El puente cubierto de Cogan House es un puente cubierto de celosía de arco de Burr sobre el arroyo Larrys en el municipio de Cogan House , condado de Lycoming , en el estado estadounidense de Pensilvania . Fue construido en 1877 y tiene 28,7 m (94 pies y 2 pulgadas) de largo. El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1980 y se sometió a una importante restauración en 1998. El puente de Cogan House recibe su nombre del municipio y el pueblo de Cogan House, y también se lo conoce por al menos otros cuatro nombres: Buckhorn, Larrys Creek, Day's y Plankenhorn.
El puente cubierto de Cogan House fue construido por un mecánico de molinos que montó la estructura de madera en un campo junto al aserradero , antes de volver a montarlo en el sitio del puente. Fue el único puente en Larrys Creek que sobrevivió a la inundación de junio de 1889, y uno de los pocos que quedaron intactos en el condado. Aunque el puente solía soportar un flujo constante de tráfico de curtidurías y aserraderos, la tala rasa de los bosques circundantes significó el fin de esas industrias a principios del siglo XX.
Desde entonces, gran parte de la zona circundante ha vuelto a ser un bosque secundario y el puente de un solo carril se encuentra ahora en una calle sin salida en un valle remoto con poco tráfico. Es el más antiguo y más largo de los tres puentes cubiertos que quedan en el condado. A pesar de la restauración de 1998 y otras reparaciones, en 2009 la calificación de suficiencia de la estructura del puente en el Inventario Nacional de Puentes era del 17,2 por ciento y su condición se consideró "básicamente intolerable, lo que requiere una alta prioridad de acción correctiva". [2]
El puente cubierto se encuentra a 2,3 km al sur de la ruta 184 de Pensilvania en Campbell Road (Township Road 784), 0,2 km después de la intersección con Covered Bridge Road. [4] [5] Su nombre oficial en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) es "Puente cubierto de Cogan House". [3] [6] Es el único puente cubierto construido en Cogan House Township y el nombre proviene del municipio, así como del pueblo de Cogan House, que está al noreste del puente. [7] Cogan House Township y el pueblo llevan el nombre de David Cogan, quien se estableció en Larrys Creek en 1825. Cogan fue uno de los pocos colonos de la zona durante muchos años y se cansó de vivir casi solo en el desierto. En 1842 abandonó su propiedad, al igual que un vecino llamado Carter. Sus casas fueron utilizadas por cazadores y viajeros y se le dio el nombre de Cogan's House a la zona. El municipio de Cogan House se formó a partir de partes de los municipios de Jackson y Mifflin el 6 de diciembre de 1843. [8]
Desde la restauración del puente en 1998, los comisionados del condado de Lycoming lo han llamado oficialmente "Buckhorn Covered Bridge". [9] El nombre proviene de la ubicación del puente en la base de la montaña Buckhorn, [1] y de la carretera al antiguo pueblo de Buckhorn, que cruzaba el arroyo en él. [7] Este es el nombre utilizado en la placa oficial erigida por los comisionados para marcar su restauración y colocación en el NRHP, a pesar del nombre diferente utilizado en el propio Registro. [9] Los comisionados eligieron "Buckhorn Covered Bridge" basándose en uno de los nombres utilizados en el libro de Benjamin y June Evans de 1993 Pennsylvania's Covered Bridges: A Complete Guide . [9] [10] Históricamente, los comisionados utilizaron "Cogan House Covered Bridge" como nombre oficial. [7] [11]
El historiador Milton W. Landis utiliza el nombre "puente cubierto de Larrys Creek" porque cruza el arroyo Larrys, y señala que este fue el nombre utilizado por otros historiadores locales. [7] [11] El arroyo Larrys recibe su nombre de Larry Burt, quien fue el primer colono en la desembocadura del arroyo cuando los topógrafos llegaron en 1769. [8] Landis reconoce el nombre de "Cogan House" y dice que el puente también ha sido conocido por los nombres de "varios inquilinos que vivían en la pequeña granja adyacente" a él. [7] [11]
Aunque Landis no da estos nombres diferentes, se conocen otros dos nombres para el puente y pueden provenir de algunos de estos inquilinos. El primero de ellos es "Day's Bridge" y está claro que este es otro nombre para el puente cubierto de Cogan House. [12] [13] [14] El segundo de ellos, "Plankenhorn Bridge", es un nombre en una lista de puentes cubiertos existentes y desaparecidos en el condado de Lycoming. Aunque la asociación de este nombre con el puente cubierto de Cogan House no se hace explícitamente, se describe como aún en pie en Larrys Creek y al norte de un puente en Mifflin Township. Este es el único puente cubierto conocido que cumple con esos criterios. [15]
