El HMS Brisk fue uno de los 20 destructores de la clase Acorn (posteriormente clase H) construidos para la Marina Real Británica que sirvieron en la Primera Guerra Mundial . La clase Acorn era más pequeña que la clase Beagle anterior , pero funcionaba con combustible de petróleo y estaba mejor armada. Botado en 1910, el Brisk fue el primer destructor equipado con dos turbinas de vapor Brown -Curtis y dos ejes . Al comienzo de la guerra, el barco sirvió con la Segunda Flotilla de Destructores de la Gran Flota . El destructor pasó la mayor parte de la guerra en la guerra antisubmarina y fue mejorado para este propósito con una mayor capacidad para atacar con cargas de profundidad . A pesar de estar involucrado en muchas acciones, el barco no hundió ningún barco enemigo, aunque el barco sí rescató a muchos supervivientes de barcos hundidos, incluido el buque de tropas SS Mendi , además de sobrevivir a un ataque con torpedos del submarino alemán U-84 y chocar contra una mina , todo ello en 1917. Habiendo pasado la mayor parte de la guerra en los mares alrededor de las Islas Británicas , Brisk terminó la guerra como parte de la Escuadra del Egeo de la Flota del Mediterráneo . Después del Armisticio , Brisk fue puesto en reserva antes de ser vendido para ser desguazado en 1921.
Después de la clase Beagle , que quemaba carbón , los destructores de la clase Acorn volvieron a utilizar petróleo . La clase Tribal de 1905 y el HMS Swift de 1907 fueron pioneros en el uso de petróleo, lo que permitió un diseño más eficiente, lo que dio lugar a un buque más pequeño que también tenía más espacio en cubierta disponible para armamento. [1] A diferencia de los diseños de destructores anteriores, en los que se había dado discreción a los astilleros individuales dentro de los parámetros establecidos por el Almirantazgo , la clase Acorn era un conjunto, y la maquinaria de propulsión era la única variación importante entre los diferentes buques. [2] Esto permitió reducir los costos. [3] La clase fue posteriormente rebautizada como clase H. [4]
El Brisk tenía 73 m de largo entre perpendiculares y 75 m de ancho , con una manga de 7,7 m y un calado profundo de 2,6 m. Su desplazamiento era de 780 toneladas largas (870 toneladas cortas ; 790 toneladas ) normal y 855 toneladas largas (869 t) a plena carga . [5] La potencia era proporcionada por dos turbinas de vapor Brown -Curtis , cada una de las cuales impulsaba un solo eje . [6] El destructor fue el primero en tener esta disposición en lugar de las tradicionales turbinas triples Parsons . Esto también significó que el Brisk fue el primer destructor de la Royal Navy con dos ejes. [7] Las turbinas eran alimentadas por cuatro calderas Yarrow . Se instalaron tres chimeneas , la delantera alta y delgada, la central corta y gruesa y la de popa estrecha. [8] Los motores tenían una potencia nominal de 13.500 caballos de fuerza en el eje (10.100 kW) y la velocidad de diseño era de 27 nudos (50 km/h; 31 mph). En la prueba, el Brisk alcanzó los 27,6 nudos (51,1 km/h; 31,8 mph). [4] El buque transportaba 170 toneladas largas (170 t) de fueloil que le proporcionaba una autonomía de 1.540 millas náuticas (2.850 km; 1.770 mi) a una velocidad de crucero de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [5] [6]
El armamento consistía en un único cañón BL Mk VIII de 102 mm (4 in) montado en el castillo de proa y otro en popa. Se montaron dos cañones QF de 12 libras y 76 mm (3 in) entre las dos primeras chimeneas. [9] Se montaron dos tubos lanzatorpedos giratorios de 533 mm (21 in) a popa de las chimeneas, con dos recargas montadas y un reflector instalado entre los tubos. [10] El destructor fue modificado posteriormente para llevar un único cañón antiaéreo Vickers QF de 3 libras y 47 mm (2 in) y cargas de profundidad para la guerra antisubmarina . [11] También se instaló al menos un paraván . [12] La dotación del barco era de 72 oficiales y marineros . [6]
