El ferrocarril Illinois and Midland ( marca de informe IMRR ) es un ferrocarril en el estado estadounidense de Illinois , que presta servicio a Peoria , Springfield y Taylorville . Hasta 1996, cuando Genesee & Wyoming Inc. lo compró, la compañía se llamaba Chicago and Illinois Midland Railway ( marca de informe CIM ). [1] Alguna vez fue un ferrocarril de clase I , especializado en el transporte de carbón . A fines de 1970 operaba 121 millas de ruta en 214 millas de vía; reportó 255 millones de toneladas-milla de flete de ingresos ese año.
La historia del ferrocarril Chicago and Illinois Midland Railway se remonta a 1888, cuando los habitantes de Pawnee construyeron una línea ferroviaria desde su ciudad hasta la línea principal del ferrocarril Illinois Central , a 24 kilómetros al sur de Springfield , en un punto de unión que se conocería como "Cimic" , un acrónimo de Chicago & Illinois Midland-Illinois Central, y que todavía figura como tal en los mapas actuales. El ferrocarril se denominó Pawnee Railroad y más tarde se extendió hacia el este hasta Taylorville y una conexión ferroviaria con lo que hoy es el Norfolk Southern Railway (ex- Wabash Railroad ).
En 1905, la Chicago Edison Company (la predecesora de la Commonwealth Edison Company , la empresa eléctrica de Chicago, ahora parte de Exelon Corp) compró el Ferrocarril Pawnee con el propósito de transportar carbón desde los yacimientos de carbón del centro de Illinois para las plantas de energía a carbón de Chicago Edison en Chicago. Samuel Insull , el fundador de Commonwealth Edison, ayudó a desarrollar los yacimientos de carbón junto con Francis Peabody y su Illinois Midland Coal Company. Por lo tanto, el nombre del ferrocarril se cambió de Pawnee Railroad a Chicago and Illinois Midland Railway Company, tomando su nombre no de sus puntos terminales (la C&IM nunca fue a Chicago), sino de sus matrices corporativas: Chicago Edison e Illinois Midland Coal Company.
En la década de 1920, Insull compró parte de las vías del Chicago, Peoria and St. Louis Railroad (CP&StL), que estaba en quiebra y que iba desde Springfield hasta La Habana por el río Illinois y luego iba hacia el noreste desde La Habana hasta East Peoria . Conectó su nueva adquisición con el C&IM existente obteniendo 15 millas de derechos de vía sobre el Illinois Central desde Springfield hasta la conexión entre el C&IM y el IC en un punto conocido como CIMIC. Insull luego construyó una instalación de transferencia de carbón de ferrocarril a río en el río Illinois en La Habana, Illinois, donde se podía verter carbón desde vagones de ferrocarril a barcazas para su envío río arriba hasta las plantas de energía de Commonwealth Edison en el río en el área de Chicago. Insull, que creía en la " integración vertical ", pudo así controlar la extracción y el envío de carbón, a través de su ferrocarril, a su planta de transferencia de carbón, a sus barcazas, a sus plantas de energía, donde se quemaba para crear electricidad para la transmisión en sus líneas a los clientes en Chicago.
Cuando se aprobó la Ley de Aire Limpio en la década de 1960, el mercado del carbón con alto contenido de azufre del centro de Illinois se evaporó y las minas de carbón (que en un momento llegaron a ser 15) a lo largo de la C&IM cerraron una por una. Commonwealth Edison puso la C&IM a la venta y ofreció venderla por $1,00, pero no hubo interesados.
Luego, Commonwealth Edison cambió su filosofía y comenzó a construir plantas de energía en el centro de Illinois, adyacentes a las vías de C&IM, enviando electricidad a Chicago a través de líneas de alto voltaje. Pronto, C&IM volvió a funcionar, pero esta vez transportaba carbón al centro de Illinois desde la cuenca del río Powder en Wyoming y Montana, en lugar de transportar carbón desde los yacimientos de carbón del centro de Illinois. Pronto, los trenes de carbón unitarios, recibidos en intercambio desde Burlington Northern y Chicago y North Western, atravesaban las vías de C&IM hasta la planta de energía de Commonwealth Edison en Powerton ( Pekin ) y hasta la Planta de Transferencia de Carbón de La Habana, que todavía estaba en funcionamiento.
Sin embargo, a finales de los años 1980, la filosofía de Commonwealth Edison cambió de nuevo. A raíz de la desregulación ferroviaria en 1980, comenzaron a buscar ofertas competitivas de ferrocarriles que pudieran entregar carbón occidental directamente a Chicago. Como resultado, Commonwealth Edison vendió C&IM en diciembre de 1987 a un grupo de inversores privados. La propiedad de C&IM cambió de manos dos veces más antes de que fuera comprada por Genesee & Wyoming Inc. en 1996 y el nombre se cambiara a Illinois and Midland Railroad.
A partir de 2023, Genesee & Wyoming tiene 154 millas, y IMRR tiene muchos intercambiadores. Hay cuatro en Springfield, Illinois ; Canadian National , CPKC , Norfolk Southern y Union Pacific (que también tiene un intercambiador en Pekin, Illinois ("Crescent"). BNSF también tiene un intercambiador en Pekin, Illinois (también en "Crescent"), y Tazewell & Peoria Railroad tiene uno en Creve Coeur, Illinois . El I&M puede manejar vagones de carga con capacidad para hasta 286,000 libras de carga. [2]
