La región se erige así como la autoridad organizadora del transporte ferroviario de viajeros y la SNCF debe intervenir directamente a nivel regional para afirmar sus competencias.

La financiación de los servicios TER es esencialmente pública: una media del 72% de los gastos son cubiertos por el estado y las regiones, pagando los viajeros al comprar los billetes nada más que el 28% del coste real.

Por otra parte, las distancias no son muy largas y la ocupación media muy baja, de 66 viajeros por tren.

Siete regiones experimentaron esta transferencia en 1997: Alsacia, Centro, Norte-Paso de Calais, Países del Loira, Provenza-Alpes-Costa Azul y Ródano-Alpes.

Estas convenciones se firmaron para un periodo de 5 años, por lo que deben renegociarse para renovarse.

La línea Lyon-Nantes aparece sin embargo como un contraejemplo: si la línea apenas lleva cada vez menos viajeros al funcionar el TGV Lyon - Nantes vía Massy-TGV, las infraestructuras de esta línea han sido actualmente mejoradas por la SNCF con la electrificación entre Tours y Vierzon en diciembre de 2007 y el proyecto de electrificar a medio plazo entre Bourges y Saincaize.