La autopista Kwinana es una autopista de 72 kilómetros (45 millas) dentro y más allá de los suburbios del sur de Perth , Australia Occidental, que une el centro de Perth con Mandurah al sur. Es la sección central de la Ruta Estatal 2 , que continúa hacia el norte como Mitchell Freeway hasta Clarkson, y hacia el sur como Forrest Highway hacia Bunbury . Un tramo de 4 kilómetros (2,5 millas) entre las carreteras Canning y Leach también forma parte de la Ruta Nacional 1 . A lo largo de su ruta hay intercambios con varias carreteras importantes, incluidas Roe Highway y Mandjoogoordap Drive . El término norte de la autopista Kwinana está en el puente Narrows , que cruza el río Swan , y el término sur está en Pinjarra Road , al este de Mandurah.
La planificación de la autopista Kwinana comenzó en la década de 1950 y el primer segmento en el sur de Perth se construyó entre 1956 y 1959. Desde entonces, la ruta se ha ampliado y extendido progresivamente hacia el sur. Durante la década de 1980, la autopista se amplió hasta South Street en Murdoch y, en junio de 2001, llegó a Safety Bay Road en Baldivis . La ampliación final comenzó como el proyecto New Perth Bunbury Highway, construido entre diciembre de 2006 y septiembre de 2009. A principios de 2009, la sección al norte de Pinjarra Road fue nombrada parte de la Kwinana Freeway, y el resto se denominó Forrest Highway. La autopista se ha adaptado para atender al transporte público, con la introducción de medidas de prioridad para los autobuses en 1987 y la apertura en 2007 de la línea ferroviaria Mandurah , construida en la franja intermedia de la autopista.
La autopista Kwinana es la sección central de la ruta estatal 2. Comienza en el extremo norte del puente Narrows, Perth, continúa hacia el sur desde la autopista Mitchell y termina en el intercambio de Pinjarra Road en Barragup , donde luego hace la transición a la autopista Forrest . Todas las intersecciones con la autopista están separadas por grados . [1] [2] El acceso a la ruta está controlado y el límite de velocidad es de 80 kilómetros por hora (50 mph) al norte de South Terrace, aumentando a 100 kilómetros por hora (60 mph) al norte de Safety Bay Road , mientras que al sur de la ruta de la carretera El acceso no está controlado, aunque sigue siendo una ruta estatal y el límite de velocidad pasa a ser 110 kilómetros por hora (70 mph). [3] Desde Perth hasta Mill Point Road, la autopista tiene cinco carriles en dirección norte y seis carriles en dirección sur, incluido un carril para autobuses en dirección sur únicamente. Al sur de Mill Point Road hasta Roe Highway/Murdoch Drive, la autopista tiene tres carriles en dirección sur y cuatro carriles en dirección norte, sin arcén al norte de Canning Highway, reduciéndose a tres carriles al sur de Canning sin carriles para autobuses, excepto las rampas exclusivas para autobuses en Canning Bridge. intercambio. En el cruce de Roe Highway, se agrega un carril adicional, proporcionando cuatro carriles en ambas direcciones hasta el siguiente cruce de Berrigan Drive. Después de pasar por debajo del paso subterráneo de Berrigan Drive, la autopista principal vuelve a tener tres carriles en ambas direcciones y se forman carriles colectores-distribuidores . Los carriles manejan el tráfico utilizando las rampas sur en Berrigan Drive, las rampas norte en Beeliar Drive y brindan acceso al intercambio de acceso a la estación de tren Armadale Road/North Lake Road/Cockburn Central . Tres carriles se reducen a dos carriles en cada dirección en Russell Road/Gibbs Road, que permanece hasta la terminal en Pinjarra Road. [1] La franja mediana de la autopista al norte de The Spectacles también alberga la línea ferroviaria de Mandurah . Se construye un carril compartido para peatones y bicicletas a lo largo de toda la autopista desde que se mejoró el área alrededor de Cranford Avenue en 2022. [4] [5] [6] La sección en dirección norte de Kwinana Freeway al norte de Roe Highway, desde 2020, es una vía inteligente sistema de autopistas , con rampa que señala al norte de Roe Highway, límites de velocidad variables al norte de Cranford Avenue y arcén al norte de Canning Highway.