El primer puente cubierto de los Estados Unidos se construyó sobre el río Schuylkill en Filadelfia , Pensilvania, en 1800. Algunos de los primeros puentes cubiertos con armazón de arco Burr también se construyeron en el estado. Se estima que Pensilvania tuvo alguna vez al menos 1500 puentes cubiertos, y se cree que tuvo la mayor cantidad en el país entre 1830 y 1875. [16] En 2001, Pensilvania tenía más puentes cubiertos históricos sobrevivientes que cualquier otro estado, con 221 restantes en 40 de los 67 condados de la Commonwealth. [4]
Los puentes cubiertos eran una transición entre los puentes de piedra y los de hierro fundido y acero. En la Pensilvania del siglo XIX, la madera era un recurso abundante para la construcción de puentes, [16] pero no duraba mucho cuando estaba expuesta al clima y a los elementos. El techo y los lados cerrados de los puentes cubiertos protegían los elementos estructurales, lo que permitió que algunos de estos puentes sobrevivieran más de un siglo. Una armadura de arco Burr consiste en un arco de carga que intercala varios postes King , lo que da como resultado un puente que es a la vez más fuerte y más rígido que uno construido utilizando solo uno de los elementos. [4]
En 1850 se construyó un camino de tablones en el condado de Lycoming, desde la desembocadura del arroyo Larrys hasta el municipio de Salladasburg, Pensilvania . Más tarde se extendió hacia el norte a lo largo de la segunda bifurcación del arroyo Larrys hasta los pueblos no incorporados de Brookside y White Pine en el municipio de Cogan House, y finalmente llegó hasta la gran curtiduría en el pueblo de English Center en el municipio de Pine en Little Pine Creek . Otra rama del camino de tablones seguía el propio arroyo Larrys hacia el norte desde Salladasburg. Si bien se desconoce su longitud exacta, Landis informa que puede haber llegado casi al sitio del puente cubierto. [17]
Antes de que hubiera un puente, había un vado en el sitio donde luego se construyó el puente. Los carros de cuero terminado y pieles crudas venían y se dirigían a la curtiduría English Center a través de White Pine, buscando evitar el tráfico en el camino de tablones a lo largo de Second Fork. Otro tráfico iba y venía de un gran aserradero en White Pine y otros aserraderos al oeste y al norte. El tráfico desde el norte cruzaba Larrys Creek y continuaba hacia el este sobre Buckhorn Mountain hasta el ferrocarril Williamsport y Elmira en el pueblo de Cogan Station en Lycoming Creek , o hacia el sur por el camino a lo largo de Larrys Creek. Este camino conducía a una curtiduría en Larrys Creek aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al sur del vado, y al camino de tablones a lo largo del brazo principal del arroyo. El camino de tablones era una carretera de peaje y estaba conectada con otro ferrocarril, la División West Branch del Canal de Pensilvania , y el West Branch Susquehanna River en la desembocadura del arroyo. [7]
Debido a que el vado era a menudo intransitable en invierno o por mal tiempo, o durante las crecidas de las aguas, [18] los ciudadanos del municipio de Cogan House presentaron una petición para que se construyera un puente en septiembre de 1876. Pidieron al condado que construyera el puente, ya que estaba más allá de los recursos del municipio hacerlo. La petición se leyó el 30 de septiembre de 1876 y se designaron tres observadores el 3 de noviembre para examinar el sitio y presentar un informe. Los observadores informaron a favor de la construcción del puente el 25 de noviembre. El 23 de enero de 1877, el gran jurado del condado aprobó el informe y la construcción del puente. [7]
Landis no está seguro de si el puente se construyó en 1877 o 1878, pero todas las demás fuentes que mencionan la fecha coinciden en que fue en 1877. Valentine ("Tine") Meyers (o Meyer), un mecánico de molinos y residente de la aldea de Quiggleville en Lycoming Township , construyó el puente. Las maderas para el puente se cortaron en un aserradero de vapor "de arriba a abajo", propiedad de Robert Wood, a poca distancia al norte del sitio del puente. El aserrador principal del aserradero era John Mecum. La madera utilizada fue pino, cortado en bosques cercanos y transportado en carretas de bueyes hasta el aserradero. Las vigas más grandes utilizadas en el puente miden hasta 16 pies (4,9 m) de largo. [7]
