Jeff Fuller (nacido el 27 de marzo de 1957) es un ex piloto de carreras de stock car profesional estadounidense . Antes de unirse a las ligas principales de NASCAR, Fuller ganó el campeonato Winston Modified Tour de 1992 , conduciendo para Sheba Racing. El nativo de Massachusetts tiene 31 victorias en el Tour Modificado y fue nombrado el piloto más popular de la serie durante tres temporadas consecutivas (1992-1994). Es el hermano mayor del también piloto de NASCAR Rick Fuller . [1]
Fuller hizo su carrera en la Serie Busch en 1992, haciendo una apertura. Conduciendo el First Ade Oldsmobile número 20 para Dick Moroso , Fuller comenzó 27º y terminó 26º, veintinueve vueltas menos.
Tres años más tarde, en 1995, después de una carrera en la Serie Modificada Whelen, Fuller pasó a la Serie Busch para competir por el premio al Novato del Año . Su equipo sería el Chevy Sunoco #47 propiedad de ST Motorsports . Su único top 5 fue un cuarto en la carrera de otoño en Charlotte . También añadió otros cinco top 10. Su mejor comienzo de temporada fue sólo un par de décimas en New Hampshire y Rockingham . También terminó entre los 30 primeros en todas las carreras menos una y solo registró cinco abandonos. Esto le permitió terminar décimo en puntos en apenas su primera temporada en la Serie Busch, lo que le valió los honores de Novato del Año.
Perder dos carreras relegó a Fuller al puesto 17 en puntos en 1996. En el mismo fin de semana en Bristol , Fuller ganó la primera pole de su carrera, ganó la primera carrera de su carrera y su esposa Liz dio a luz a un niño. Fuller sólo logró otros 3 top 10 en 1996. Hizo una de sus largadas en un auto propiedad de Michael Ritch, conduciendo el ECU Pirates #02 en Rockingham hasta el puesto 38. Para rematar este gran año, Fuller tuvo una hija llamada Tiffany Fuller. Tuvo dos hijos más, su hija Shannon y su hijo Jeffrey Jr. Ese mismo año, Fuller ganó una carrera en una salida única en Thompson Speedway en lo que entonces era la Serie Busch North.
El equipo de Fuller continuó luchando a principios de 1997. Fuller logró sólo dos top 10 en sus primeras quince carreras (séptimo en Darlington y tercero en New Hampshire). Fuller fue liberado del # 47 después de quedar decimoctavo en puntos. Fuller se perdió las siguientes dos carreras, pero luego se inscribió para convertirse en el piloto del Chevy Hunters Specialties n.° 45 de Mike Laughlin, obteniendo finales séptimo en Gateway y noveno en Bristol. Sin embargo, Fuller fue reemplazado en la última carrera por Greg Sacks , pero condujo el Chevy Alka-Seltzer n.° 5 para Terry Labonte . Después de terminar 14º, consolidó un puesto 21º en puntos.
En 1998, Fuller sólo hizo once largadas y corrió con cinco equipos diferentes. La mayor parte de la temporada fue con el Chevy Allerest n.° 89 propiedad de Meredith Ruark. Su mejor resultado con ellos fue el puesto 25 en Charlotte. En general, el mejor resultado de Fuller en 1998 fue con el equipo de carreras de Laughlin en Pikes Peak , donde terminó undécimo. Fuller también formó pareja con Joe Gibbs Racing en 1998. Condujo su Pontiac Carolina Turkey n.° 42 en Charlotte hasta el decimoquinto puesto. El otro resultado entre los 20 primeros de Fuller en 1998 fue para Bill Elliott en Miami, donde también terminó decimoquinto.
En 1999, Fuller participó en 27 de las 32 carreras de la temporada, pero no logró ni un solo top 10. Fuller corrió las primeras veintidós carreras con el equipo de Ruark, obteniendo su mejor resultado: 12º en Pikes Peak e IRP . Mientras estaba con el equipo, también tuvo un grave accidente en Dover cuando giró y se estrelló con fuerza contra la pared de boxes dos veces y la rompió después del contacto con Phil Parsons . Fuller volvió a hacer cuatro largadas para Joe Gibbs, conduciendo el Pontiac #42 del Circuit City a un mejor puesto 12 en Darlington. Fuller también agregó una apertura más con el equipo de Lyndon Amick . Terminó 33º en Memphis Motorsports Park . El mejor comienzo de Fuller en 1999 fue quinto en Pikes Peak y terminó 22º en puntos.
