Lomé ( Reino Unido : /ˈlˈoʊmˈeɪ/LOH-may; Estados Unidos: / ˈlˈoʊmˈeɪ / loh - MAY ) es la capital y ciudad más grande de Togo . Tiene una población urbana de 837 437 [ 2 ] mientras que había 2 188 376 residentes permanentes en su área metropolitana según el censo de 2022. [3] Ubicada en el Golfo de Guinea en la esquina suroeste del país, con toda su frontera occidental a lo largo del borde más oriental de la Región Volta de Ghana , Lomé es el centro administrativo e industrial del país, que incluye una refinería de petróleo. También es el principal puerto del país, desde donde exporta café , cacao , copra y aceite de palma .
Sus límites urbanos se extienden hasta la frontera con Ghana, situada a unos cientos de metros al oeste del centro de la ciudad, hasta la ciudad ghanesa de Aflao y el distrito de South Ketu donde se sitúa la ciudad, tenía 160.756 habitantes en 2010. La aglomeración transfronteriza de la que Lomé es el centro tiene alrededor de 2 millones de habitantes en 2020.
El nombre 'Lomé' proviene de Alo(ti)mé o (más abreviado) Alomé , que en lengua ewe , literalmente, significa "en los árboles de alo", o "dentro de los árboles de alo", para designar simplemente el bosque de alo.
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La ciudad fue fundada por los Ewe y ampliada en el siglo XIX por comerciantes alemanes , británicos y africanos, [4] convirtiéndose en la capital de Togoland en 1897. [5] A finales del siglo XIX, los derechos de aduana británicos sobre los productos importados (especialmente sobre el alcohol y el tabaco) pesaban mucho. Los comerciantes, principalmente Ewe marítimos o Anlo de la zona entre Aflao y Keta en el este de la colonia británica de Gold Coast , que buscaban entonces un lugar alternativo para descargar mercancías estando fuera del alcance de los funcionarios de aduanas británicos, apuntaron naturalmente al sitio costero de Lomé, cercano. Esta dinámica comercial de elusión aduanera y evasión fiscal favoreció entonces la expansión de Lomé hacia 1880. La tranquila y escasamente habitada costa de Lomé comenzó a poblarse rápidamente. A los Ewe pronto se unieron empresas europeas, británicas y especialmente alemanas, así como comerciantes itinerantes del interior, como las caravanas hausa de las carreteras de la cola. Mucha gente se sintió atraída por el nuevo centro económico que representaba Lomé. El rápido crecimiento de la ciudad se vio reforzado y Lomé rápidamente se ganó la reputación de ser un lugar donde se hacían buenos negocios.
Fueron las amenazas de los británicos presentes en la vecina Costa de Oro (actual Ghana ) las que pusieron fin a la competencia que Lomé suscitó por su colonia, lo que provocó entonces un llamado a la protección de Alemania . Togolandia fue así creada como una entidad de derecho internacional dentro del imperio colonial alemán el 5 de julio de 1884, mediante el Tratado de Togoville, firmado por Gustav Nachtigal y el rey Mlapa III .
Lomé siguió prosperando libremente como centro de importación, convirtiéndose así en la principal puerta de entrada al Norte, cuyo mayor eje de penetración era entonces el valle del Volta; fue para acceder a él que se emprendió la construcción de la primera carretera real del país, Lomé-Kpalimé , a partir de 1892. Fue este importante papel económico lo que llevó a la administración alemana a transferir la capital del territorio a una ciudad que ya contaba con más de 2.000 habitantes. [6]
Lomé se benefició a partir de 1904 de un puerto que la convirtió en el único punto de contacto marítimo de Togo, arruinando a su rival, Aného , hasta entonces mucho más importante. A partir de este desarrollo, se pudo desplegar una red de ferrocarriles: hasta Aného en 1905, hasta Kpalimé en 1907 y hasta Atakpamé en 1909. Todo el "Togo útil" se organizó entonces en un embudo alrededor de Lomé, cuya preponderancia en la red urbana togolesa estaba definitivamente establecida y su crecimiento asegurado. La ciudad alcanzó una población de 8.000 habitantes en 1914. Pero, si bien las infraestructuras creadas por los alemanes, que fueron una oficina de correos en 1890, el teléfono en 1894, la catedral en 1904, un banco en 1906 y el telégrafo intercontinental en 1913, pudieron beneficiar a todos, un sistema de patentes y licencias discriminatorias expulsó poco a poco a los comerciantes africanos de las actividades más lucrativas, es decir, el comercio o las actividades de importación-exportación.
