La zona de tráfico limitado ( LTZ ) es un tipo de área de tráfico restringido que se encuentra en muchos centros históricos de ciudades europeas donde los no residentes y los vehículos no autorizados tienen prohibido conducir en ciertos momentos. [1] Estas zonas son relativamente abundantes en Italia, donde se denominan zona a Traffico Limitato ( ZTL ), pero también existen en España, Portugal, Francia y Polonia con diferentes nombres. Alrededor de 350 ciudades italianas tienen LTZ y 250 tienen zonas de bajas emisiones (LEZ), generalmente vigiladas con cámaras de vigilancia. [2] Ayudan a proteger los centros históricos de las ciudades del tráfico excesivo, que de otro modo haría la ciudad menos atractiva. También pueden tener como objetivo limitar los niveles de contaminación o aumentar los ingresos administrativos mediante el pago de un peaje urbano . [3]
En la mayoría de las LTZ (ZTL) italianas, los vehículos que transportan personas con discapacidad están permitidos siempre que muestren el distintivo correspondiente. Como el artículo 47 del Código de Tráfico italiano ( Codice della Strada ) define las bicicletas como vehículos, el uso de bicicletas sólo está permitido si así lo especifica la señal de tráfico. La circulación no autorizada de vehículos en una ZTL se castiga con una multa según el artículo 7, apartado 14, en relación con la ordenanza municipal correspondiente, y la multa oscila entre 83 y 332 euros. [4]
En 2009, la ciudad de Florencia emitió una media de 1.253 multas de tráfico al día, con unos ingresos anuales de 52 millones de euros. Las multas se triplicaron respecto al período de diez años anterior. En el mismo año los ingresos por multas de tráfico en Milán ascendieron a 81 millones de euros. Alrededor del 53% de estas multas provienen de infracciones de la LTZ. [5]
La señal que indica el inicio de la ZTL está compuesta por una serie de paneles. El primero, obligatorio, tiene forma cuadrada y contiene la señal de "prohibido vehículos" y la escrita zona tráfico limitato . Debajo de esta señal se colocan otros paneles según el tipo de ZTL. Se proporcionan paneles para indicar el período de vigencia, excepciones o limitaciones a la prohibición, informar la presencia de un portón electrónico o proporcionar números de teléfono para obtener información sobre la ZTL.
Para que los conductores puedan saber inmediatamente si la ZTL está activa, las administraciones municipales suelen integrar señales de tráfico con pantallas electrónicas que indican, por ejemplo, ZTL activa (ZTL activa) o ZTL non activa (ZTL inactiva).
Las señales de advertencia de una ZTL no están expresamente previstas en las normas de aplicación del Código de circulación italiano y, por lo tanto, se crean en analogía a las señales de advertencia de los cruces urbanos. [6]
Estas señales deberán contener en cualquier caso el símbolo de la ZTL, si es posible integrado con todos los paneles presentes en la señal colocada en la puerta de acceso. Sin embargo, dado que muchas veces no es posible reproducir todas las indicaciones presentes en la señal principal, el Ministerio de Transportes ha establecido que la señal de advertencia no puede contener más de dos paneles, a elegir entre:
Ejemplos de señales de advertencia genéricas, sin paneles suplementarios: [6]
En octubre de 1988, Cracovia implementó una LTZ en el centro de la ciudad. [7]
En octubre de 2012, Nantes fue la primera ciudad francesa en adoptar el concepto de LTZ en el centro de la ciudad. [8]
En junio de 2022, Newcastle upon Tyne introdujo School Streets con restricciones similares. [9] [10]
La mayoría del software de navegación por satélite no evita las LTZ. [11] Waze agregó soporte para LTZ en ciudades seleccionadas en 2018. [12]
Dado que los turistas extranjeros no están acostumbrados a las ZTL y que la mayoría de los programas de navegación no alertan a los conductores para que las eviten, las infracciones al entrar en una ZTL son un motivo de especial preocupación para este grupo. Las notificaciones de infracción de ZTL suelen llegar por correo varios meses después de su estancia en Italia, a veces más de un año después [13], a veces con una tasa administrativa añadida por la empresa de alquiler de coches. La entrada no autorizada en una ZTL es la multa más frecuente que reciben los conductores de coches de alquiler, mucho más que las multas por exceso de velocidad o aparcamiento. [14] Muchos turistas desconocen las regulaciones ZTL o malinterpretan las señales en las entradas. [15] El proceso es considerado dudoso por los turistas y las asociaciones de consumidores porque las señales que indican la prohibición de acceso a la ZTL a menudo no son muy visibles y están escritas en italiano. [16] Además, el precio de la multa es elevado, alrededor de 100 euros. [1]
Tra gli scopi di questo provvedimento si annoverano: ... aumentare le entrate amministrative anche con l'eventuale pagamento di un pedaggio urbano[Los objetivos de esta disposición incluyen: ... aumentar los ingresos administrativos también con el eventual pago de un peaje urbano]
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