Un hemmema (del finlandés "Hämeenmaa", [1] Tavastia ) era un tipo de buque de guerra construido para la flota del archipiélago sueco y la flota rusa del Báltico a finales del siglo XVIII y principios del XIX. El hemmema se desarrolló inicialmente para su uso contra la Armada Imperial Rusa en el Mar del Archipiélago y a lo largo de las costas de Svealand y Finlandia . Fue diseñado por el prolífico e innovador arquitecto naval sueco Fredrik Henrik af Chapman (1721-1808) en colaboración con Augustin Ehrensvärd (1710-1772), oficial de artillería y más tarde comandante de la flota del archipiélago sueco. El hemmema era un barco especializado para su uso en aguas poco profundas y estrechos pasajes que rodean las miles de islas e islotes que se extienden desde la capital sueca de Estocolmo hasta el Golfo de Finlandia .
La hemmema reemplazó a las galeras que habían constituido el núcleo de las flotas del archipiélago sueco hasta mediados del siglo XVIII. En comparación con las galeras, la hemmema tenía un mayor calado y era más lenta bajo los remos, pero ofrecía un alojamiento superior para la tripulación, llevaba más provisiones, era más apto para navegar y tenía aproximadamente diez veces más cañones pesados. Podía ser propulsado por velas o remos, pero aún era más pequeño y más maniobrable que la mayoría de los buques de guerra, lo que lo hacía adecuado para operaciones en aguas confinadas.
Entre 1764 y 1809, Suecia construyó seis hemmemas. El hemmema se convirtió en el barco más grande y mejor armado de la flota del archipiélago y sirvió en la guerra ruso-sueca de 1788-1790 . Oden , la primera hemmema, era relativamente pequeña y muy similar a una turuma , un tipo diferente de "fragata del archipiélago". Rusia construyó seis hemmemas basados en el diseño sueco entre 1808 y 1823, después de capturar tres de los barcos suecos en la rendición de Sveaborg en 1808. Las versiones posteriores, tanto suecas como rusas, eran mucho más grandes y mucho más armadas que el Oden .
-SMM-Fo132035DIA.jpg/1280px-Swedish_galley_(1715)-SMM-Fo132035DIA.jpg)
El zar ruso Pedro el Grande había establecido una nueva capital y una poderosa base naval en San Petersburgo en 1703. El poder naval ruso en el Báltico creció hasta desafiar los intereses de Suecia, la otra potencia líder en el Báltico. Las posesiones suecas en ese momento incluían territorio en el norte de Alemania, toda la Finlandia moderna y la mayoría de los estados bálticos , un dominio que dependía de las rutas comerciales del Mar Báltico y estaba conectado por ellas. Durante la Gran Guerra del Norte (1700-1721), Suecia perdió todos sus territorios en los estados bálticos y sufrió incursiones rusas en Finlandia y a lo largo de la cadena de islas y archipiélagos que se extiende desde el golfo de Finlandia hasta Estocolmo . Los suecos comenzaron a desplegar flotillas costeras de buques de poco calado, comenzando con versiones más pequeñas de las tradicionales galeras mediterráneas . La mayoría de estos nuevos buques se parecían más a galiots y se complementaban con cochecitos de niños . La desastrosa guerra de 1741-1743 con Rusia y la menor participación contra Prusia (la " Guerra de Pomerania ") durante la Guerra de los Siete Años (1757-1762) mostraron la necesidad de una mayor expansión y desarrollo de las flotillas costeras con embarcaciones más especializadas. [2]
Las galeras eran eficaces como transporte de tropas para operaciones anfibias, pero carecían de armamento, especialmente en relación con sus grandes tripulaciones; una galera con una tripulación de 250 hombres, la mayoría de los cuales eran remeros, normalmente llevaba sólo un cañón de 24 libras y dos de 6 libras, todos en la proa. Las galeras también carecían de cubiertas y refugio adecuado para los remeros-soldados, muchos de los cuales sucumbieron a enfermedades como resultado de la exposición durante la guerra de 1741-1743. [3]
Después de la victoria rusa contra Suecia en 1743, los suecos establecieron una comisión para identificar las debilidades en las defensas orientales. En 1747, la comisión concluyó que era necesario mejorar y ampliar las fortificaciones en el sureste de Finlandia, y que Suecia necesitaba construir una armada costera fuerte. Augustin Ehrensvärd (1710-1772), oficial de artillería, fue la fuerza impulsora de estos cambios. El comité basó muchas de sus conclusiones y decisiones en sus ideas. En 1756, Suecia estableció la flota del archipiélago con el nombre oficial arméns flotta ("flota del ejército") bajo el mando del departamento del ejército, la Escuela de Guerra , con Ehrensvärd como comandante supremo. Durante dos décadas, la lucha por el poder