Aparte del rico Octaviano Olympio , con su gran Cocoterais , el primero de la ciudad, sus rebaños, su ladrillera y su empresa de construcción, la mayoría de los comerciantes togoleses tuvieron que ponerse al servicio de firmas extranjeras como administradores de sus agencias en otras ciudades, o gozando de más autonomía como compradores de productos agrícolas de exportación en el interior. Los más pequeños habían sido contratados en gran número como empleados en las principales fábricas (sedes de las oficinas de una compañía comercial en el extranjero). Las firmas de otros territorios africanos miraban con envidia a Togo, que disponía de una abundante mano de obra cualificada, mientras que en otros lugares era necesario confiar todos los puestos a expatriados, mucho más caros para el empresario.
La Primera Guerra Mundial no afectó en absoluto a la ciudad, pero en 1916 provocó la expulsión de las empresas alemanas, que fueron sustituidas poco a poco por firmas británicas y francesas. Numerosos comerciantes togoleses volvieron a Lomé. Sus florecientes negocios, sus vastos cocotales y su patrimonio inmobiliario los convirtieron en una burguesía con la que las nuevas autoridades coloniales francesas tuvieron que contar. Tal fue el sentido del consejo de notables creado en 1922 (electivo a partir de 1925), que dio a Lomé una vida política notablemente temprana en el África francófona. También es bastante excepcional que una capital africana haya estado tan marcada por su burguesía autóctona (originaria de Francia), tanto en las prácticas de producción del espacio urbano, tan originales en Lomé, como en las singularidades de su arquitectura popular.
Los franceses renovaron las infraestructuras dejadas por los alemanes: reparación de los ferrocarriles, multiplicación de las carreteras, construcción de un nuevo muelle, etc. Añadieron la electrificación en 1926 y el suministro de agua potable en 1940, algo que sus predecesores no habían conseguido. Sin embargo, tardaron años en llenar el vacío dejado en las escuelas por los misioneros verbistas alemanes cuando se marcharon. El nivel de alumnos matriculados en 1945, a la muerte de Jean-Marie Cassou , alcanzó el de 1914.
En la década de 1920, una política sistemática de impuestos bajos permitió una larga prosperidad. En enero de 1923, tuvo lugar una Révolte des femmes de Lomé contra la detención de dos dirigentes duawo y se permitió su liberación. [7]
Lomé llegó a contar con 15.000 habitantes en 1930, pero la crisis económica mundial de principios de los años 30 provocó una recesión brutal. Muchas empresas comerciales cerraron o tuvieron que consolidarse. Las inversiones se detuvieron, como la del Ferrocarril del Norte, que se detuvo definitivamente en Blitta en 1934. Un plan de fuerte aumento de impuestos, mientras los recursos del pueblo caían, provocó los disturbios de enero de 1933, que sin duda fueron una ruptura política importante en la historia de Togo. Solo después de la Segunda Guerra Mundial , tras una década de estancamiento económico, se reanudó el auge en Lomé, donde todo bullía de vitalidad.
