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Richard Edward Lloyd Maunsell CBE (pronunciado "Mansell" [1] ) (26 de mayo de 1868 - 7 de marzo de 1944) ocupó el puesto de ingeniero mecánico jefe (CME) del Ferrocarril del Sudeste y Chatham desde 1913 hasta la Agrupación de 1923 y luego el puesto de CME del Ferrocarril del Sur en Inglaterra hasta 1937. Anteriormente había ascendido a través de puestos en otros ferrocarriles en Irlanda, Inglaterra e India.
Nació el 26 de mayo de 1868 en Raheny , condado de Dublín, Irlanda, séptimo hijo de John Maunsell, juez de paz y destacado abogado de Dublín. Asistió a la Royal School de Armagh de 1882 a 1886. Comenzó sus estudios en el Trinity College de Dublín el 23 de octubre de 1886 para obtener el título de abogado; sin embargo, en esta etapa ya había mostrado un gran interés por la ingeniería. Al mismo tiempo, comenzó un aprendizaje en las obras de Inchicore del Great Southern and Western Railway (GS&WR) bajo la dirección de HA Ivatt en 1888. [a] Tras completar su título en enero de 1891, pudo completar su aprendizaje en Horwich Works [b] en el Lancashire and Yorkshire Railway [2] [3] (como lo había hecho Nigel Gresley antes que él). En Horwich, trabajó en la oficina de dibujo, antes de ocupar el puesto de capataz de locomotoras a cargo del Distrito de Blackpool y Fleetwood . [4]
Fue en una velada social organizada por Aspinall de L&YR donde Maunsell conoció a su futura esposa, Edith Pearson. Evidentemente, impresionó a Edith, ya que ella le envió una carta en marzo de 1893 solicitando una visita al elevador de granos en Fleetwood Docks . Su correspondencia se hizo cada vez más habitual y el 1 de agosto de 1893 Maunsell le escribió al padre de Edith solicitando permiso para un compromiso matrimonial, que fue rechazado sobre la base de la financiación [c] y Edith fue enviada a París. [5]
Maunsell fue a la India [3] en 1894, como superintendente asistente de locomotoras del Ferrocarril de la India Oriental . Posteriormente fue nombrado superintendente de locomotoras del distrito de Asansol . [6]
Regresó en 1896 para convertirse en gerente de obras en Inchicore en la GS&WR. [3] Robert Coey había sido ascendido a superintendente de locomotoras tras la marcha de Henry Ivatt . [7] OS Nock comenta que "con Robert Coey como superintendente de locomotoras y REL Maunsell como gerente de obras en Inchichore todo el departamento funcionaba con una fluidez que igualaba a cualquier cosa en las Islas Británicas". [8] El aumento de salario con una casa gratis finalmente cumplió con las estipulaciones de ingresos del padre de Edith y permitió a Maunsell casarse con Edith el 15 de junio de 1896 en Londres. [9] Maunsell ascendió para convertirse en superintendente de locomotoras en 1911. [3]
En 1913, fue seleccionado para suceder a Harry Wainwright como CME del Ferrocarril del Sureste y Chatham (SE&CR). [3] Cuando esa línea se fusionó en la agrupación de 1923 , con Urie del Ferrocarril de Londres y Suroeste retirándose y con Billinton del Ferrocarril de Londres, Brighton y Costa Sur teniendo menos experiencia, se convirtió en ingeniero mecánico jefe del recién formado Ferrocarril del Sur. [10] Se retiró en 1937, y Oliver Bulleid tomó su lugar. [11]
Fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1918 por sus esfuerzos durante la Primera Guerra Mundial. [12]
Murió en Ashford, Kent, el 7 de marzo de 1944. [13]
La habilidad clave de Maunsell era la gestión de ingeniería más que el diseño de locomotoras, y utilizó equipos de diseño para crear locomotoras fáciles de mantener que pudieran operar los servicios requeridos con un rendimiento efectivo. [3] OS Nock en su libro Irish Steam observó que Maunsell era conocido por enfatizar con frecuencia el dicho "haz que todo sea accesible". [14] Fue responsable de varias clases notables de locomotoras y equipos relacionados.
Desde su segundo período en la GS&WR, se le atribuye junto con su predecesor Robert Coey la locomotora de pasajeros exprés única 4-4-0 No. 341 Sir William Goulding . [15] También se le atribuye allí el diseño de la GS&WR Clase 257 (J4) de ocho locomotoras que en general se consideraron bastante exitosas. Si bien estas fueron un desarrollo incremental de una serie de clases GS&WR 0-6-0 y, en particular, la GS&WR Clase 351 (J9) de su predecesor Coey , las locomotoras de Maunsell fueron las primeras en la GS&WR en usar sobrecalentadores y válvulas de pistón. Cuando Maunsell dejó Inchicore en 1913, los miembros finales de esta clase se completaron bajo su sucesor Watson. [16]
Mientras trabajaban en SE&CR en 1917, el equipo de Maunsell creó dos prototipos de locomotoras relacionadas: una era una locomotora de carga con ténder 2-6-0 ("mogul"), que se convertiría en la SE&CR Clase N ; la otra era una SE&CR Clase K 2-6-4T para transporte expreso de pasajeros. A estas le siguieron más de 200 locomotoras sucesivas, incluidas las clases K, K1, N, N1 , U , U1 y W. Otras locomotoras para otros ferrocarriles procedían de kits de piezas producidas en Woolwich Arsenal ; estos consistían en seis kits comprados por el Metropolitan Railway Metropolitan Railway K Class y 26 kits comprados por Irish Railways clases 372 y 393, algunos de los cuales se construyeron en Inchicore, el antiguo establecimiento de Maunsell. [17]
Un logro importante fue la introducción de las locomotoras de la clase 4-6-0 SR Lord Nelson y también de la clase 4-4-0 SR V o Schools Class, que fueron el desarrollo definitivo y muy exitoso del tipo expreso de pasajeros británico 4-4-0. También introdujo equipos de combustible pulverizado y nuevos tipos de mecanismo de válvulas .