Esto permitió el envío de mercancías desde Pontypool y Ebbw Valley a Hereford.

Por lo tanto, su recomendación a la junta fue una estructura de hierro fundido.

[5]​ Las pruebas comenzaron ese mismo mes, supervisadas por el inspector designado por la Cámara de Comercio, el coronel Wynne.

Mad Jack era en realidad John Thomas Jenkins, un conductor de locomotoras nacido en 1821.

Murió a los 65 años, cuando todavía estaba en servicio con el Ferrocarril de Londres y del Noroeste.

Cerca estaban las dos estaciones de Crumlin, tanto la situada a la entrada del viaducto como la localizada en el valle.

Como predijo Liddell, la ubicación de la estructura resultó ser susceptible a los fuertes vientos y al balanceo resultante, lo que se tradujo en un mantenimiento continuo y costoso.

Por lo tanto, no fue una sorpresa cuando, tras la nacionalización posterior a la Segunda Guerra Mundial, British Rail redujo toda la extensión de la línea a vía única después de 1947.

Se discutió la preservación del viaducto histórico, y el Ministerio de Vivienda y Gobierno Local programó la estructura como de interés arquitectónico e histórico.