La población de la ciudad aumentó rápidamente en la segunda mitad del siglo XX. En 1950, contaba con 30.000 habitantes, pero en 1960, año de la independencia de Togo, llegó a 80.000. Diez años después, en 1970, contaba con 200.000 habitantes. En dos décadas, la población de Lomé se multiplicó por siete. En la ciudad, como en todo el país, los precios muy elevados de los productos de exportación hicieron funcionar los mercados, las inversiones importantes de la administración colonial (el plan "FIDES" creó un gran número de carreteras, puentes, escuelas, hospitales) garantizaron el pleno empleo. Las construcciones se expandieron rápidamente a expensas de los antiguos cocotales, y la esperanza de un despegue inminente animaba a todos.
Desde mediados de los años 1970, las inversiones se hicieron cada vez más gigantescas, pero no siempre en zonas bien focalizadas; Togo, un pequeño país abierto y centro de comercio entre sus poderosos vecinos, no tenía el mercado protegido que habría sido necesario para las grandes industrias que se construyeron para él, ni el potencial turístico estable para los lujosos hoteles que estaban surgiendo. [8] Al mismo tiempo, se permitió que los ferrocarriles se deterioraran, a pesar de que tenían un papel importante, especialmente para servir a los distritos periféricos de la ciudad.
Pero la actividad económica de una ciudad africana no se limita a la acumulación de grandes empresas, bancos y fábricas. También existe el vasto campo de la economía popular, esas innumerables actividades de producción, intercambio, servicio y reparación que constituyen, de hecho, el sustento de la mayoría de la población y la única manera de acceder a servicios acordes con sus modestos recursos. El sector informal, difícil de aprehender con las herramientas estadísticas de los economistas, afecta cada vez más a la vida económica real de los habitantes de las ciudades africanas. Además, el desarrollo de la horticultura en los alrededores de la ciudad, estimulado por el creciente desempleo, provocó el éxodo rural y la demanda de verduras. La horticultura, que se extendió primero hacia el norte, se desarrolla principalmente en la playa (ya que la arena es menos salada), plantando setos de protección. Los diversos estudios sobre el mercado de tierras de la ciudad indican que los barrios son relativamente heterogéneos, mezclando villas opulentas y viviendas modestas, sin división social y espacial de la ciudad. Esto se explica por el hecho de que los habitantes de Lomé están muy apegados a su parcela de tierra y a lo que llaman su "casa" (su hogar). Esto ha provocado la congelación de tierras. Sin embargo, si bien la ciudad no es una ciudad socialmente dividida, lo cierto es que Lomé sufre cada vez más problemas relacionados con la recogida de residuos domésticos, por lo que la lucha contra la insalubridad urbana se ha convertido en una de las prioridades de la ciudad y de sus habitantes.
Debido a su ubicación en la región de Dahomey Gap , Lomé tiene un clima de sabana tropical ( clasificación climática de Köppen Aw / As ) a pesar de su latitud cercana al ecuador. La capital de Togo es relativamente seca, con una precipitación media anual de 800 a 900 milímetros (31 a 35 pulgadas) y una media de 59 días de lluvia al año. A pesar de esto, la ciudad experimenta una densa niebla durante la mayor parte del año procedente de la prolongación norte de la corriente de Benguela y recibe un total de 2.330 horas de sol al año. Las ciudades del interior de África occidental, comparativamente secas, como Bamako o Kano, esperan entre 2.900 y 3.000 horas de sol al año.
La temperatura media anual es de unos 26,9 °C o 80,4 °F, pero el calor es constante ya que las temperaturas medias mensuales varían de 24,9 °C o 76,8 °F en julio, el mes menos caluroso del año, a 29,6 °C o 85,3 °F en febrero y abril, los meses más calurosos del año.