Los 20 destructores de la clase Acorn fueron ordenados por el Almirantazgo bajo el Programa Naval 1909-1910. El tercero de los tres de la clase fabricados por John Brown & Company , el Brisk, fue puesto en grada en el astillero Clydebank de la compañía el 21 de febrero de 1910, botado el 20 de septiembre de 1910 y completado en junio de 1911. [13] El barco fue el sexto barco en servicio en la Marina Real en tener ese nombre. [14] [15]
El Brisk se unió a la Segunda Flotilla de Destructores . [16] En agosto de 1914, la Flotilla se movilizó como parte de la Gran Flota y los destructores fueron enviados a Devonport para realizar tareas de escolta. [6] [17] Durante la Primera Guerra Mundial , el destructor fue enviado con frecuencia a "barridos submarinos", patrullas específicamente para buscar submarinos alemanes . El 8 de noviembre de 1915, el destructor emprendió un barrido del Canal de la Mancha con otros dos miembros de la Cuarta Flotilla de Destructores. [18] Al día siguiente, el Brisk se unió a otros tres destructores para realizar otro barrido desde Portsmouth . En ninguna de las ocasiones el destructor vio ningún submarino. [19]
Poco después, el Almirantazgo retiró a los destructores de las patrullas y los reasignó para que fueran escoltas. [20] Por ejemplo, el 31 de enero de 1917, Brisk acompañó al SS Calgarian navegando hacia Halifax, Nueva Escocia, con oro, mientras que el 22 de marzo se pasó protegiendo al acorazado pre-dreadnought Prince of Wales . [21] Sin embargo, la destrucción podía venir de otros lugares. El 21 de febrero, Brisk estaba escoltando al buque de tropas SS Mendi frente a la costa de la isla de Wight cuando el carguero SS Darro apareció de la niebla. [22] Darro chocó contra Mendi , que comenzó a hundirse, y luego se alejó, dejando a Brisk para rescatar a los supervivientes. [23] En total, 647 murieron en la tragedia. [24] Tener un buque de escolta a menudo era suficiente para disuadir el ataque submarino. Por ejemplo, el 18 de abril, el buque mercante SS Frankier fue abordado por el submarino U-84 , que disparó un torpedo que falló por 20 yardas (18 m). Casi de inmediato, el Brisk respondió, pero el submarino desapareció antes de que el destructor tuviera tiempo de preparar un ataque. [25] Otros barcos tuvieron menos suerte. El 29 de mayo, aunque el Brisk fue enviado para escoltar al buque, el vapor SS Oswego fue atrapado por el submarino U-88 antes de que llegara el destructor y fue despachado por un torpedo. Después de rescatar a los sobrevivientes, el destructor escuchó la llamada de otro barco, el SS Ashleaf . Al llegar a tiempo para ver un periscopio atravesando el agua, el Brisk atacó con cargas de profundidad y alejó al submarino. El Ashleaf llegó sano y salvo. [26] El 2 de octubre, el Brisk también sufrió. Mientras proporcionaba una escolta antisubmarina al crucero blindado dañado Drake , el destructor chocó contra una mina y tuvo que ser remolcado de regreso al puerto por dos arrastreros. [27]
Durante 1918, el Brisk fue transferido al Escuadrón del Egeo de la Flota del Mediterráneo , uniéndose al resto de la renombrada clase H. [28] En junio, el destructor fue rearmado. Se le quitaron una grúa de paraván y dos paracaídas de cargas de profundidad y se instalaron en su lugar dos lanzadores de cargas de profundidad y una oruga de cargas de profundidad. La capacidad se incrementó a 23 cargas de profundidad. [12]
Después del Armisticio , la Marina Real volvió a un nivel de fuerza en tiempos de paz y tanto el número de barcos como el de personal tuvieron que reducirse para ahorrar dinero. [29] El 15 de octubre de 1919, el Brisk fue dado de baja y puesto bajo Cuidado y Mantenimiento en reserva en Devonport. [30] El buque fue vendido para su desguace a J. Distin de Devonport el 15 de noviembre de 1921. [15]