A esto le siguieron escalas en Saint Paul, Minnesota, Moline, Illinois y St.

Louis, Misuri, antes del avión en Cincinnati, Ohio a las 7:55 p. m. de regreso.

El avión despegó de la pista 20 en Dayton a las 2:13 p. m. y se contactó con el control de tráfico aéreo en Indianápolis un poco más tarde, que dio espacio para subir a 17.000 pies.

Debido a que sintonizaron la radio en la frecuencia incorrecta, obtuvieron el pronóstico del tiempo para el aeropuerto del condado de Fairfield en Lancaster, Ohio, 108 millas al suroeste de su destino.

Cuando los pilotos notaron que las condiciones meteorológicas eran mucho peores de lo previsto, el primer oficial, cuyo trabajo debería haber sido realizar la sesión informativa de aproximación, le pidió al piloto que lo hiciera.

Mientras hacían esto y la aeronave descendía a 13.500 pies, un pasajero entró en la cabina para hablar con los pilotos.

La casa se quemó por completo y luego tuvo que ser demolida.

Inmediatamente frente al edificio en el que había impactado la aeronave, los investigadores descubrieron un gran surco, del cual pudieron concluir que el avión inicialmente tuvo contacto con la punta del ala izquierda.

Las grabaciones y entrevistas con los compañeros de los pilotos demostraron que los pilotos estaban demasiado cansados en el momento del accidente, ya que solo habían dormido unas seis horas por noche en promedio durante las noches anteriores.

El primer oficial también había sido despedido por su último empleador debido a su pobre desempeño en la formación.

No se hizo ningún esfuerzo por contactar a los empleadores anteriores de los pilotos y preguntar sobre sus déficits específicos.

Y luego el accidente fue presentado en la subserie Mayday: Informe Especial, titulado «Aproximaciones negligentes».