entre los Hats y los Caps , las facciones políticas dominantes en ese momento, y las rivalidades entre el ejército y la marina provocaron cambios en la flota del archipiélago. La victoria parlamentaria de los Hats en el Riksdag en 1769-1770 y el golpe de estado del rey Gustavo III en 1772 aseguraron a la flota del archipiélago el estatus de rama independiente del ejército. A partir de 1770, la flota del archipiélago se fusionó con el escuadrón finlandés ( Finska eskadern ) con base en Sveaborg . En 1777, incorporó el escuadrón sueco ( Svenska eskadern ), la flota de galeras con base en Estocolmo. Las fuerzas armadas suecas invirtieron considerables recursos en la nueva rama del ejército y la convirtieron en una organización profesional e independiente. La flota del archipiélago atrajo a miembros de la élite social y cultural que gozaban de la protección y patrocinio del rey Gustavo III, que se había establecido como monarca absoluto en el golpe de 1772. [4]
Después del pobre desempeño de las galeras en la Guerra Ruso-Sueca y la Guerra de Pomerania, se dio prioridad al desarrollo de reemplazos. Durante la Guerra de Pomerania, se habían realizado pruebas con "cochecitos de armas" ( skottpråmar ), barcazas de fondo plano, fuertemente armadas, impulsadas por remos y de poco calado que llevaban armas dispuestas de costado . Los cochecitos llevaban más cañones que las galeras, pero resultaron demasiado lentos para ser efectivos. [5] Augustin Ehrensvärd abogó por nuevos buques del archipiélago que combinaran potencia de fuego, maniobrabilidad, navegabilidad y alojamiento decente para la tripulación. Comenzó una exitosa colaboración con el carpintero Fredrik Henrik Chapman (ennoblecido "af Chapman" en 1772), y juntos desarrollaron cinco nuevos buques: una cañonera con un cañón de 12 libras y un aparejo de goleta , así como cuatro tipos de "fragatas del archipiélago". "( skärgårdsfregatter ): los udema y pojama más pequeños , y los turuma y hemmema más grandes. Los cuatro tipos han sido llamados skärgårdsfregatter en la literatura histórica sueca e inglesa, aunque algunos autores han llamado a las udema y pojama "corbetas del archipiélago". [6] Chapman diseñó específicamente las fragatas del archipiélago para el servicio frente a la costa sur de Finlandia y las nombró en honor a las provincias finlandesas de Uusimaa , Pohjanmaa ( Österbotten ), Turunmaa ( Åboland ) y Hämeenmaa ( Tavastia ). [7]
El concepto de pequeñas fragatas de vela con un juego complementario de remos (o "barridos") no era nuevo. La armada inglesa Tudor había utilizado pequeñas " galeras " [8] a mediados del siglo XVI. En la década de 1660, su sucesora, la Royal Navy , equipó el equivalente a los de sexta clase con puertos para remos en la cubierta de armas o debajo de ella. [9] Durante el siglo XVIII, la Armada rusa introdujo los "shebecks", variantes bálticas de los xebecs del Mediterráneo , para tareas costeras. Los xebecs eran buenos navegantes, podían remar si era necesario y tenían más cañones y provisiones que las galeras; También eran menos costosos de mantener. Los diseños rusos influyeron en Chapman y los comandantes navales suecos. En consecuencia, los diseños de Chapman para nuevos barcos fueron elaboraciones sobre esos principios, pero con adaptaciones a la guerra del archipiélago. [10]
Las fragatas del archipiélago de Chapman brindaron mejor protección a su tripulación que las galeras que reemplazaron, y hasta tres veces más capacidad para provisiones y provisiones. Podrían operar en aguas estrechas y poco profundas alrededor de los arrecifes en cualquier clima y en aguas abiertas en todas las tormentas excepto en las peores. Tenían un calado mayor que las galeras, pero un calado considerablemente menor que el de los buques de guerra tradicionales. Los nuevos tipos de barcos también aumentaron la potencia de fuego de la flota del archipiélago, le proporcionaron mejores capacidades defensivas y permitieron un apoyo de fuego más eficiente en operaciones anfibias . [11]
De los nuevos diseños, los turumas y hemmemas se ajustan mejor a la descripción de "fragata del archipiélago" debido a sus similitudes con las pequeñas fragatas oceánicas. El primer hemmema, el Oden , se completó en 1764. Fue c. 33 m (108,2 pies) de largo y 8,2 m (26,8 pies) de ancho con un calado de 2,8 m (9,25 pies). [12] Tenía un casco bajo sin castillo de proa, solo un alcázar bajo y sin cubierta de popa . Tenía tres mástiles que inicialmente estaban aparejados con velas latinas , a modo de galera. Posteriormente, la marina reemplazó los aparejos latinos por un aparejo de fragata de vela cuadrada más convencional. [13] El diseño inicial preveía 14 pares de remos con cuatro hombres por remo. Los remeros remaban desde la cubierta de armas a través de las portillas ubicadas entre las troneras, cerca de la línea de flotación, lo que les daba a los remeros una mejor influencia. Los remos también se colocaron sobre un estabilizador rectangular, diseñado para mejorar aún más el apalancamiento. Aun así, los hemmemas funcionaban mal cuando remaban y eran difíciles con vientos contrarios. Eran más lentos que los veleros comunes, pero navegaban mejor que las galeras. [14]
