ONCF (del francés : Office National des Chemins de Fer ; árabe : المكتب الوطني للسكك الحديدية al-Maktab al-Waṭaniyy lis-Sikak al-Ḥadīdiyyah ; Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos ) es el operador ferroviario nacional de Marruecos . La ONCF es una empresa de propiedad estatal que está bajo el control del Ministerio de Equipamiento, Transporte y Logística y es responsable de todo el tráfico de pasajeros y mercancías en la red ferroviaria nacional. La empresa también es responsable de la construcción y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria. [1]
La ONCF emplea alrededor de 7.845 empleados y tiene una red de 3.600 km, todos de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de ancho estándarde los cuales 1.300 km están electrificados (2015). El director general de la ONCF es Mohamed Rabie Khlie.[1][2]
Los ferrocarriles son de propiedad estatal desde la formación de la ONCF, creada en 1963 como una fusión de varias empresas privadas:
La ONCF realiza varias operaciones y tiene como misión: [3]
La ONCF ha pasado por varias reformas institucionales antes de convertirse en una empresa de propiedad estatal. Se esperan nuevas reformas institucionales para abrir el mercado ferroviario nacional a la competencia. En 2007 se hicieron planes para transformarla en una sociedad limitada de propiedad total del Estado marroquí que se llamaría SMCF (en francés: Société Marocaine des Chemins de Fer), pero esto no se ha materializado en la fecha límite prevista en 2012. [4]
La red tiene una vía de norte a sur desde Tánger vía Rabat y Casablanca hasta Marrakech . Esta línea conecta todas las ciudades principales a lo largo o cerca de la costa atlántica. En septiembre de 2012, la ONCF comenzó a modernizar la línea principal Casablanca- Kenitra para mejorar la capacidad. [5]
El otro enlace principal es el enlace del noreste al oeste desde Oujda a través de Fez y Meknes hasta Rabat, conectando con las vías NS en Kenitra.
Para los (principales) destinos donde (todavía) no hay servicio de tren, la ONCF opera su propia compañía de autobuses Supratours que ofrece servicios de autobús de conexión desde la estación de tren más cercana a lugares como Agadir , Tetuán o Essaouira [6] [7]
Un importante programa de inversiones actualiza y amplía la red. En 2009, se completó un ramal del enlace EW, que va desde Taourirt durante 100 km hasta Nador . Esta pista desciende desde las montañas del Rif hasta el nivel del mar en Nador. La mayor parte del recorrido desde Taourirt sigue el mismo trazado que la Carretera Nacional 19 . Las vías que atraviesan Nador son subterráneas y después de Nador Ville la vía continúa nuevamente en la superficie hasta el puerto de Nador en Bin Anşār . Este nuevo ramal se utiliza tanto para trenes de pasajeros como de mercancías, y varios trenes de pasajeros sirven a Fez, Rabat a Casablanca o Tánger. Hay 6 trenes por día: algunos exigen transbordo en la estrella de Taourirt; otros brindan servicios directos hasta Casablanca. El tren nocturno (salida a las 19:47 desde Nador) ni siquiera para en Taourirt [8] y por lo tanto no tiene que cambiar de dirección.
Otro proyecto finalizado en 2010 es el de un atajo entre Rabat y Tánger. Cuando estén terminados, los trenes podrán ir directamente a Rabat y Casablanca sin tener que utilizar la ruta más larga a través de Sidi Kasim. También en el norte se construye una nueva vía entre Tánger y Ras R'Mel.
Otras rutas en construcción son:
Aún no están en construcción, pero están planeados:
El proyecto más importante es el desarrollo de un "enlace de alta velocidad" ( TGV ) desde Tánger, pasando por Rabat y Casablanca, hasta Marrakech. El contratista principal de este proyecto es la empresa francesa Alstom . El presidente francés, Nicolas Sarkozy, fue invitado el 29 de septiembre de 2011 cuando comenzó la construcción de la línea. Se espera que la primera fase del proyecto esté terminada en 2012 [9]
La estación de tren de Oujda es la última estación para pasajeros del enlace este-oeste. Las líneas al sur de Oujda son sólo para mercancías y hasta que comience el servicio de pasajeros, el enlace Tánger-Tánger MED también funciona únicamente para mercancías: principalmente para la fábrica de Renault en el puerto [10].
