Fue el segundo miembro de su clase, los primeros acorazados tipo dreadnought construidos por la armada estadounidense.

Realizó cruceros frecuentes en la costa este de los Estados Unidos y el Caribe.

El vapor era generado por doce calderas Babcock & Wilcox de carbón conectadas a dos chimeneas.

[1]​ Estaba armado con una batería principal de ocho cañones calibre 305 mm/45 serie 5 en cuatro torretas dobles en la línea central, que estaban colocadas en dos pares de súperfuego en la proa y en la popa.

La batería secundaria consistía en veintidós cañones calibre 76 mm/50 montados en casamatas a lo largo del casco.

Arribó al último puerto el 8 de diciembre y se quedó hasta el día 30, cuando partió hacia el Caribe.

El 6 de julio, zarpó de Quincy, Massachusetts para otro viaje a México; este viaje fue impulsado por la Revolución Mexicana, que amenazaba los intereses estadounidenses en el país.

[2]​ El cañón se degolló en la parte que salía de la torreta y fragmentos del proyectil dañaron la cubierta del castillo de proa y la superestructura.

El Michigan regresó al astillero de Filadelfia para reparaciones, donde llegó dos días después.

[7]​ El accidente provocó la muerte de seis hombres y lesiones en otros trece.

El Michigan navegó a Norfolk, trasladó a los heridos al barco hospital Solace, y partió al astillero de Filadelfia para reparaciones, arribando ahí el 22 de enero.

[8]​ En noviembre de 1918, Alemania firmó el armisticio que finalizó la guerra en Europa.

[3]​ En mayo, el Michigan fue enviado a Filadelfia para una revisión que duró hasta junio.

Tres días después, regresó a Filadelfia, donde fue dado de baja temporalmente.

[3]​ En los siguientes años después del final de la Gran Guerra, Estados Unidos, Reino Unido y Japón lanzaron enormes programas de construcción naval.

Fue eliminado del registro naval el 10 de noviembre y desguazado al año siguiente.