Entre 1994 y 2002 estuvo en manos privadas hasta ser intervenida estatalmente por el gobierno de Eduardo Duhalde.

[3]​[4]​ Ubicada en plena Patagonia Argentina, se compone del yacimiento carbonífero Río Turbio, el ramal Ferro industrial Río Turbio, una central eléctrica para uso interno de 21 MW y una central térmoeléctrica en funcionamiento conectada al Sistema Interconectado Nacional, de 240 MW.

[7]​ La empresa contaba con una estructura de costos altamente deficitaria, que sólo logró ganancias en el período 1988/90.

[8]​[10]​De este modo, se pudo prescindir de 1710 trabajadores que hacían ineficiente a la compañía y menos atractiva para una privatización.

Este grupo llegó a incluir diversas empresas, como Aceros Zapla,Materfer, Massey Fergusson y Transportes Metropolitano.

Esta central térmica, que al momento era propiedad estatal de Agua y Energía Eléctrica (posteriormente sería operada por la norteamericana AES) debería pagar por el carbón de Río Turbio un 20% más que el valor internacional.

[14]​Aun así, el grupo Taselli no logró cumplir con el mínimo de producción ni con las inversiones estipuladas.

Luego del accidente, renunció el entonces interventor Esteban Loncaric y se designó en su lugar a Daniel Peralta.

[24]​[25]​[26]​La central sería construida por la firma española Isolux Corsán, tras vencer en una licitación a la UTE conformada por Roggio y Skoda.

[32]​[33]​ Gracias a las inversiones realizadas durante una década, en septiembre de 2013 se informó que en el año anterior YCRT había multiplicado en un 250 % su producción respecto al 2011.

Como consecuencia de las inversiones realizadas, YCRT multiplicó 2,5 veces su producción respecto al 2011.

[54]​ Para este año, eran 13 las causas judiciales por manejo fraudulento de fondos iniciadas tras la auditoría.

[55]​[56]​ Esta auditoría fue cuestionada por los gremios, quienes criticaron el tiempo que demoró, manteniendo el trabajo de mina frenado.

[65]​[49]​[52]​ Además, la empresa se encontraba en concurso de acreedores y había abandonado otras obras en el país, como el Paseo del Bajo.

[73]​[74]​ A 20 días de asumir, se despidieron a 417 trabajadores nombrados por la gestión anterior, algo que en palabras del interventor no fueron despidos sino revocaciones de designaciones mal hechas.

[72]​[75]​ El nuevo gobierno indicó su voluntad de terminar la central eléctrica y hacer productiva a la empresa.

Al mismo tiempo se comenzaron las obras para poner el funcionamiento el Módulo 2 y llegar a la capacidad completa de 240MW.

[79]​ En noviembre de 2022 se puso en funcionamiento el Frente Largo 64D, un avance muy importante para la explotación en Mina.

[81]​En octubre de 2023, YCRT recibió la nueva locomotora une Río Turbio con Punta Loyola llamada “Malvinas Argentinas”, puesta en funcionamiento en el mes de octubre de 2023 que traslada carbón desde Río Turbio a Punta Loyola, donde queda acopiado para futuras ventas logrando trasladar 1200 toneladas semanales.

Este último es el más superficial de todos, y el único que es explotado.

[4]​ El manto dorotea posee las siguientes características:[88]​ Se utiliza el método de explotación long walls (frentes largos) en retroceso con explosiones controladas.

De esta manera, mediante decantación se separa la arcilla residual del carbón fino.

[89]​ Los residuos de la primera etapa (llamados "estéril") son enviados a la planta depuradora del yacimiento, donde se precipitan y separan del agua mediante un desagote a nivel.

[90]​[89]​ El carbón es trasladado por ferrocarril hasta Punta Loyola, un recorrido de 285 km que demora 8 horas, y desde allí se lo envía por barco a Buenos Aires.

Se caracteriza por ser el ferrocarril de trocha angosta (750 mm) más austral del mundo aún en funcionamiento.

[91]​ En los últimos años se adquirieron locomotoras y locotractores de origen rumano y soviético, usados aunque refaccionados a nuevos, así como vagones nuevos fabricados por EMEPA.