Main Roads Western Australia monitorea el volumen de tráfico en la red de carreteras del estado, incluidas muchas ubicaciones a lo largo de la autopista Kwinana. [7] : 3 La sección más transitada está en el extremo norte, en el Puente Narrows, que promedió más de 93.000 vehículos por día laborable en 1979. Esta cifra aumentó a más de 135.000 en 1988/89, 156.000 en 1998/99 y 160.000 en 2007/ 08. El volumen generalmente disminuye a medida que la autopista viaja hacia el sur, y la menor cantidad de vehículos se registra cerca del extremo sur. Había menos de 46.000 vehículos por día laborable cerca de la terminal de Canning Highway en 1978, mientras que en 1998/89 había menos de 45.000 al norte de South Street. En 1998/99 hubo menos de 27.000 vehículos por día laborable al norte de Thomas Road, y durante 2007/08 se registraron menos de 38.000 entre Mundijong Road y Safety Bay Road. [nota 1] A partir de 2013 [actualizar], la autopista Kwinana es una de las rutas de cercanías más congestionadas en Perth, durante los períodos de mayor tráfico . La velocidad promedio al conducir hacia el norte desde Cockburn Central se midió en menos de 40 kilómetros por hora (25 mph) durante el pico de la mañana. El tramo más lento fue desde South Street hasta Canning Highway, con una velocidad de viaje promedio de 24 kilómetros por hora (15 mph). Durante el pico de la tarde, el peor segmento fue en dirección sur entre Manning Road y Leach Highway, con una velocidad promedio de 31 kilómetros por hora (19 mph). [12]
La autopista Kwinana Freeway comienza en el puente Narrows y viaja hacia el sur desde The Narrows a lo largo de los ríos Swan y Canning . Al sur del puente hay una salida en dirección norte hacia Mill Point Road, mientras que la salida en dirección sur y ambas rampas de entrada a la autopista se encuentran 600 metros (2000 pies) más al sur . Al este de la autopista se encuentran viviendas residenciales en el sur de Perth y Como , así como el Royal Perth Golf Club. Hay una salida en dirección sur hacia South Terrace que brinda acceso al área local. El acceso público a la playa del río Swan está disponible a través de pasarelas que cruzan la autopista. [1] [2]
El primer intercambio importante es con Canning Highway . La ruta nacional 1 está asignada a Canning Highway al este y a Kwinana Freeway al sur del intercambio. El diseño es un intercambio en forma de diamante , con rampas adicionales exclusivas para autobuses que conectan con los carriles intermedios de la autopista. La estación de transferencia de trenes y autobuses de Canning Bridge se encuentra en el cruce. Un intercambio parcial en Y con Manning Road, que consta de una rampa de entrada en dirección norte y una rampa de entrada y salida en dirección sur, está ubicado a 400 metros (1300 pies) [13] al sur de Canning Highway. Estas rampas se fusionan con las rampas en el lado sur del intercambio de Canning Highway, lo que permite el acceso entre la autopista y Manning Road. La autopista Kwinana continúa hacia el sur, con los suburbios de Manning y Salter Point al este y Canning River al oeste. La autopista pasa por Aquinas College , 1,5 kilómetros (0,93 millas) al sur de Manning Road, y llega a la península de Mount Henry después de otros 600 metros (2000 pies). [1] [2] [13]
El puente Mount Henry de 660 metros de largo (2170 pies) lleva la autopista a través del río Canning, desde Salter Point hasta Mount Pleasant . La autopista atraviesa el suburbio durante 450 metros (1480 pies) [13] hasta Cranford Avenue, un intercambio de medio diamante con rampas de entrada en dirección norte y salida en dirección sur. La autopista Kwinana continúa hacia el sur por otros 600 metros (2000 pies) [13] a través de Brentwood hasta Leach Highway. [1] [2]
