La decisión se hizo pronto para ofrecer una mayor potencia del motor, que se logró mediante la instalación de dos Pratt & Whitney Canadá PT6A-20 turbopropulsores, lo que resulta en el SA26-T Merlin IIA.

Estas similitudes visuales terminaron con el siguiente modelo, el SA226-T Merlin III, que se puso en producción en febrero de 1972 después de 87 Merlin IIB construido.

El SA226-TC Metro era más o menos un nuevo diseño, conceptualmente un tramo del Merlin II (que se parecía superficialmente) clasificado para llevar 22 pasajeros.

Sin embargo, estas ventas no fueron inmediatas, ya que la compañía se vio afectada financieramente por el desarrollo del prototipo del Metro y carecía de los fondos para prepararse para la producción.

A finales de 1972, se habían construido seis Merlin IV y la producción se había ido acumulando paralelamente a la producción simultánea del fuselaje corto Merlin III.

Entre los cambios realizados se encuentran las ventanas rectangulares grandes y ovaladas que reemplazan las ventanas circulares de los primeros aviones, y la disposición opcional para un pequeño cohete JATO/RATO (Rocket Assisted Take-Off, «Despegue Asistido por Cohete») en el cono de la cola, ofreciéndose esto para mejorar el rendimiento del despegue de los aeródromos "calientes y altos".

El último Merlin IVC (c/n AT-695B) fue construido en 1987 y la producción del Metro terminó en 1998.