Un artículo de 2019 publicado en PLOS One estimó que bajo la Trayectoria de Concentración Representativa 4.5 , un escenario "moderado" de cambio climático donde el calentamiento global alcanza ~2,5–3 °C (4,5–5,4 °F) para 2100, el clima de Lomé en el año 2050 se parecería más al clima actual de Managua en Nicaragua . La temperatura anual aumentaría en 1 °C (1,8 °F), la temperatura del mes más cálido en 1,6 °C (2,9 °F) y la del mes más frío en 2,1 °C (3,8 °F). [12] [13] Según Climate Action Tracker , la trayectoria de calentamiento actual parece consistente con 2,7 °C (4,9 °F), que coincide estrechamente con RCP 4.5. [14]
Además, según el Sexto Informe de Evaluación del IPCC de 2022 , Lomé es una de las 12 principales ciudades africanas ( Abiyán , Alejandría , Argel , Ciudad del Cabo , Casablanca , Dakar , Dar es Salaam , Durban , Lagos , Lomé, Luanda y Maputo ) que serían las más gravemente afectadas por el futuro aumento del nivel del mar . Se estima que, en conjunto, sufrirían daños acumulados de 65.000 millones de dólares en el escenario RCP 4,5 y de 86.500 millones de dólares en el escenario de altas emisiones RCP 8,5 para el año 2050. Además, el RCP 8,5 combinado con el impacto hipotético de la inestabilidad de la capa de hielo marino en niveles altos de calentamiento implicaría hasta 137.500 millones de dólares en daños, mientras que la contabilización adicional de los "eventos de baja probabilidad y alto daño" puede aumentar los riesgos agregados a 187.000 millones de dólares en el escenario "moderado" RCP 4,5, 206.000 millones de dólares en el escenario RCP 8,5 y 397.000 millones de dólares en el escenario de alta inestabilidad de la capa de hielo. [15] Dado que el aumento del nivel del mar continuaría durante unos 10.000 años en todos los escenarios de cambio climático, los costos futuros del aumento del nivel del mar solo aumentarían, especialmente sin medidas de adaptación. [16]
En el momento de su creación, el municipio de Lomé estaba situado entre la laguna al norte, el océano Atlántico al sur, el pueblo de Bè al este y la frontera de Aflao al oeste.
En la actualidad, ha experimentado una vertiginosa expansión y está delimitada por el Grupo Togolés de Seguros (GTA) al norte, el océano Atlántico al sur, la refinería de petróleo al este y la frontera entre Togo y Ghana al oeste. La aglomeración se extiende sobre una superficie de 333 km2, de los cuales 30 km2 corresponden a la zona de la laguna.
Los servicios del municipio de Lomé se extienden mucho más allá de los límites del golfo y del municipio situado al norte y al este de la ciudad.
Distancia entre Lomé y el resto de ciudades del país
Lomé/ Tsévié : 35 km
Lomé/ Aného : 45 km
Lomé/ Tabligo : 90 km
Lomé/ Notsé : 100 km
Lomé/ Kpalimé : 121 km
Lomé/ Atakpamé : 167 km
Lomé/ Blitta : 273 km
Lomé/ Sokodé : 355 km
Lomé/ Bafilo : 404 km
Lomé/ Basar : 412 km
Lomé/ Kara : 428 km
Lomé/ Kandé 503 km
Lomé/ Mango : 592 km
Lomé/ Dapaong : 662 km
La ciudad de Lomé se subdivide en 5 distritos que agrupan 69 distritos administrativos Catégorie:Quartier de Lomé :
1er distrito: Al sur a lo largo del océano, se encuentra la ciudad histórica, que está rodeada por el bulevar circular (Boulevard du 13 juillet) e incluye los 11 distritos de:
Abobokomé, Adawlato, Adoboukomé, Agbadahonou, Aguia Komé, Béniglato, Fréau Jardin, Kokétimé, Quartier Administratif, Sanguéra y Wétrivi Kondji.