A través de los suburbios del sur de Perth, la autopista Kwinana viaja hacia el sur como límite entre varios suburbios. El intercambio de Leach Highway alberga la estación de intercambio de trenes y autobuses de Bull Creek, y la estación Murdoch comparte ubicación con el intercambio de South Street , 2,2 kilómetros (1,4 millas) [13] más al sur. A medio camino entre estos intercambios, Parry Avenue cruza la autopista mediante un paso elevado , conectando los suburbios de Bateman y Bull Creek . Más allá de South Street, el terreno al este de la autopista Kwinana, en el suburbio de Leeming , sigue siendo residencial, mientras que al oeste la autopista pasa por instalaciones educativas y sanitarias en Murdoch . Challenger TAFE , la Universidad Murdoch , el Hospital St John of God Murdoch y el Hospital Fiona Stanley están adyacentes a la autopista, aunque no hay acceso directo. El siguiente intercambio, después de 1,4 kilómetros (0,87 millas), [13] es con Farrington Road, que marca el extremo sur de Murdoch. Este es un intercambio de medio diamante que solo sirve al tráfico que viaja hacia o desde áreas más al norte. [1] [2]
Un intercambio combinado de flujo libre , 800 metros (2600 pies) [13] al sur de Farrington Road, conecta la autopista Kwinana con Roe Highway y Murdoch Drive. El intercambio está situado entre cuatro suburbios: Leeming (noreste), North Lake (noroeste), Bibra Lake (suroeste) y Jandakot . Roe Highway es parte de la ruta estatal 3 , la ruta de circunvalación de Perth, y es un importante enlace de acceso controlado al noreste de Perth, mientras que Murdoch Drive ofrece una opción alternativa de acceso sur a las instalaciones educativas y de atención médica antes mencionadas en Murdoch. Se permiten movimientos completos para Roe Highway, mientras que Murdoch Drive solo permite el acceso al tráfico que viaja hacia y desde áreas más al sur (South Street y Farrington Road ya cubren los movimientos hacia el norte). Ha habido planes de larga data pero controvertidos para extender Roe Highway hacia el oeste hasta Hamilton Hill , lo que requeriría mejorar aún más el intercambio. [14] [15] Siguiendo la autopista Roe, la autopista continúa su viaje hacia el sur, entre las zonas residenciales de South Lake y Jandakot. Las casas al este de la autopista rodean el campo de golf público Glen Iris.
Después de 2,7 kilómetros (1,7 millas) [13] hay un intercambio de diamantes con Berrigan Drive. Aquí se forman carriles colectores-distribuidores a ambos lados de la autopista, que ahora pasa por lotes de menor densidad en Cockburn Central y la sección industrial de Jandakot. La autopista llega al siguiente cruce después de 1,5 kilómetros (0,93 millas), [13] un cruce de medio diamante orientado al norte que conecta con Armadale Road al este y North Lake Road al oeste. Después de 600 metros (2000 pies) más , se llega al cruce de diamantes con Beeliar Drive , tras lo cual los carriles colectores-distribuidores se fusionan nuevamente con la autopista. La estación de tren Cockburn Central está ubicada en la mediana de la autopista, a 300 metros (980 pies) [13] al norte del intercambio. La autopista continúa viajando hacia el sur a través de los suburbios metropolitanos exteriores en desarrollo de Atwell y Aubin Grove , al este de la autopista, y Success y Hammond Park , al oeste de la autopista. Aquí se conecta con Russell Road y Gibbs Road a través de un intercambio de diamantes después de 3,3 kilómetros (2,1 millas) (con la estación de tren Aubin Grove ubicada a 250 metros (820 pies) al norte en la mediana de la autopista), [13] y con Rowley Road después de otro 2,6 kilómetros (1,6 millas). [1] [2] [13]
Al sur del intercambio de diamantes de Rowley Road, el desarrollo es escaso, excepto en Bertram, al suroeste del intercambio de Thomas Road. La autopista avanza a través de terrenos rurales pantanosos durante 3,4 kilómetros (2,1 millas), [16] pasando por el lago Balmanup en Wandi en su camino hacia el intercambio de diamantes en Anketell Road. La autopista Kwinana continúa hacia el sur a lo largo del borde del Parque Regional Jandakot , cerca de The Spectacles Wetlands, y llega a Thomas Road después de otros 2,4 kilómetros (1,5 millas). [16] La línea ferroviaria de Mandurah se desvía de la mediana de la autopista 1 kilómetro (0,62 millas) [16] al norte del intercambio y luego viaja hacia el suroeste hacia Rockingham . Desde Thomas Road hasta el siguiente cruce en Mortimer Road, 2,7 kilómetros (1,7 millas) [16] más al sur, el terreno al oeste de la autopista en Bertram se ha convertido en una zona residencial. Después del último intercambio, el desarrollo vuelve a ser escaso, ya que la autopista viaja hacia el sur cerca de pantanos y cuerpos de agua, incluidos Folly Pool y Maramanup Pool. Los siguientes intercambios son con Mundijong Road después de 4,7 kilómetros (2,9 millas), [16] Safety Bay Road después de otros 3,9 kilómetros (2,4 millas), [16] y Karnup Road después de 5,2 kilómetros (3,2 millas) más. [16] Hay una zona de terreno urbano recientemente desarrollado cerca de Safety Bay Road, al sur de la autopista. [1] [2]
