancho estándar en 1892, sigue funcionando como ferrocarril comunitario , transportando turistas y pasajeros locales. Tiene cinco estaciones, incluida la unión con la línea principal de Cornualles en St Erth .
El ferrocarril de St Ives Junction solicitó una ley al Parlamento en 1845, pero como el ferrocarril de West Cornwall fracasó en su solicitud de ley en esa sesión del Parlamento, la compañía de St Ives retiró su propuesta. [1] El Parlamento aprobó la Ley de las Compañías Ferroviarias Great Western, Bristol & Exeter y South Devon de 1873 para autorizar un ramal de St Ives como extensión del ferrocarril de West Cornwall, aunque en ese momento esto estaba controlado por el ferrocarril Great Western . Se inauguró el 1 de junio de 1877, la última nueva ruta ferroviaria de pasajeros de ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) que se construyó en Gran Bretaña. Se agregó un tercer carril a la sección sur de la línea en octubre de 1888 para permitir un paso de 4 pies 8 pulgadas ( 1,2 m ) de ancho de vía.+Trenes de mercancías de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)que llegan al muelle deLelant. El último tren de ancho de vía ancho circuló el viernes 20 de mayo de 1892; desde el lunes siguiente todos los trenes han sido de ancho estándar.[2]
Aunque en los primeros años hubo un intenso tráfico de pescado, éste disminuyó durante la primera mitad del siglo XX. [3] El tráfico de mercancías se suspendió en las estaciones intermedias de Lelant y Carbis Bay en mayo de 1956, pero continuó en St Ives hasta septiembre de 1963. [1]
Todas las vías de servicio se retiraron de uso en St Ives en 1966, cuando los trenes en el ramal fueron operados por unidades múltiples diésel . La línea fue propuesta para el cierre en el informe de Reshaping of British Railways, lo que la impulsó a ser una de las líneas que aparecen en Flanders and Swann 's Slow Train , [4] pero la Ministra de Transporte Barbara Castle la indultó. El 23 de mayo de 1971, la plataforma en St Ives se trasladó para dar paso a un estacionamiento [5], pero siete años después, el 27 de mayo de 1978, se abrió una nueva estación en Lelant Saltings entre St Erth y Lelant. Se le dio un gran estacionamiento para que pudiera funcionar como una instalación de Park and Ride para St Ives. [1] En junio de 2019, la instalación de Park and Ride se trasladó a St Erth y se redujeron los servicios en Lelant Saltings.
El ramal es de vía única en toda su longitud sin lugares de paso . [6] Discurre a lo largo del estuario de Hayle y luego a la costa del mar y se promociona como un buen lugar para ver aves desde el tren. También ha sido catalogado como uno de los ferrocarriles más pintorescos de Inglaterra.
La línea se separa de la línea principal de Cornualles en St Erth . Después de que la línea pase por un atajo y por debajo de dos puentes de carretera que llevan a la rotonda A30 fuera de la estación, la línea sigue el lado occidental del estuario pasando Lelant Saltings . Más allá de la estación de tren de Lelant , la línea entra en un atajo y sube a las dunas de arena sobre Porth Kidney Sands en St Ives Bay , [7] con la iglesia de St Uny y el campo de golf de Lelant a la izquierda; el cementerio de la iglesia fue perturbado cuando el ferrocarril atravesó la colina. [8] El sendero de la costa suroeste cruza la línea aquí y luego sigue de cerca hasta St Ives. El ferrocarril continúa subiendo y sobre los acantilados escarpados en Hawkes Point, a unos 30 metros (98 pies) sobre el nivel del mar. Poco después, la línea rodea el promontorio en Carrick Gladden y entra en Carbis Bay . [7] Ubicado en la ladera de la colina sobre la playa, este complejo solo se desarrolló después de la llegada del ferrocarril en 1877. [8] La línea ahora cruza el viaducto Carbis de 78 yardas (71 m) de largo y luego continúa en el borde del acantilado hasta que emerge en Porthminster Point, desde donde desciende a través del viaducto St Ives de 106 yardas (97 m) para llegar a la estación de tren de St Ives , que está situada sobre Portminster Beach. [7]