No se cree que Meyers tuviera mucha experiencia en la construcción de puentes y se dedicó a la construcción de una manera única. El armazón de madera se ensamblaba primero en un campo junto al aserradero, y cada nueva pieza se atornillaba en su lugar después de ser cortada. Si una pieza no encajaba, se hacían mediciones más cuidadosas y se cortaba y probaba una nueva. Los contornos de las secciones de las vigas curvas para el arco Burr se marcaban primero con tiza en la madera, luego el equipo de sierra la levantaba y la guiaba con la mano contra la hoja de sierra para cortar la curva. Una vez que el armazón se completó en el campo, se desarmó, se cargó en los mismos carros de bueyes utilizados para llevar los troncos al aserradero y se llevó al sitio del puente. Allí, el armazón se volvió a ensamblar en los estribos del puente . Se utilizaron pernos para mantener juntas todas las piezas grandes, mientras que los travesaños y los pequeños tirantes se clavaron en su lugar. [7]
El puente cubierto de Cogan House se incorporó al NRHP en 1980 y se incluyó en el Inventario Nacional de Puentes (NBI) de 2009. Según el NBI, el puente cubierto tiene 28,7 m (94 pies y 2 pulgadas) de largo, una calzada de 4,4 m (14 pies y 5 pulgadas) de ancho y una carga máxima de 6,5 t (7,2 toneladas cortas). [2] Según el NRHP, el "ancho de la superficie de la calzada" del puente es de 6,0 m (19 pies y 7 pulgadas), la carga es de 3,6 t (4,0 toneladas cortas) y la altura libre es de 3,2 m (10 pies y 6 pulgadas). [3] El ancho solo es suficiente para un solo carril de tráfico. [2] A partir de 2011, la altura libre indicada en el propio puente se ha reducido a 2,6 m (8 pies y 6 pulgadas) y la carga máxima indicada se ha reducido a 2,7 t (3,0 toneladas cortas). Según Landis, la parte superior del arco Burr se encuentra a casi 11 pies (3,4 m) por encima del piso del puente. [7]
El puente cubierto descansa sobre los estribos de piedra originales, que desde entonces han sido reforzados con hormigón de cemento. El tablero del puente está hecho de tablones transversales, recubiertos con largueros en la mitad occidental y tablones longitudinales en la mitad oriental. La parte superior de los portales y el revestimiento de tablillas está hecha de tablas de pino y termina a 3 pies (0,9 m) por debajo de la línea del techo. [4] Aunque el puente fue pintado de rojo como parte de su restauración de 1998, en 1964 se describió como sin pintar, [12] y no parece haber sido pintado en 1980, ya que el formulario de nominación del NRHP describe cómo "su revestimiento horizontal rugoso ... ayuda a que este pequeño puente se integre en el bosque circundante". [3] El techo estaba originalmente cubierto con tejas de madera. [7] El puente no tiene parapetos y no tiene "refuerzos de acero". [4]
El puente cubierto de Cogan House fue el único en el arroyo Larrys que sobrevivió a una gran inundación el 1 de junio de 1889, que arrasó la mayoría de los demás puentes en todo el condado de Lycoming. Un gran arce caído formó una presa en el arroyo Larrys, justo aguas arriba del puente; esta presa bloqueó los escombros y desvió la mayor parte de las aguas de la inundación. [7] La misma inundación destruyó el camino de tablones del arroyo Larrys y el canal en la desembocadura del arroyo. El mismo sistema de tormentas también causó la inundación de Johnstown , que mató a más de 2200 personas. [8]
Después de la inundación, el camino de tablones sólo se reconstruyó hasta el norte de Salladasburg, por lo que durante un tiempo todo el tráfico de la curtiduría de English Center pasaba por el puente en dirección al ferrocarril en la estación de Cogan. [17] Sin embargo, la madera virgen que abastecía a las curtidurías y aserraderos locales fue talada por completo varios años después de la inundación. Sin madera, las industrias que utilizaban los caminos que conducían al puente cerraron y los pueblos locales decayeron o, en el caso de Buckhorn, desaparecieron. [7]
En 1900, quedaban cuatro puentes cubiertos en Larrys Creek: yendo río arriba estaban en la aldea de Larryville en Piatt Township , en o cerca de Mud Run en Mifflin Township, en Salladasburg y en Cogan House Township. [7] A partir de 2011, el puente cubierto de Cogan House es el más antiguo y más largo de los tres puentes cubiertos del siglo XIX que quedan en el condado de Lycoming (los otros son el puente cubierto Buttonwood en Jackson Township sobre Blockhouse Creek y el puente cubierto Lairdsville en Moreland Township sobre Little Muncy Creek ). [6]