Al sur de Karnup Road, los siguientes dos cruces están construidos como cruces de dogbone , que utilizan rotondas en lugar de semáforos para controlar las intersecciones entre rampas. La autopista Kwinana sigue el río Serpentine hacia el sur, sin intercambios durante 7,4 kilómetros (4,6 millas). [16] En este punto, hay un intercambio con Paganoni Road al oeste y Vine Road al este. Después de 5 kilómetros (3,1 millas) [16] , la autopista sale de la Región Metropolitana de Perth y encuentra el siguiente cruce con Lymon Road y Mandjoogoordap Drive . Lymon Road proporciona acceso a Stake Hill , aunque Mandjoogoordap Drive no es una ruta de acceso controlado a Mandurah . Después de este intercambio, la autopista gira hacia el sureste, donde encuentra un intercambio de diamantes con Lakes Road después de 4,6 kilómetros (2,9 millas). [16] La autopista termina 7,6 kilómetros (4,7 millas) [16] más al sur, en el cruce de diamantes plegado de Pinjarra Road en Ravenswood . La carretera y la ruta estatal 2 continúan hacia el sur como Forrest Highway hacia Bunbury . [1] [2]
La autopista Kwinana comenzó como una carretera de acceso controlado propuesta para unir el puente Narrows en Perth con el área en desarrollo de la ciudad de Kwinana . La planificación comenzó en 1954, [17] : 143 después de que el primer ministro interino John Tonkin anunciara el concepto el 24 de julio de 1953. [18] La ruta original atravesaba el sur de Perth hasta Canning Highway e incluía un nuevo puente sobre el río Canning. Posteriormente, la ruta planificada se ajustó para cruzar el río más al sur, debido al volumen de tráfico esperado y a las dificultades en la construcción y gestión del tráfico en el puente existente sobre el río Canning. [17] : 143
En 1956, el Gobierno de Australia Occidental decidió construir el primer tramo de la autopista, entre Narrows Bridge y Canning Highway. Se planeó construir una ampliación siete años después. [17] : 143 Esta primera etapa se construyó a lo largo del río Swan, en el borde del sur de Perth. Siempre que fue posible se utilizaron terrenos no urbanizables y se rellenó el borde del río en varios puntos. El acceso al río se mantuvo a través de cinco puentes peatonales sobre la autopista, que conducen a la playa y al embarcadero de Como existentes, y a nuevas áreas en la costa del río creadas durante el proyecto. [17] : 144 [19] Un cambio significativo en la playa fue la reubicación del South of Perth Yacht Club. [20] En 1960, el club se mudó de la costa este del río Canning, en Olives Reserve en Como, a Coffee Point en Applecross , en la costa occidental. [21] La terminación de la autopista Kwinana en Canning Highway significó que la carretera sería parte del enlace principal entre Perth y Kwinana, junto con la autopista y Stock Road . Por lo tanto, Canning Highway se actualizó a una autovía . Las obras de mejora incluyeron la construcción de un nuevo puente sobre el río Canning, junto al puente existente, construido en 1938. Esto permitió seis carriles de tráfico en Canning Highway. La construcción de esta etapa se completó en 1959, [17] : 143–44 antes del establecimiento de la Autoridad de Protección Ambiental (EPA) en 1971. [22] En 1974, la EPA describió esta primera sección como "profanación ambiental". [23] Esto se debió principalmente a que al público se le negó el acceso al entorno costero. Los pasos elevados para peatones se describieron como ineficaces por "razones físicas [y] psicológicas obvias", y el impacto en la ribera del río se describió como una "plaga que ha descendido hasta allí". [23] : 52
