Ferrocarril en Panamá

Durante la primera mitad del siglo XIX, recorrer el istmo de Panamá era difícil y peligroso.

Para los Estados Unidos, cada vez más se necesitaba una conexión interoceánica más fiable después de que los Estados Unidos conquistara California durante la Intervención estadounidense en México.

Estas partes de la línea fueron movidas durante la construcción del canal y se prolongó la red considerablemente.

El informe llegó a la conclusión que los costes eran demasiado altos y el gobierno decidió construir ampliaciones a la red ferroviaria sólo en la provincia de Chiriquí.

En 1914, se firmó un contrato estuvo firmado para construcción de una línea ferroviaria David-Boquete - La Concepción con un ramal de Dolega-Potrerillos y otro ramal más corto a Puerto Pedregal.

[3]​ A principios del siglo XXI, las vías del antiguo ferrocarril fueron desmanteladas y reusadas para la construcción de puentes en áreas rurales según reportaba La Prensa en el 2003.

Esto le otorgaba a la empresa una red más grande que las redes del Ferrocarril de Panamá y los Ferrocarriles Nacionales de Colombia juntos.

[3]​ La sección de Sixaola cerró en 1999, dejando sólo el puente sobre el río Changuinola.

Sin embargo para el 2020 aún no se había anunciado algún proyecto en concreto.

Un diseño para esta línea de alta velocidad estaba planeado para la segunda mitad del 2018.