La empresa distingue entre las "Grandes Lignes" de larga distancia, los trenes lanzadera de alta velocidad entre Rabat y Casablanca, el transporte urbano en la región de Casablanca y el "tren por carretera" a través de su filial Supratours [11].
En la línea principal (Grand Lignes) circulan varios trenes al día. En primera clase, a todas las sillas se les asignan asientos. En tres rutas principales, la ONCF opera trenes nocturnos especiales con camas completas en habitaciones privadas o literas. En la ruta Oujda-Casablanca circula un "tren hotel" que sólo ofrece camas y literas, no asientos. Estos "Voyage de Nuit" están disponibles en: [12]
Y en la ruta Tánger-Nador vv no existe un "tren nocturno" oficial con camas o literas, pero sí un servicio nocturno de Tánger a Oujda o Nador [13]
La ONCF opera en tres sectores principales: [14]
El volumen de negocios de la ONCF fue creciendo, tanto en pasajeros como en carga, hasta la caída de la economía en 2007. El número de pasajeros sigue creciendo pero las cifras de carga están bajando. Los ingresos totales por pasajeros (billetes de tren vendidos) y mercancías ascendieron en 2009 a 2,7 mil millones de dírhams.
En septiembre de 2006, la ONCF propuso un tren de alta velocidad que conectaría Tánger con Marrakech , lo que reduciría el tiempo de viaje de unas 10 horas a sólo 3.+1 ⁄ 2 horas. [17] [18] Este servicio, si se aprueba, podría no estar en funcionamiento hasta 2035. En 2007, Systra fue designada para diseñar una alineación de 350 km/h entre Settat y Marrakech. [19]
Esta primera parte del enlace de alta velocidad Atlántico se inaugurará en 2015, cuando estén operativos trenes con una capacidad de 500 pasajeros circularán cada hora e incluso cada 30 minutos en las horas punta. El director general de la ONCF, Mohammed Rabie Khlie, espera transportar 8 millones de pasajeros al año. La red de alta velocidad debería estar disponible para el ciudadano marroquí medio . [20]
En diciembre de 2010 se firmó un contrato con Alstom para suministrar 14 trenes basados en el TGV Duplex . [21] [22]
La red que llevará la red de alta velocidad desde Tánger, pasando por Fez, hasta Rabat y Marrakech, ya está electrificada. Las líneas al este de Fez funcionan únicamente con diésel y la mayor parte de la vía es única: trenes opuestos se cruzan en estaciones de tren seleccionadas.
Para la línea Tánger-Casablanca, la ONCF invertirá 20 mil millones de dirhams marroquíes (aproximadamente 2,5 mil millones de dólares). La mitad de este dinero se necesita para construir la pista. De la otra mitad 5,6 mil millones. Se necesitan dirhams para la tecnología en torno a las vías y los 4,4 mil millones restantes. Se necesita para el material rodante . [17]
La financiación de este proyecto proviene del Estado (4,8 mil millones de dírhams), mil millones del Fondo Hasan II para el desarrollo social y económico . Francia y el resto de Europa donarán unos 2.000 millones de dirhams. Los 12,3 mil millones de dírhams restantes se financian mediante préstamos en condiciones favorables [20]
Además del enlace de alta velocidad comentado anteriormente, la empresa también está desarrollando otros proyectos, incluidos nuevos enlaces ferroviarios y la ampliación del alcance de la red hacia el sur de Marrakech . [4] Uno de los nuevos enlaces que se están construyendo recientemente es un ramal de Taourirt a Nador . El 10 de julio de 2009 el rey Mohammed VI de Marruecos inauguró las dos nuevas estaciones de ferrocarril en Nador y la línea a Taourirt [23]
ONCF es miembro de las siguientes organizaciones:
En diciembre de 2019 y según acuerdo de 2018, la ONCF recibió las primeras locomotoras eléctricas Prima M4 de 30 unidades más que serán entregadas por Alstom . [24]