La primera obra importante en la autopista después de su apertura fue la construcción de un nuevo intercambio en el sur de Perth en la década de 1970. El intercambio incluía un diseño de puente complicado, que comenzaba en Judd Street, cruzaba la autopista y se curvaba hacia abajo para unirse a la calzada en dirección norte. El intercambio de 2,7 millones de dólares fue inaugurado el 13 de diciembre de 1976 por el Ministro de Obras Públicas, Ray O'Connor . [17] : 283 A esto le siguió una extensión sur, que se construiría junto al área ambientalmente sensible que rodea el río Canning. El trabajo de preparación incluyó un estudio extenso sobre los efectos en el medio ambiente y la comunidad, el más detallado realizado hasta el momento en Australia Occidental. [17] : 284 La EPA recomendó abandonar el concepto de autopista, tanto para la carretera existente como para la primera extensión, para restaurar la accesibilidad a la playa. [23] : 53 El Departamento de Carreteras Principales no estuvo de acuerdo en que una carretera a nivel de estándar más bajo sería suficiente, ya que se pronosticaban grandes volúmenes de tráfico y cualquier acceso peatonal sería "extremadamente peligroso". Main Roads sostuvo que una carretera separada a nivel sería la opción más segura y eficiente tanto para los peatones como para los vehículos. [23] : 69 Un informe botánico sobre la extensión encontró que ninguna especie única o unidad ecológica estaría amenazada por la propuesta, [23] : 59 y la Junta de Conservación del Río Swan [nota 2] no tuvo objeciones. [23] : 64 La extensión fue luego aprobada por el gobierno estatal en 1974 y por el gobierno federal en 1975. [17] : 283–84
Como parte del proyecto de ampliación, la construcción comenzó en 1976 en Canning Interchange en Canning Highway. Este intercambio incluía un puente elevado desde Manning Road, que utilizaba un diseño curvo similar al puente South Perth Interchange. El Canning Interchange se inauguró el 19 de julio de 1979. [25] Las obras de construcción al sur del intercambio comenzaron en 1979. Inicialmente se planeó que la autopista terminara en Leach Highway , pero se extendió hasta South Street, a solicitud del Ayuntamiento de Melville. . El consejo quería que la longitud adicional de la autopista aliviara la congestión en sus carreteras locales y contribuyó con 600.000 dólares para acelerar la construcción. Esta etapa incluyó la construcción del puente Mount Henry sobre el río Canning. En 1997 [actualizar], es el puente más largo de Australia Occidental, con una longitud de 660 metros (720 yardas). [17] : 287 La extensión de 6,5 kilómetros (4,0 millas) y 35,8 millones de dólares fue inaugurada el 9 de mayo de 1982 por Ray O'Connor, entonces primer ministro de Australia Occidental . Las obras adicionales realizadas para preparar la apertura incluyeron la ampliación del tramo existente de la autopista a tres carriles en cada dirección y la reconfiguración del Puente Narrows para incluir un carril central adicional, reversible durante los picos de flujo de tráfico. [17] : 284–89
Para la siguiente etapa de la autopista, una extensión hacia el sur hasta Thomas Road, se investigaron múltiples rutas. La ruta preferida se seleccionó basándose en el menor impacto de una combinación de factores de ingeniería, sociales y ambientales. [26] : 8 Los factores ambientales considerados fueron áreas de conservación asociadas con el lago Thompsons, al oeste de la alineación, tres humedales de "buena calidad" a lo largo de la alineación, así como parches de vegetación que se consideraron "nada especial". Se consideró deseable la conservación de estas áreas y de la vegetación asociada. [26] : 41 Esta ampliación se completó en dos etapas. La primera fue una extensión de 7,1 kilómetros (4,4 millas) hasta Forrest Road , [nota 3] que se inauguró el 12 de diciembre de 1991, a un costo de 36,7 millones de dólares. Posteriormente, la autopista se amplió otros 11,7 kilómetros (7,3 millas) hasta Thomas Road. Main Roads buscó oportunidades para mejorar el medio ambiente durante la planificación de este segmento. Estos incluyeron el establecimiento de una franja protegida de vegetación a lo largo de la autopista y la preservación o mejora de los humedales remanentes amenazados por la expansión urbana. Los principales impactos negativos de la construcción se controlarían mediante planes de restablecimiento de la vegetación y gestión del drenaje, así como el uso de "técnicas estándar" para prevenir la contaminación, que se reconocía como un impacto ambiental grave. La ruta propuesta tuvo las menores consecuencias ambientales en comparación con las alternativas viables y fue la ruta preferida del Departamento de Medio Ambiente