La estación de tren de Carstairs sirve al pueblo de Carstairs en South Lanarkshire , Escocia , y es una importante estación de unión en la West Coast Main Line (WCML), situada cerca del punto en el que se unen las líneas de London Euston y Edimburgo a Glasgow Central . Construida originalmente por Caledonian Railway , la estación es administrada hoy por ScotRail , que también opera la mayoría de los servicios que llegan a la estación; también cuenta con un servicio TransPennine Express por día entre el aeropuerto de Manchester y Glasgow Central y un servicio Caledonian Sleeper por cada trayecto por día entre Glasgow Central y London Euston . [2] Todos los demás servicios de TransPennine Express y los servicios operados por Avanti West Coast , CrossCountry y London North Eastern Railway pasan por la estación, pero no se detienen.
Las obras de construcción comenzaron el 30 de agosto de 1845 [3] y la estación fue inaugurada por el Ferrocarril Caledoniano el 15 de febrero de 1848 [4] , cuando se inauguró la línea entre Glasgow y Beattock. La línea desde Edimburgo llegó a Carstairs y se inauguró el 1 de abril de 1848. En 1855, el tráfico había aumentado considerablemente y el Ferrocarril Caledoniano gastó alrededor de 15 000 libras esterlinas (equivalentes a 1 770 000 libras esterlinas en 2023) [5] en Carstairs para aumentar la capacidad y permitir que los trenes que llegaban desde Glasgow, Edimburgo y el norte se organizaran para su viaje hacia el sur. [6]
En 1885, un corresponsal del Glasgow Herald conocido como Trans-Clyde informó sobre el mal estado de las plataformas en Carstairs:
En interés del público viajero, cuyo número es legión, permítanme llamar la atención sobre la necesidad más urgente y apremiante que existe para que los directores del Ferrocarril Caledonio tomen medidas inmediatas para poner la plataforma en Carstairs Junction en una condición tal que responda eficientemente a todos los propósitos de una plataforma ferroviaria destinada al uso de viajeros... Si usted o alguno de sus lectores han estado en la estación de tren de Carstairs, al abrir las puertas del vagón del tren deben haber visto que la plataforma de piedra en la que deben descender para cambiar de vagón (el objetivo principal o casi único de esta estación) está varios pies por debajo del nivel del vagón que ocupan; cuántos pies en cada caso no puedo decir, ya que puede variar, pero recientemente aproveché la ocasión para medir la distancia entre la plataforma y el piso de un vagón del que había logrado descender, y descubrí que era de 3 pies y 4 pulgadas por lo menos. [7]
De 1888 a 1895, la estación también fue la terminal del tranvía de Carstairs House , que conectaba con Carstairs House .
Entre 1914 y 1916, el Ferrocarril Caledonian comenzó una extensa reconstrucción de la estación. [8] Los edificios de la plataforma de la isla existentes fueron remodelados con nuevas ventanas y puertas y el exterior recibió un acabado de piedra labrada. El alojamiento comprendía salas de espera para damas y caballeros, una oficina de telégrafos, un salón de té y oficinas para el personal de la estación. Los edificios se extendían hasta 300 pies (91 m), con marquesinas de acero y vidrio en la plataforma que se extendían más allá de la longitud del edificio de la plataforma. Las plataformas se elevaron en altura y se extendieron en longitud hasta alrededor de 1000 pies (300 m). El diseño restringido de solo un conjunto de líneas de subida y bajada se amplió con la provisión de líneas de bucle para trenes de subida y bajada para permitir que los trenes sin paradas pasaran por alto cualquier tren detenido en la estación. Las mejoras se prepararon bajo la dirección de WA Paterson, el ingeniero en jefe de la empresa. El contrato para la reconstrucción lo ganó John Shirlaw de Carluke. [9] La reconstrucción costó £22.391 [10] (equivalente a £1.920.000 en 2023). [5]
El ferrocarril de Londres, Midland y Escocia construyó una locomotora experimental, la LMS 6399 Fury . En un recorrido de prueba de Glasgow a Carstairs programado para el 10 de febrero de 1930, se aproximaba a la estación de Carstairs a baja velocidad, cuando uno de los tubos de ultraalta presión estalló y el vapor que escapaba expulsó el carbón en llamas a través de la puerta del orificio de incendio, matando a Lewis Schofield de la Superheater Company. [11]
La ruta a través de la estación fue electrificada en el plan de electrificación de 1974 que cubría la línea principal de la costa oeste entre Weaver Junction y Glasgow Central . Como parte de esto, la estación fue re-señalizada. El punto crítico fue la conexión desde Edimburgo en una curva de radio mínimo para proporcionar una conexión a la plataforma de Down evitando al mismo tiempo la instalación de un cruce en diamante. La provisión de peralte a través de la plataforma de Up para correr a 90 mph requirió un balasto profundo; esto requirió que la plataforma fuera elevada. Se estaban conservando los edificios originales de la estación y se proporcionaron barandillas continuas para evitar que los pasajeros cayeran accidentalmente de un nivel al otro. [12] Esta diferencia de altura ahora se ha eliminado ya que los edificios originales de la estación fueron demolidos y reemplazados por una alternativa más moderna y se niveló toda la plataforma. El único vestigio de los edificios originales de la estación fue la pasarela integral, ahora adaptada como una estructura independiente.