Distrito 2: De norte a noreste y limitando con la región marítima, incluye los 18 distritos de:
Adakpamé, Akodesséwa-Kponou, Akodesséwa-Kpota, Anfamé, Atiégou, Avénou (Batome), Bè-Kpota, Hédzranawoé, Kagnikopé, Kélégougan, Lomé 2, N'tifafakomé, Résidence du Bénin, Saint-Joseph, Tokoin-N'kafu (Noukafou), Tokoin-Aéroport, Tokoin-Forever, Tokoin-Tamé y Tokoin-Wuiti.
3er distrito: Al este, a lo largo del mar, incluye los 17 distritos de:
Ablogamé , Akodésséwa (y el mercado de los fetiches), Amoutivé, Anthonio Nétimé, Bassadji, Bè, Bè-Ahligo, Bè-Apéhémé, Bè-Hédjé, Doulassamé. , Gbényédi, Kotokou Kondji, Kpéhénou, Lom Nava, Souza Nétimé, Wété y la zona portuaria.
Distrito 4: En el suroeste, a orillas del mar y lindando con Ghana , incluye los 4 distritos de:
Hanukope, Kodjoviakopé, Nyékonakpoé y Octaviano Nétimé.
Distrito 5: Al noroeste y limitando con Ghana al este y la región marítima al norte, incluye los 19 distritos de:
Abové, Aflao Gakli, Agbalépédogan, Akossombo, Bè-Klikamé, Cassablanca, Dogbéavou, Doumasséssé, Gbonvié, Soviépé, Tokoin-Elavagnon, Tokoin-Gbadago, Tokoin-Hopital, Tokoin-Lycée, Tokoin-Ouest, Tokoin-Solidarité y Totsi (incluye Totsigan y Totsivi).
Los antiguos distritos (ahora subdivididos) son Dékon, Tokoin, Xédranawoe, Adjangbakomé y Adidogomé. Las otras ciudades que componen la aglomeración de Lomé son Adewi, Agbalépédogan, Agoè, Attikoumè, Avédji, Baguida, Djidjolé, Kélékougan y Kpogan.
El Convenio de Lomé es un acuerdo comercial y de ayuda entre la Unión Europea (UE) y 71 países de África, el Caribe y el Pacífico (ACP) . Se firmó por primera vez el 28 de febrero de 1975, en Lomé. [8]
En Lomé se firmó el Acuerdo de Paz de Lomé entre las partes beligerantes en la guerra civil de Sierra Leona . Con la asistencia de la comunidad internacional, el Presidente de Sierra Leona, Ahmad Tejan Kabbah, y el líder del Frente Revolucionario Unido, Foday Sankoh, firmaron el Acuerdo de Paz el 7 de julio de 1999. Sin embargo, el acuerdo no duró y la guerra continuó durante dos años más.
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Situado a 200 km de Accra y a 150 km de Cotonú , Lomé cuenta con un importante puerto, incluida una zona franca abierta en 1968. Se exportan fosfatos, café, cacao, algodón y aceite de palma y gran parte del tránsito se realiza por cuenta de Ghana , Malí , Níger y Burkina Faso . El puerto también alberga una refinería de petróleo y, desde 1989, un astillero. [17] La concesión de dos terminales de contenedores al grupo Bolloré dio lugar a la detención policial [18] y a la acusación de Vincent Bolloré en Francia en abril de 2018. [19]
La ciudad produce materiales de construcción, incluido cemento del grupo alemán HeidelbergCement .
Sin embargo, la inestabilidad política que comenzó en los años 90 y que continúa hasta hoy ha afectado gravemente al sector turístico del país. En 2003, el país recibió 57.539 visitantes, un aumento del 1% con respecto a 2002. El 22% de los turistas procedían de Francia , el 10% de Burkina Faso y el 9% de Benín.
El Museo Nacional de Togo se encuentra en el Palacio de Congresos. El museo contiene colecciones como joyas, instrumentos musicales , muñecas , cerámica , armas y muchos otros materiales que muestran las artes y las tradiciones.
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El centro de la ciudad data de principios del siglo XX. Existen algunos restos de arquitectura colonial, como el Palacio de los Gobernadores o la Catedral del Sagrado Corazón , de estilo neogótico alemán.