y Conservación . [28] La EPA investigó más a fondo el impacto en los humedales en 1992. La EPA estimó que se perderían 50 hectáreas (120 acres) de hábitat de humedales, incluidas 20 hectáreas (49 acres) con estado de conservación. El informe de la EPA concluyó que la alineación no era ideal desde un punto de vista ambiental, pero reconoció la importancia social de la construcción de la autopista, que facilitaría el desarrollo del área. La autoridad quedó satisfecha de que las repercusiones ambientales del proyecto podrían gestionarse, con la recomendación clave de reemplazar la función de los humedales impactados. [29] Esta sección de $ 31 millones tenía tres intersecciones controladas por semáforos a nivel , que fueron diseñadas para ser reemplazadas por intercambios separados a nivel. Se utilizaron intersecciones para evitar retrasar la extensión, ya que Main Roads Western Australia consideró que el costo de 30 millones de dólares para los intercambios era prohibitivamente caro. [30] La prórroga se inició el 11 de septiembre de 1994; la ciudad de Kwinana contribuyó con $1 millón, según un acuerdo para completar la autopista antes de 1995. [17] : 394
En 1988, la Comisión de Planificación Estatal propuso definir una reserva para la extensión de la autopista Kwinana hasta el extremo sur de la Región Metropolitana de Perth, al noreste de Mandurah. Las secciones norte y sur de la ruta estaban predeterminadas por factores que incluían desarrollos existentes y propuestos, líneas de transmisión de energía, la ubicación de los humedales y el río Serpentine , y requerían retrocesos de un depósito de explosivos en Baldivis. Se investigaron varias rutas para la sección central, entre Mortimer Road y Stakehill Road. La EPA consideró que todas las rutas propuestas eran aceptables y que la ruta preferida minimizaba el impacto ambiental. [31] Un informe para una etapa posterior consideró que la aprobación de esta sección carecía de estipulaciones estrictas para la gestión del impacto ambiental, lo que se atribuyó a que la evaluación de la época no estaba sujeta a regulaciones y escrutinio ambientales recientes. [32] : 23 El 23 de junio de 2001, el primer ministro Geoff Gallop inauguró una extensión de 12 kilómetros de largo (7,5 millas) a lo largo de esta alineación, hasta Safety Bay Road en Baldivis . Este proyecto también incluyó la separación a nivel de las intersecciones a nivel existentes. [33] La autopista de tránsito de autobuses Kwinana Freeway se completó poco después, en febrero de 2002. [34] [35]
La construcción de una extensión de la autopista, inicialmente conocida como "Nueva Autopista Perth Bunbury", comenzó en diciembre de 2006. El proyecto consistió en una extensión estándar de autopista de 32 kilómetros (20 millas) hasta Pinjarra Road y el río Murray en South Yunderup. y una autovía estándar de 38 kilómetros (24 millas) hasta Old Coast Road en Lake Clifton . [36] Se había sometido a una evaluación ambiental por parte de la EPA en 2000. Main Roads propuso planes de gestión para cada factor ambiental identificado por la EPA. Sólo se llevaría a cabo la tala de vegetación crítica para la construcción de carreteras, y se reemplazaría más vegetación que la cantidad impactada, utilizando especies nativas locales. Un estudio de la flora no encontró especies raras, y sólo una especie prioritaria, Lasiopetalum membranaceum , cerca del extremo sur del proyecto. La construcción de carreteras afectaría un humedal de clase de conservación, pero ningún humedal protegido. Para minimizar el impacto, el drenaje de la carretera se diseñaría para contener derrames y evitar descargas directas al medio ambiente circundante. Los niveles de ruido se limitarían a un límite aceptable en el diseño de la carretera, de acuerdo con la política de ruido del tráfico de las carreteras principales. La EPA concluyó que la carretera podría diseñarse y gestionarse con un estándar aceptable. [37] El plan de Main Roads de 2006 para la gestión ambiental del proyecto incluía numerosos aspectos, descritos como mejores prácticas de gestión, que para el segmento norte del proyecto estaban más allá de los requisitos de aprobación ambiental. Se desarrollaron planes específicos en materia de fauna, vegetación, muerte regresiva y malezas, y revegetación