[2]​ Las obras comenzaron en abril de 2009[3]​ y finalizaron dos años después.

[6]​ Desde 2016 las administraciones han tratado de negociar un acuerdo para abordar la reactivación del servicio, aunque hasta la fecha aún no se ha determinado bajo qué condiciones se llevaría a cabo.

En septiembre de 2020, se firmó un convenio que pretendía ser definitivo entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Jaén en el que se acordó la puesta en marcha del tranvía en 2021 al incluirse en los presupuestos una partida para el mismo[7]​, pero una vez pasado ese año, el tranvía de Jaén continua en la misma situación y sin fecha concreta para su puesta en marcha.

Las obras planteaban además de la construcción del tranvía, la reurbanización del paisaje urbano y las principales avenidas por las que discurriría el tren y la construcción de un aparcamiento disuasorio a las afueras.

En total se hallaron, recuperaron y catalogaron 25.000 piezas en los seis tramos del recorrido.

Se encargaron cinco unidades del modelo Citadis 302 al fabricante Alstom por 26 millones de euros.

[19]​ La Junta de Andalucía accedió a financiar la compra del material móvil para cederlo al Ayuntamiento de Jaén, que pagaría su coste en cuotas mensuales.

[9]​ Dos meses más tarde el ayuntamiento anunciaba el comienzo las pruebas en blanco del tranvía, en las que se simula la explotación comercial sin pasajeros.

[24]​ Las pruebas en blanco tendrían una duración prevista de cuatro meses, en los que se probarían paulatinamente todas las unidades conforme fuesen llegando al edificio de cocheras.

El Ayuntamiento informó que al encontrarse aún el tranvía en pruebas, durante los cinco primeros meses el servicio sería gratuito.

[4]​ El entonces líder de la oposición y candidato por el Partido Popular, José Enrique Fernández de Moya, intensificó las críticas que desde el principio había planteado al proyecto.

[25]​ El juez dio la razón a la concesionaria y ordenó la «suspensión de la gratuidad del servicio público».

[5]​ Los sistemas informáticos y logísticos de la venta de billetes aún no estaban preparados para cobrar a los pasajeros, por lo que el Ayuntamiento de Jaén anunció que se veía obligado a suspender la circulación del tranvía hasta que el sistema estuviese finalizado.

[26]​ El nuevo gobierno municipal, a pesar de evidenciar públicamente en repetidas ocasiones su nula afinidad por el tranvía, se comprometió a buscar salidas al proyecto para no desaprovechar la infraestructura ya construida.

Los vagones volvieron a circular en pruebas en el mes de junio para comprobar que seguían funcionando, aunque el operador catalán finalmente acabó rechazando el proyecto tras realizar una auditoría sobre el estado del servicio.

El Ayuntamiento incluso llegó a recurrir al Defensor del Pueblo Andaluz para que confirmase que efectivamente el coste de 5 millones de euros anuales era inasumible para el municipio.

Durante el año 2024 se llevaron a cabo las actuaciones de revisión y actualización del tranvía, con especial énfasis en las catenarias.

Los puntos en los que el trazado intersecciona con el resto de vehículos o peatones se resuelven mediante regulación semafórica con prioridad para el ferrocarril.

Presenta piso bajo integral, lo que garantiza total accesibilidad, además, tiene sistemas para la sujeción de bicicletas en cada módulo.

La Junta de Andalucía financió al ayuntamiento la compra de las unidades, pagando su importe íntegro y posteriormente cobrándolo al gobierno municipal en cuotas mensuales.

Todas las estaciones se encuentran elevadas, por lo que no existe desnivel para acceder a los ferrocarriles, haciendo que todas ellas sean accesibles a personas con movilidad reducida.

Desde aquí se dirige al este hasta la estación Donantes de Sangre y nuevamente al norte a la parada junto a la Ciudad de la Justicia, el recorrido continúa por la Carretera de Madrid, que se ha convertido en un gran bulevar,[41]​ realizando paradas en la Universidad, la Ciudad Sanitaria y en el Polígono Industrial Los Olivares, para terminar en Vaciacostales, donde existe un aparcamiento disuasorio para todos aquellos vehículos que llegan a la ciudad por el norte.

Una posible transcurriría por la avenida de Andalucía y la carretera de Córdoba desde donde abandonaría la capital para llegar a Torredelcampo, Jamilena, Torredonjimeno, Martos, Mancha Real, Las Infantas y Mengíbar.