Cuando Fuller fue a las carreras de la Copa Winston, solo hizo una largada en 2000. Fue para Moy Racing , donde comenzó en el puesto 43 en el campo de Bristol, pero regresó y finalizó en el puesto 21.
Fuller también hizo sólo una apertura en 2001. Conduciendo para NEMCO Motorsports , comenzó en el puesto 40 en California y terminó en el puesto 42 después de completar solo cinco vueltas.
Fuller hizo dos largadas más para NEMCO en 2002, corriendo en Daytona y Talladega . Sin embargo, a pesar de empezar en quinto lugar en Daytona, terminó 42º allí y 40º en Talladega debido a grandes accidentes automovilísticos.
Fuller hizo trece largadas en total en 2003, conduciendo para varios equipos. Principalmente, dividió su tiempo entre NEMCO y el equipo de Stanton Barrett . Sus mejores resultados del año fueron un puesto 15 en Bristol para NEMCO y un 18 en Nashville para Barrett. También logró el puesto 24 en Daytona para Bost Motorsports . Ese año sólo terminó 3 carreras.
En 2004, corrió la mayor cantidad de carreras en una temporada de su carrera desde 1999 para NEMCO Motorsports. Desafortunadamente, su mejor resultado fue el 35º en Nazaret , ya que ese año no terminó ninguna carrera. También causó controversia durante la temporada, ya que rara vez completó más de un puñado de vueltas antes de retirarse de la carrera.
En 2005, Fuller comenzó el año conduciendo dos carreras para NEMCO, pero fue rápidamente reemplazado por Kim Crosby , cuyo equipo compró el vehículo NEMCO número 7. Irónicamente, Fuller reemplazó a Crosby más adelante en el año, conduciendo el Chevy #7 Big Boar Customs para GIC-Mixon Motorsports durante el resto del año. Fuller se clasificó para quince carreras con el equipo y sus mejores resultados fueron en Dover, donde terminó 24º en otoño y 25º en primavera. Después de Memphis, donde Fuller terminó en el puesto 42, el equipo cerró debido a la falta de financiación, dejando a Fuller sin transporte.
Fuller regresó a la Serie Busch en 2006 en la carrera de junio en Nashville. Fue contratado para conducir el Chevrolet GlowBuoy n.° 34 para Frank Cicci Racing, donde comenzó en el puesto 38 y terminó en el puesto 27. Condujo de nuevo para Cicci en Kentucky. Pero en esa carrera, Fuller sufriría una terrible caída y terminaría en el puesto 41.
Para 2007, Fuller condujo para Stanton Barrett Motorsports de forma limitada.
Fuller comenzó la temporada 2008 buscando un viaje. Mientras tanto, Fuller permaneció en el área del garaje durante la mayoría de las carreras de la Serie Nationwide ayudando a los conductores jóvenes a aprender a manejar su auto y dominar nuevas pistas. [ cita necesaria ] En febrero de 2008, Fuller viajó a Afganistán para una visita de 10 días a 6 campos para reunirse con soldados, firmar autógrafos y ver de primera mano lo que pasan las tropas mientras están desplegadas.
R3 Motorsports colocó a Fuller al volante de su Chevrolet No. 23 para la carrera de la Serie Nationwide de NASCAR 2009 en Darlington Raceway. Fuller reemplazó a Robert Richardson, Jr. para el evento de 200 vueltas. Esta fue su primera salida en la serie desde la carrera en autódromo de Montreal en 2008, y terminó en el puesto 30.
Fuller planeaba conducir el Chevrolet #97 en la apertura de la temporada Nationwide 2010 en Daytona para NEMCO Motorsports, pero se retiró a pesar de que habría llegado a la carrera, luego de que la clasificación fuera cancelada debido a la lluvia. Fuller fue uno de los cinco conductores a los que John Menard y el propietario del equipo, Jack Roush, pagaron (la cantidad aproximada para cada conductor fue de alrededor de $ 45,000, equivalente a un último lugar) [1] para abandonar para que el hijo de John, Paul, pudiera competir.