y rehabilitación. Otras áreas con planes específicos incluían el manejo de la capa superior del suelo, el drenaje, la construcción (que cubre el polvo, el ruido y las vibraciones), las zonas costeras y el patrimonio tanto aborigen como europeo. [32] : 23–24 Los nombres reales de las carreteras no se conocieron hasta principios de 2009, cuando el ministro de Transporte, Simon O'Brien , reveló que la sección al sur de Pinjarra Road se conocería como Forrest Highway, y la sección al norte pasaría a formar parte de la autopista Kwinana. [38] La ruta pasa por alto Mandurah tomando el tráfico por el lado este del estuario Peel-Harvey antes de unirse a la autovía existente en Old Coast Road, lo que reduce el tiempo de viaje de Perth a Bunbury. [39] La extensión de la autopista Kwinana y la autopista Forrest se inauguraron el 20 de septiembre de 2009, con una ceremonia celebrada en el cruce entre la autopista, la autopista y Pinjarra Road. Las carreteras fueron inauguradas oficialmente por el Primer Ministro Colin Barnett , el Senador Chris Evans , el Ministro de Transporte Simon O'Brien , el Miembro de Canning Don Randall y el anterior Ministro de Transporte.Alannah MacTiernan . [40]
Han existido carriles exclusivos para autobuses en la autopista Kwinana desde finales de la década de 1980, cuando se creó un proyecto para reducir los tiempos de viaje de los viajeros en autobús a Perth desde los suburbios al sur del río Swan. En 1987, Main Roads Western Australia y Transperth probaron un carril para autobuses en contracorriente a lo largo de la autopista Kwinana, desde Canning Interchange hasta Narrows Interchange. El carril operaba entre las 7:00 am y las 9:30 am, el período de mayor congestión vehicular en la autopista. Después de dos meses, se examinaron los resultados y las agencias decidieron construir un carril bus adicional en la carretera en dirección norte. La construcción incluyó rampas exclusivas para autobuses al principio y al final del carril. Las obras fueron financiadas principalmente por Transperth, que aportó $8,22 millones de un costo total de $10,23 millones. Los 2,01 millones de dólares restantes fueron aportados por Main Roads Western Australia. El carril bus se inauguró el 20 de noviembre de 1989 y recibió un premio del Instituto de Ingenieros por su excelencia en ingeniería. [17] : 360–61
En 1999, el gobierno estatal anunció que se construiría una vía de tránsito de autobuses de dos vías en la mediana de la autopista Kwinana, para unir el Esplanade Busport de Perth con la estación Murdoch en South Street. [41] La construcción de la primera etapa, entre Narrows Interchange y Canning Interchange, comenzó en septiembre de 2000, [42] y se completó en febrero de 2002. [34] La vía de tránsito de autobuses fue reemplazada por la línea ferroviaria Mandurah, construida en la autopista. mediana entre mayo de 2004 y diciembre de 2007. [43] [44] Después de que comenzaron los servicios ferroviarios, cesaron la mayoría de los servicios de autobuses de las autopistas; sin embargo, quedan rampas exclusivas y carriles prioritarios cortos para los servicios de autobús entre Canning Highway y Perth. [1] [45]
Durante la tarde del 13 de mayo de 2005, una tubería de agua explotó cerca de la rampa de entrada de Mill Point Road en dirección sur en el sur de Perth, liberando 7 megalitros (1,8 millones de galones estadounidenses) de agua y 60 toneladas (130 mil libras) de arena. Esto provocó inundaciones generalizadas en el área, sumergió los carriles en dirección sur de la autopista y colapsó la rampa. Hubo un embotellamiento de tráfico en la ciudad y gran parte del área metropolitana, que se prolongó durante toda la tarde y la noche. Las reparaciones de la rampa de entrada tardaron más de una semana en completarse. [46] [47] [48]
