Trenes de Buenos Aires operó diversos ramales metropolitanos e interurbanos de pasajeros, pertenecientes a los ferrocarriles Domingo Faustino Sarmiento, General Bartolomé Mitre y General Urquiza.

En consecuencia, el servicio comienza a operarse a través de una unión transitoria de empresas denominada UGOFE, conformada por TBA, junto con Ferrovías, Metrovías y el Estado Nacional.

[6]​ A fines de 2011, TEA pierde la concesión del servicio del Tren Buenos Aires - Misiones, conocido como "El Gran Capitán", y el Estado Nacional se lo adjudica a TBA.

Según la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, TBA había registrado en 1996, dos años después de haber obtenido la concesión, 200 accidentes entre las líneas Sarmiento y Mitre.

[10]​ El 27 de febrero de 2006, a la altura del puente sobre la calle Jerónimo Salguero, una formación carguera operada por la empresa Nuevo Central Argentino y una formación de pasajeros que se dirigía por la misma vía hacia Estación Bartolomé Mitre colisionaron en circunstancias que se encuentran bajo investigación.

[15]​ Es el tercer accidente ferroviario más grave de la Argentina, después del ocurrido en 1970 en Benavídez, donde murieron 236 personas, y el ocurrido en la localidad santafesina de Sa Pereira en 1978 que causó 55 muertos.

Se destaca que TBA tiene al menos 250 multas que ascenderían a 700 millones de pesos por las irregularidades en los mencionados servicios de transporte.

Tuvo por objeto regularizar el servicio de las líneas Mitre y Sarmiento.

[23]​ La escritora del libro Once, viajar y morir como animales, Graciela Mochkofsky asegura que TBA mantuvo los trenes en el mismo estado de cuando los recibió de parte del Estado en los años 1990, pese a recibir subsidios y al crecimiento de la economía.