Fuller hizo su debut en la Copa en 1992, conduciendo el Pontiac número 88 para John y Scott Bandzul en Richmond . Comenzó 30º y terminó 29º en el campo de 35 autos después de que rompió una bomba de agua.
Fuller luego hizo siete largadas en 2000 después de varios años en la Serie Busch. Fue elegido para conducir el Viagra Pontiac n.° 27 para Eel River Racing . Fuller hizo seis de las primeras siete carreras, teniendo un mejor resultado de 22º en Atlanta y un mejor comienzo de 7º en Texas , pero fue liberado a favor de Mike Bliss . El equipo de Eel River eventualmente pasaría por varios pilotos para incluir a Kenny Wallace y finalmente se retiraría debido a la falta de financiación. Más tarde, en 2000, Fuller condujo el Ford MacPherson Motorsports n.º 98 en Charlotte. Hizo la carrera con ellos con una salida en el puesto 27 y un final en el puesto 41. El equipo cerró sus puertas antes de las 500 Millas de Daytona de 2001.
Fuller participó en tres largadas en 2004, conduciendo el Dodge Arnold Motorsports número 50 en las últimas etapas del año. Ocupó el puesto 43 en California y Dover y luego el 42 en Charlotte. Charlotte tuvo su mejor comienzo del año con un inicio en el puesto 26.
Fuller hizo dos largadas en 2005, cuando conducía para Mach 1 Racing . Sin embargo, Fuller terminó 43º en ambas carreras. ( Darlington y Dover) Su mejor salida fue el puesto 40 en Darlington.
En 2007, Fuller probó el Chevy #80 Joe Gibbs Racing en Daytona .
Para 2008, Fuller probó el #87 de Front Row Motorsports para las 500 Millas de Daytona de 2008. En febrero de 2008, Fuller viajó a Afganistán para una visita de 10 días a 6 campamentos que apoyaban a las fuerzas estadounidenses y de la coalición.
Fuller iba a conducir el Toyota #97 de FrontRowJoe.com como segundo auto para NEMCO Motorsports en las 500 Millas de Daytona de 2010 como auto de red de seguridad para el propietario del equipo Joe Nemechek en caso de que su #87 no llegara a la carrera. Cuando el auto de Nemechek hizo la carrera, Fuller comenzó el duelo y rápidamente lo llevó detrás de la pared. Fuller también ingresó en el No. 97 para el Drive 4 COPD 300 de 2010, y estuvo en el campo después de que la clasificación fue eliminada, pero se le pagó para retirarse cuando varios autos que cumplían el calendario completo quedaron excluidos de la carrera.
Fuller ingresó para el Aarons 499, pero se retiró antes de la clasificación porque la lluvia amenazaba la clasificación. Fuller y el 97 no participaron en la Coke Zero 400.
Fuller calificó el Toyota NEMCO Motorsports #97 de HeatRedefinido.com en el puesto 13 para la AMP Energy Juice 500 2010 en Talladega. Terminó 43º después de completar sólo 2 vueltas. Nuevamente, este auto se inscribió como un auto de red de seguridad, así como una ganancia financiera para el 87, ya que ambos autos participaron en la carrera y un 87 totalmente patrocinado le permitió a Nemechek correr la carrera hasta el final.
Jeff estuvo involucrado en un increíble accidente en el Kentucky Speedway el 17 de junio de 2006, cuando se desvió para evitar el auto de Jason Leffler y terminó golpeando la pared interior casi a toda velocidad. El coche prácticamente implosionó tras el impacto y luego estalló en llamas brevemente. A pesar de que el auto chocó contra la pared del lado derecho, el lado izquierdo se rompió. Sorprendentemente, nunca perdió el conocimiento, pero hubo que cortar el techo del coche para sacarlo. Lo llevaron al hospital para recibir tratamiento por inhalación de humo y, sorprendentemente, solo se rompió la muñeca y el dedo. Fue puesto en libertad al día siguiente. Determinaron que la implosión del automóvil se debió a una jaula antivuelco defectuosa que falló durante el accidente.
Fuller se recuperó por completo del accidente, pero cuando Frank Cicci cerró el equipo número 34 por el resto del año, Fuller nuevamente se quedó sin transporte y sin su estado.
( clave ) ( Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por clasificación de puntos o tiempo de práctica. * – Mayor número de vueltas lideradas. )