En marzo de 2011, se anunció que la autopista Kwinana entre Leach Highway y Roe Highway se ampliaría de dos a tres carriles en cada dirección. [49] [50] El proyecto de $58 millones se adelantó para aliviar el aumento de la congestión en esta parte de la autopista. [51] La construcción comenzó en julio de 2011 y su finalización está prevista para mayo de 2012. [52] El nuevo carril en dirección sur se abrió el 1 de junio de 2012. El 20 de diciembre de 2012, el Ministro de Transporte del estado, Troy Buswell , con el diputado federal Gary Gray y el MLA estatal de Riverton . Mike Nahan , abrió oficialmente el carril en dirección norte. En mayo de 2013, se habían completado todas las obras de construcción importantes, incluido un paso subterráneo para peatones en South Street, un nuevo aparcamiento y una vía de acceso a la estación de tren de Murdoch, y muros acústicos . [51] [53] Se esperaba que las obras de paisajismo restantes finalizaran en septiembre de 2013, [53] y todo el proyecto se había completado a mediados de octubre. [54]
La ampliación de la autopista Kwinana con un carril adicional en dirección sur entre Roe Highway y Armadale Road comenzó a mediados de 2014. [55] El proyecto tiene como objetivo aumentar la confiabilidad, eficiencia y seguridad de la autopista, ya que la configuración actual de dos carriles está sujeta a una gran proporción de vehículos pesados y a una congestión severa en las horas pico. El proyecto también implica la realineación de rampas en Berrigan Drive y Armadale Road, la construcción de barreras acústicas y muros acústicos cuando sea necesario, y la instalación de componentes para sistemas de transporte inteligentes : comunicaciones de fibra óptica, dispositivos de detección de vehículos y cámaras de circuito cerrado. [54] Se proporcionó financiación adicional justo antes de comenzar el proyecto para permitir que se agregara un cuarto carril en dirección sur al mismo tiempo. Durante 2015-16, el tercer carril se extendió hacia el sur hasta el cruce con Russell Road y Gibbs Road en Aubin Grove a un costo de $14,9 millones. [56] El intercambio de Russell/Gibbs Road también se mejoró durante 2016-17 en preparación para la apertura de la estación de tren de Aubin Grove en la propia línea Mandurah , con el puente ampliado para transportar ocho carriles de tráfico (dos carriles de paso y dos carriles para girar a la derecha en ambas direcciones [57]
La ampliación de la sección correspondiente en dirección norte desde Russell/Gibbs Road hasta Farrington Road comenzó a finales de 2018 junto con la extensión de Roe Highway para conectar con Murdoch Drive. El proyecto consta de lo siguiente:
Además, el intercambio con Roe Highway se modificó para convertirse en un intercambio combinado parcial debido al enlace directo entre Roe Highway y Murdoch Drive, sin rampas entre Kwinana en dirección sur y Murdoch en dirección oeste ni entre Murdoch en dirección este y Kwinana en dirección norte debido al cercano intercambio de Farrington Road que proporciona estos movimientos. El proyecto se completó el 20 de abril de 2020. [61]
En la década de 1980 se elaboró una propuesta para construir una rampa de entrada en dirección sur en el cruce parcial con Manning Road. [62] Los requisitos de terreno se incluyeron en el Plan de la Región Metropolitana de Perth . La ciudad de South Perth considera la rampa una "prioridad importante" [63] que aumentaría la conectividad de su red de carreteras, reduciría la congestión del tráfico y mejoraría la seguridad de los viajeros. [63] En 2001, la ciudad estimó el costo de construcción en $1,77 millones. [64] La construcción de la rampa comenzó en octubre de 2019 a un costo de 35 millones de dólares y se inauguró la mañana del 13 de julio de 2020. [62] [65]
La sección en dirección norte entre el puente Mount Henry y el puente Narrows se convirtió en un sistema de autopistas inteligente durante 2019-20. Las principales características del proyecto incluyen:
También se construyó un intercambio de medio diamante con North Lake Road. Este proyecto implicó la construcción de un puente sobre la autopista Kwinana con rampas de entrada y salida orientadas al norte, reconectando Armadale Road con North Lake Road después de que la conexión original (entonces conocida como Forrest Road) se cortara durante la década de 1990 como parte de la extensión de la autopista. También se construirán rotondas separadas a nivel en Tapper Road/Verde Drive y en una nueva intersección de Beeliar Drive/Solomon Road junto con un mejor acceso a la estación de tren Cockburn Central. La construcción comenzó a finales de 2019 y el puente y los intercambios asociados se abrieron en la mañana del 16 de diciembre de 2021. [67] [68]
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