La línea inicialmente tenía solo cinco trenes al día, pero en 1909 esta cifra había aumentado a nueve y en 1965 eran 17, con hasta 24 los sábados de verano. Algunos trenes incluían vagones directos desde la estación Paddington de Londres y en la década de 1950 el Cornish Riviera Express circulaba desde St Ives hasta Paddington los sábados de verano. [1] El número de servicios siguió aumentando tras la apertura de Lelant Saltings y en el verano de 2006 se operaron 26 servicios diarios a cargo de Wessex Trains . Great Western Railway (empresa operadora de trenes) se hizo cargo de la operación más tarde ese año y el horario de invierno se redujo a 16 trenes, lo que causó cierta preocupación [9] pero en el verano de 2007 se volvió al nivel de servicio anterior. [10]
A partir de agosto de 2016, los trenes circulan a intervalos de aproximadamente 30 minutos en cada dirección durante la mayor parte del día, incluidos los domingos. [11]
En los meses de verano, cuando los niveles de tráfico son altos, la mayoría de los servicios son operados por dos trenes de dos vagones de la Clase 150 , pero en invierno se utiliza un tren de dos vagones de la Clase 150. En días particularmente concurridos se agregan trenes adicionales; St Ives puede manejar seis vagones, pero la plataforma de la bahía en St Erth es lo suficientemente larga para solo cinco. [6] Dos o tres trenes se extienden hacia y desde Penzance la mayoría de los días para facilitar los cambios de tripulación y para llevar el material hacia y desde Penzance Traction Maintenance Depot (TMD) . [12]
A partir de mayo de 2019, sigue habiendo trenes cada 30 minutos. Todos estos servicios hacen escala en Carbis Bay y los trenes llegan a Lelant cada dos horas, con algunos intervalos de una hora entre servicios. Ahora, Lelant Saltings recibe solo un tren por día en cada dirección debido a la reubicación de las instalaciones de Park and Ride a St Erth. [13]
Dado que la línea no tiene bucles de paso y antes de mayo de 2019, el tiempo de viaje promedio a lo largo de toda la línea era de poco menos de 15 minutos, los servicios en la línea solían sufrir tiempos de respuesta muy cortos (alrededor de 1 minuto) en las estaciones de St Erth y St Ives. [11] A partir de mayo de 2019, el tiempo de viaje ha disminuido debido a que la mayoría de los trenes ya no paran en Lelant Saltings. Como resultado, el tiempo de respuesta se ha incrementado a aproximadamente 4 minutos.
La línea se controla desde la cabina de señales de St Erth ; solo se permite que un tren circule por la línea a la vez. Los trenes que viajan hacia St Ives se describen como "trenes descendentes" y los que van hacia St Erth como "trenes ascendentes". Hay tres cruces públicos en la línea. "Western Growers Crossing" es un cruce en St Erth que el señalero puede ver desde la cabina de señales. "Towan Crossing" es un cruce en el que trabajan los usuarios al norte de Lelant, y hay un cruce peatonal en Hawke's Point cuando la línea se acerca a Carbis Bay. [6]
La línea de la bahía de St Ives es una de las líneas ferroviarias apoyadas por la Asociación ferroviaria de Devon y Cornwall , una organización formada en 1991 para promover los servicios ferroviarios en la zona. La línea se promociona por muchos medios, como horarios regulares y guías panorámicas de la línea, así como folletos que destacan las oportunidades de ocio, como caminar, observar aves y visitar pubs rurales .
En 2005 se inauguró una ruta ferroviaria de cerveza en la línea St Ives Bay Line para alentar a los viajeros a utilizar el ferrocarril y visitar 14 pubs participantes cerca de la línea. [ cita requerida ]
Durante el período en que Wessex Trains operó el servicio (2001-05), uno de sus trenes Clase 153 llevaba el nombre de St Ives Bay Line y una librea azul con grandes imágenes en color que promocionaban la línea. [ cita requerida ]
El ramal fue designado como línea ferroviaria comunitaria en julio de 2005, siendo uno de los siete proyectos piloto de la Estrategia de Desarrollo Ferroviario Comunitario del Departamento de Transporte . Esta tiene como objetivo aumentar el número de pasajeros y reducir los costos para hacer que los ferrocarriles poco utilizados sean económicamente más sostenibles. Entre sus objetivos se encuentran una mayor frecuencia del servicio, introducir billetes locales y máquinas expendedoras de billetes y arte público en las estaciones que promuevan la línea como la puerta de entrada artística a St Ives. [14]
Entre 2001 y 2011, los viajes en la línea St Ives Bay aumentaron un 68%. [15]
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
50°11′40″N 5°27′01″O / 50.1945°N 5.4502°W / 50.1945; -5.4502