También hay numerosos edificios modernos como la sede del Banco Central de los Estados de África Occidental (BCEAO), el Banco de Desarrollo de África Occidental (BOAD), el Banco Togolés de Comercio e Industria (BTCI), la Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (ECoWAS) o edificios hoteleros como el Hotel de la Paix, el Mercure Sarakawa Hotel, el Palm Beach Hotel o el famoso Hotel du 2 Février, un edificio modernista que mezcla hormigón y paneles de cristal, que culmina a 102 metros con 36 plantas, y es el edificio más alto de Togo.
No muy lejos se encuentra el Gran Mercado, con una sala de tres pisos. En él se venden pimientos rojos, limas, pescado seco, peines, bolsas de viaje, remedios medicinales tradicionales. En el primer piso se encuentra el reino de las famosas "Nana Benz", vendedoras de múltiples taparrabos fabricados localmente, en Europa o en la India . Al oeste de la ciudad se encuentra una zona residencial que, frente al mar, despliega largas arterias, jalonadas por edificios oficiales como el Palacio de Justicia y varias embajadas y consulados.
Más al norte, junto al Monumento a la Independencia, se encuentra la sede de la Agrupación del Pueblo Togolés (RPT) y un importante centro de convenciones.
Más excéntrico que el centro de la ciudad, encontramos en Akodesséwa un mercado mucho más especializado que el gran mercado y por una buena razón, es el mercado de los fetiches . Aquí se encuentran fetiches, gongones, grecas. El puerto de Lomé sirve a la mayoría de los países sin litoral del Sahel, sobre todo desde los problemas políticos que atraviesa Costa de Marfil y que privan a Abiyán de una salida económica para países como Mali o Burkina Faso . Lomé se aprovecha así de la difícil situación política de Costa de Marfil.
Entre los lugares de culto , se encuentran predominantemente iglesias y templos cristianos : Arquidiócesis Católica Romana de Lomé ( Iglesia Católica ), Iglesia Evangélica Presbiteriana de Togo ( Comunión Mundial de Iglesias Reformadas ), Convención Bautista de Togo ( Alianza Bautista Mundial ), Living Faith Church Worldwide , Iglesia Cristiana Redimida de Dios , Asambleas de Dios . [20] También hay mezquitas musulmanas .
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La Universidad de Lomé (antes llamada Universidad de Benin), ubicada en Lomé Tokoin, fue fundada en 1970.
Las escuelas ubicadas en la ciudad incluyen la American International School of Lomé , la British School of Lomé , la Ecole Internationale Arc-en-Ciel y el Lycée Français de Lomé .
Para el transporte urbano existen algunos taxis, pero son los mototaxis ( zémidjans ) los más utilizados.
La ciudad, que no contaba con servicio ferroviario desde 1997, ha visto desde 2014 el regreso de los trenes, con una nueva estación: las de Blueline Togo, construidas por la firma francesa internacional Bolloré. [21] El tren inaugural, el 26 de abril de 2014, recorrió la corta distancia de Lomé a Cacavéli. [22] Se espera que la conexión Lomé-Cotonú, en construcción, como parte de un proyecto de bucle ferroviario desde Lomé, Cotonú, Niamey , Uagadugú y hasta Abiyán , se complete en 2024. [23]
La ciudad cuenta con el Aeropuerto Internacional de Lomé-Tokoin , ubicado a 5 km (3,1 mi) al noreste del centro de la ciudad. ASKY Airlines , una subsidiaria de Ethiopian Airlines , y la propia ASKY Airlines, operan en el aeropuerto.
La ciudad cuenta con el Puerto de Lomé, que es el único puerto comercial de Togo que realiza actividades de comercio y exportación-importación en el país. También cuenta con una terminal de cruceros donde también se atiende a los pasajeros.
Lomé está hermanada con:
