El GoldenPass Express es un servicio ferroviario de lujo que opera entre Montreux , en el lago de Ginebra , e Interlaken , en el Oberland bernés , en Suiza . El tren es propiedad y está operado conjuntamente por Montreux Oberland Bernois Railway (MOB) y BLS AG (BLS). Como tal, utiliza el cable de 1000 mm ( 3 ft 3 ft) del MOB.+Línea de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadasentreMontreux y Zweisimmen. EnZweisimmen, los vagones de tren cambian de ancho para operar en BLS de 1.435 mm (4 pies 8+Líneas de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada desde Zweisimmen a Spiezy luego deSpiez a Interlaken. Se cree que elcambio automático de ancho de vía, que ajusta tanto elancho de víacomo laaltura de la carrocería(para tener en cuenta las diferencias en las alturas de los andenes), será el primero de su tipo en el mundo cuando se implemente el 11 de diciembre de 2022.[1]
El término occidental del tren es Montreux , a orillas del lago de Ginebra, en el cantón de Vaud . Montreux es el término de la línea Montreux–Lenk im Simmental de 1.000 mm ( 3 ft 3+La línea Montreux–Lenk im Simmentaltiene un ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas y se comparte con la línea de 1.435 mm (4 pies 8 pulgadas) .+Línea Simplondelos Ferrocarriles Federales Suizos conancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada . El tren luego sube a losAlpes berneses, enfrentándose a unapendiente máximade23 ‰ antes de llegar a la primera parada intermedia de Montbovon , a 22,1 kilómetros (13,7 mi) y 48 minutos de Montreux. [2] [3]
Desde Montbovon, el tren continúa a través de los Alpes, siguiendo el curso del río Saane/Sarine hasta Château-d'Œx y Gstaad , este último un famoso destino de vacaciones. [4] El tren encuentra una pendiente máxima de30 ‰ a medida que continúa ascendiendo en dirección este. El tren continúa ascendiendo y se eleva más de 1260 metros (4130 pies) sobre el nivel del mar cerca de Saanenmöser antes de llegar a Zweisimmen , a dos horas y cuatro minutos y 62,4 kilómetros (38,8 millas) de Montreux. [2] [3]
En Zweisimmen, el tren pasa por una operación de cambio de ancho de vía y un cambio de locomotoras, con una locomotora BLS AG manejando el tren entre Zweisimmen e Interlaken Ost . Además de la conversión entre ancho de vía estándar y ancho de vía métrico, la altura de la plataforma aumenta de 350 milímetros (14 pulgadas) a 550 milímetros (22 pulgadas). [2] [3] [4]
La línea BLS de Zweisimmen a Spiez a través del Simmental es relativamente plana y el tren cubre los 34,9 kilómetros (21,7 millas) hasta Spiez en 44 minutos. Desde Spiez, el tren utiliza la línea ferroviaria del lago de Thun , que rodea el borde sur del lago de Thun hasta Interlaken Ost, donde está disponible una conexión planificada con el Luzern-Interlaken Express de Zentralbahn hasta Lucerna . [2] [3]
En 1873, el gobierno bernés propuso la idea de construir una línea ferroviaria que conectara la Riviera con los lagos de Thun y Brienz, pero las condiciones locales complicaron su implementación. La línea llana de Interlaken Este hacia Zweisimmen la hacía adecuada para el ancho de vía estándar, lo que dio lugar a la línea ferroviaria del lago de Thun de ancho estándar en 1893, que se extendió hasta Zweisimmen en 1902. Por otro lado, el perfil escarpado de la zona desde Montreux hizo que MOB optara por el ancho de vía métrico estrecho. MOB también decidió electrificarla desde el principio, lo que dio lugar en 1905 a la línea de ancho de vía métrico de Montreux a Zweisimmen con electrificación de 900 V CC. En 1916, era posible viajar en tren de Montreux a Lucerna con dos cambios, uno en Zweisimmen y otro en Interlaken Este , conocida entonces como la línea GoldenPass . Ocho años más tarde, se fundó la Asociación GoldenPass . [5]
Para eliminar la necesidad de cambiar de tren en Zweisimmen, el MOB exploró en la década de 1930 la idea de añadir un tercer carril desde Zweisimmen a Interlaken Este (vía de ancho estándar con ancho métrico interno), pero abandonó la idea debido a las grandes dificultades en la estación de Spiez. En su lugar, el MOB decidió en 2008 adaptar el material rodante al cambio de ancho . La solución fue incorporar bogies de ancho variable debajo de los vagones (pero no de las locomotoras, que tienen una electrificación diferente) e instalar una rampa de ajuste de ancho en Zweisimmen para cambiar el ancho de los bogies de ancho métrico a ancho estándar o viceversa. [5] [1]
El GoldenPass Express, entre Montreux e Intelaken Este, comenzó a operar el 11 de diciembre de 2022, fecha del cambio de horario, con un único trayecto diario de ida y vuelta entre Montreux e Interlaken. Los dos operadores MOB y BLS tienen previsto aumentar la frecuencia a cuatro trayectos de ida y vuelta el 11 de junio de 2023. Este aumento gradual tiene como objetivo adaptarse a la menor demanda provocada por la pandemia mundial. [6] [7]
A partir del 20 de marzo de 2023, el GoldenPass Express se limitó al tramo de ancho de vía métrico de la línea entre Zweisimmen y Montreux, debido al mayor desgaste de las vías de ancho estándar causado por el material rodante de ancho variable. [8] El problema se resolvió posteriormente reduciendo el espaciado de las ruedas del ancho de vía estándar en unos pocos milímetros, y los servicios de circulación continua se reanudaron el 11 de junio de 2023 con un viaje de ida y vuelta diario. El servicio se ampliaría a cuatro viajes de ida y vuelta diarios hasta finales de julio de 2023 a medida que se modificara más material rodante. [9]
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