El puente tuvo "reparaciones necesarias" realizadas en 1964, [19] y los estribos de piedra originales fueron reforzados con hormigón antes de 1966. [7] Se añadió al NRHP el 24 de julio de 1980 en una Presentación de Propiedades Múltiples de siete Puentes Cubiertos de los Condados de Bradford, Sullivan y Lycoming , [16] y fue "pintado y creosoteado " en 1981. [14] El formulario del NRHP de 1980 y el libro de Zacher de 1994 enumeran la condición del puente como buena. [3] [20] Los Comisionados del Condado de Lycoming hicieron "rehabilitar" el puente en 1998, a un costo de $105,493. El contratista general para la restauración fue Lycoming Supply Inc., que reemplazó algunas vigas estructurales con pino del sur tratado y el "traslape holandés" o revestimiento de tablillas con pino blanco. Las correas y las vigas se reconstruyeron utilizando pino amarillo tratado y sostienen un nuevo techo de tejas de cedro . La plataforma y el piso del puente eran sólidos y requirieron pocas reparaciones. El puente se pintó de rojo y se construyó un pilar de piedra con placas que marcaban la restauración y la inclusión del puente en el NRHP. [9] [21]
Debido a que el puente está incluido en el Registro Nacional de Puentes, la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania tuvo que aprobar la renovación. Los fondos del Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) y de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) ayudaron a pagar el trabajo realizado. La ceremonia de inauguración se celebró el 30 de octubre de 1998, con el Comisionado del Condado de Lycoming, Russell Reitz, y el Director de Servicios Municipales de PennDOT, Thomas Lyons, cortando una tabla en caballetes de madera con una vieja sierra de corte transversal como ceremonia de corte de cinta . Los otros comisionados del condado y el representante estatal local y el senador estatal también estuvieron presentes y hablaron, al igual que un representante de la " Sociedad de Puentes Cubiertos Theodore Burr de Pensilvania". [9] [21] [22]
En agosto de 2000, una inspección reveló que uno de los arcos de madera del puente cubierto de Cogan House había sido dañado por un vehículo que superaba el límite de peso al cruzar el puente. Se cree que un camión de reparto de propano que hacía una entrega a la cabaña de caza privada a la que se accede desde el puente fue el causante del daño. Lycoming Supply Inc. ganó la licitación para realizar las obras de reparación en diciembre, con un coste de 6.300 dólares. Antes de la reparación, el puente permanecía abierto y era seguro para su uso. [23] [24] El libro de Evans de 2001 describe el estado del puente como excelente. [4]
A pesar de la restauración y las reparaciones, el Inventario Nacional de Puentes de la FHWA de 2009 determinó que la calificación de suficiencia de la estructura del puente era del 17,2 por ciento. [a] El inventario determinó que la condición de la plataforma del puente y la subestructura era satisfactoria, mientras que la superestructura era deficiente. Además, determinó que los cimientos del puente "se habían determinado como estables para las condiciones de erosión evaluadas o calculadas ", sin embargo, las barandillas "no cumplen con los estándares actualmente aceptables". [2] Su condición general se consideró "básicamente intolerable, lo que requiere una alta prioridad de acción correctiva"; [2] el NBI de 2006 estimó el costo de mejorar el puente en $143.000. [25]
El puente todavía se utiliza, aunque el camino público de tierra que lleva hasta él termina en un callejón sin salida en el lado este. Un camino privado cerrado continúa hasta el campamento de caza privado y proporciona acceso a Pennsylvania State Game Lands No. 114. [3] El puente tiene un límite de velocidad establecido de 10 millas por hora (16 km/h) y su tráfico diario promedio fue de diez vehículos en 2009. [2] Pennsylvania's Covered Bridges: A Complete Guide señala que a pesar de estar "ubicado en un área bastante remota, vale la pena el viaje para ver este tesoro histórico bellamente restaurado". [4]
La siguiente tabla es una comparación de las mediciones publicadas de longitud, ancho y carga registradas en cinco fuentes diferentes utilizando diferentes métodos, así como el nombre o los nombres citados. El NBI mide la longitud del puente entre las "paredes traseras de los estribos" o surcos del pavimento y el ancho de la calzada como "la distancia mínima más restrictiva entre bordillos o barandillas". [2] El formulario NRHP fue preparado por la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania (PHMC), que encuestó a ingenieros del condado, sociedades de puentes históricos y cubiertos y otros para todos los puentes cubiertos en el estado. [3] [16] Los Evans visitaron todos los puentes cubiertos en Pensilvania en 2001 y midieron la longitud de cada puente (de portal a portal) y el ancho (en el portal) para su libro. [4] Los datos del libro de Zacher se basaron en una encuesta de 1991 de todos los puentes cubiertos en Pensilvania realizada por la PHMC y el Departamento de Transporte de Pensilvania, con la ayuda del gobierno local y agencias privadas. [20] El artículo utiliza principalmente los datos del NBI y del NRHP, ya que son programas nacionales.