Durante la guerra rusa de 1788-1790 , Suecia construyó tres hemmemas de nuevo diseño. Eran considerablemente más grandes, 44,5 por 11 m (146 por 36 pies), y el número de remos se incrementó a 20 pares. También tenían algunas de las andanadas más pesadas, incluso en comparación con las fragatas mucho más grandes de la marina de alta mar. El oficial de artillería Carl Fredrik Aschling había cooperado con Chapman para aumentar el armamento principal a veintidós cañones de 36 libras y dos de 12 libras, lo que aumentó el calado en unos 30 cm (1 pie). [15] La adición de tirantes diagonales para reforzar el casco permitió a los hemmemas posteriores llevar armas más poderosas incluso que las de las fragatas de vela más grandes de la marina de alta mar. [16] Debido a su considerable potencia de fuego y tamaño relativo, el historiador naval Jan Glete ha descrito las hemmemas como "súper fragatas del archipiélago". [17]
El diseño del hemmema era muy similar al del turuma. La principal diferencia era que los remeros del turuma se sentaban en la cubierta de intemperie, encima de los cañones, mientras que los remeros del hemmema se sentaban en la cubierta de armas. Los hemmemas posteriores eran considerablemente más grandes, más fuertemente armados y de construcción más robusta. [16] Glete los ha descrito como variaciones del mismo tipo, especialmente si se consideran los diseños de antes de la guerra. [18]
Hemmemas sirvió en los escuadrones finlandeses durante la guerra de 1788-1790. Apoyaron operaciones anfibias y realizaron incursiones contra la flota del archipiélago ruso, al mismo tiempo que actuaban como apoyo de flanco marítimo para el ejército sueco en el continente finlandés. Hemmemas luchó en la primera y segunda batalla de Svensksund . Durante la primera batalla en 1789, un hemmema complementó los turumas similares, y en la segunda batalla en julio de 1790, dos hemmemas formaron el centro defensivo y proporcionaron un porcentaje considerable de la potencia de fuego. [19]
Los suecos estaban construyendo tres hemmemas adicionales en los astilleros dentro de la fortaleza de Sveaborg cuando ésta fue entregada a los rusos en 1808, y los tres fueron incorporados a la Armada rusa. Poco después, la Armada rusa construyó sus propias versiones de 32 cañones, y el último buque se botó en 1823. [20] Se construyeron dos más en Suecia en 1809, Birger Jarl y Erik Segersäll . [21] Birger Jarl se hundió en un accidente en 1813 [22] y se planeó convertir a Erik Segersäll en una batería de vapor de ruedas de paletas para la defensa costera, aunque la idea finalmente se abandonó y el barco se desguazó en 1826. [15]
Al igual que los otros vasos especializados del archipiélago, el hemmema tenía fortalezas y debilidades específicas. Aunque tenía una potencia de fuego superior a la de las galeras, sus cualidades de navegación eran algo mediocres y, aunque muy maniobrable con los remos, todavía era difícil propulsarse mientras se remaba. [23] Un hemmema tenía el potencial de ser un arma efectiva contra las galeras, igualando su potencia de fuego delantera y superándolas severamente con su armamento lateral. Dentro de una formación de galeras enemigas, podía causar estragos considerables, pero tal maniobra nunca se logró en una batalla real, dejando ese papel táctico sin probar. [18]
Se construyeron un total de doce hemmemas, seis de ellos para la flota del archipiélago sueco y seis para la Armada rusa. [24] Los detalles de los buques individuales se enumeran a continuación. Todos los hemmemas suecos se construyeron con las mismas especificaciones, excepto el diseño inicial Oden , y Birger Jarl y Erik Segersäll llevaban armamento más pesado que los demás. Tredrea y Sozaev enumeran a Oden como un turuma reconstruido como hemmema en 1784, [25] aunque Oscar Nikula y Lars-Otto Berg no lo hacen. Los buques rusos fueron construidos entre 1808 y 1823 y Tredea y Sozaev los describieron como "fragatas de remo" de clase Bodryi .
Bajo la forma finlandesa "Hämeenmaa", el nombre del tipo de barco se trasladó posteriormente a varios buques de la Armada finlandesa del siglo XX . [26]