La ruta a Edimburgo no formaba parte del plan de la década de 1970; sin embargo, se incluyó como parte del plan ECML de fines de la década de 1980, y los servicios eléctricos comenzaron a utilizar la línea en 1989 (antes de que comenzaran los servicios eléctricos principales de la East Coast Main Line (ECML)). [13] [ página necesaria ]
Network Rail cerró temporalmente la estación del 4 de marzo al 30 de mayo de 2023 como parte de una importante mejora del cruce al sur de la estación para que sea más fiable y pueda hacer frente a las futuras demandas de pasajeros y mercancías. [14] Se instalaron nuevas secciones de vía, catenarias, señalización y telecomunicaciones, con mejoras en los andenes de la estación, los terraplenes y el drenaje en todo el cruce. [15] Esto hará que las velocidades de línea a través de Carstairs aumenten significativamente, un bucle de mercancías capaz de albergar trenes de hasta 775 metros, además de permitir posibilidades para que la estación sea más accesible en el futuro, ya que actualmente no hay acceso sin escalones desde el andén a la calle.
Justo al sur de la estación, hay un importante cruce triangular (Carstairs Junction) donde se divide la West Coast Main Line (WCML). La ruta noroeste pasa por Motherwell hasta Glasgow y la ruta noreste va hacia Edimburgo , donde comienza la East Coast Main Line . La ruta en dirección sur va hacia Carlisle y London Euston . La línea entre Edimburgo y Glasgow es la única parte de la West Coast Main Line utilizada por los servicios de London North Eastern Railway . Carstairs es también un punto de maniobras y el punto de embarque final (tanto del vagón cama como del vagón nocturno) en Escocia para los trenes Lowland Caledonian Sleeper de Glasgow y Edimburgo a London Euston.
Antes de la remodelación de 2023, el diseño de la estación hacía que la Plataforma 1 se ubicara en el bucle de la Plataforma Baja y la Plataforma 2 fuera atendida por la Línea Principal Subida. Los trenes de Carlisle y más al sur que no necesitaban parar en Carstairs podían pasar por alto la estación en la Línea Principal Baja. Si bien ambas plataformas estaban señalizadas de forma bidireccional, los trenes que venían en dirección a Edimburgo solo podían señalizarse en la Plataforma 1. Además, el cruce al sur de la estación para los trenes que se dirigían hacia o desde Edimburgo estaba limitado a 15 mph y presentaba un cuello de botella para las operaciones.
La remodelación de 2023 modificó esto considerablemente. Las líneas principales pasan ahora al oeste de la estación, lo que permite aumentar la velocidad de la línea, y la estación ahora se encuentra en un bucle con ambas plataformas señalizadas para operación bidireccional. Ahora se puede acceder a ellas desde cualquier dirección, eliminando otra restricción, y se han construido nuevos bucles para el paso de trenes de mercancías y de pasajeros más lentos al norte de la estación. Finalmente, se ha reconstruido el cruce al sur de la estación y se ha aumentado la velocidad a 40 mph.
Carstairs era una importante estación de enlace donde los trenes de la West Coast Main Line en dirección norte se dividían en tramos separados para Glasgow, Edimburgo y (en menor medida) Stirling y Perth , y para la correspondiente combinación de trenes en dirección sur. Sin embargo, la introducción de la operación push-pull en la WCML y la disponibilidad de conjuntos excedentes de HST para el tráfico de Cross Country (como resultado de la electrificación de la ECML) eliminaron en gran medida esta práctica a principios de la década de 1990. Aparte de los trenes con coches cama, el tráfico expreso a través de Carstairs ahora consiste en trenes de formación fija que no requieren ser reorganizados en ruta. Como resultado, pocos trenes expresos ahora paran en Carstairs. Había algunos servicios locales con paradas a Edimburgo y Glasgow, pero eran relativamente poco frecuentes. Antes de diciembre de 2012, solo paraban dos trenes por día a North Berwick, y solo cinco trenes a Glasgow (tres trenes iban a Dalmuir y dos a Central y uno terminaba en Motherwell). Hubo grandes huecos entre los trenes: los dos trenes con destino a Edimburgo pararon a las 07:49 y luego nuevamente a las 15:40; de manera similar, para los trenes de Glasgow hubo un hueco entre las 07:55 y las 18:41.
Antes de marzo de 2020, de lunes a sábado, había un servicio de aproximadamente dos horas a Glasgow Central y Edinburgh Waverley (con algunos intervalos más largos) durante la mayor parte del día, con algunos servicios extendidos a Ayr y North Berwick; el último servicio en dirección norte desde Edimburgo termina en Motherwell. También había algunos trenes adicionales operados por ScotRail hacia/desde Glasgow Central Low Level que paran en horas punta. Estos operan a Motherwell, Garscadden y Dalmuir. Estos servicios no funcionan los sábados, por lo que opera un servicio ligeramente reducido desde la estación los sábados por la mañana. Además, TransPennine Express también ofrece un tren por día a Glasgow Central y un tren por día a Liverpool Lime Street vía Preston .
De lunes a viernes, hay un servicio regular cada 2 horas a Glasgow Central y Edinburgh Waverley. También hay trenes adicionales en horas punta a Glasgow por la mañana que van a Glasgow Central y Garscadden y el último tren de la noche termina en Motherwell. Estos servicios son operados por ScotRail. TransPennine Express ofrece un tren por día a Glasgow Central y el Caledonian Sleeper desde Glasgow y Edimburgo también para aquí.
Los sábados, el servicio es básicamente el mismo, excepto que en horas punta no funcionan los trenes adicionales a Glasgow. Los domingos, hay un tren al día en dirección sur al aeropuerto de Manchester y el Caledonian Sleeper a London Euston. No hay servicio de ScotRail ni en dirección norte los domingos.
