Actualmente se utilizan en Alemania, Hungría, México, España, el Reino Unido y hay más pedidos en Austria.[2] Las especificaciones varían según el operador; Por ejemplo, los Citylinks que operan en Sheffield están equipados internamente de manera similar a los tranvías existentes en la ciudad, debido a la longitud relativamente corta de la extensión tranvía-tren a Rotherham , mientras que los Citylinks que operan en distancias más largas pueden equiparse con instalaciones como baños y equipaje.[2] Los Citylinks tienen una velocidad máxima de 110 km/h cuando operan en rutas interurbanas con energía eléctrica.[2] En enero de 2022, Schiene Oberösterreich (Schiene OÖ), operador de la red Linzer Straßenbahn-Netz en Linz , anunció que había encargado Stadler Citylinks para su red como parte del consorcio tranvía-tren VDV.Los Chemnitz Citylinks están equipados con un generador diésel para poder circular fuera de las rutas electrificadas y también pueden circular desde Líneas electrificadas de 600 V CC y 750 V CC.La sección central también es ligeramente más alta, debido a las diferentes alturas de los andenes en Chemnitz, lo que permite que las puertas de la sección central estén al nivel de las plataformas más altas y las otras puertas estén al mismo nivel que las plataformas inferiores.Como parte del mismo acuerdo, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), el otro operador principal de la red Karlsruhe Stadtbahn, encargó por primera vez sus propios Citylinks, complementando los que ya estaban en la flota de VBK.[1] En enero de 2022, Saarländischer Verkehrsverbund (SaarVV), el operador de la red Saarbahn en Saarbrücken, anunció que había encargado Stadler Citylinks para su red como parte del consorcio tren-tranvía VDV.[1] Los Ferrocarriles Estatales Húngaros MÁV-Start encargaron 12 trenes para la línea de tranvía entre Szeged y Hódmezővásárhely .[4] En el año 2015, se entregaron dos Stadler Citylink al gobierno estatal de Puebla, México, esto para la operación del Tren Turístico Puebla-Cholula.Estos están equipados únicamente con un motor diésel, debido a la falta de electrificación ferroviaria en la región, y una estructura de choque frontal revisada en comparación con los modelos europeos.Estos fueron los primeros tren-tranvía que se entregaron en cualquier lugar de América.Inicialmente se planeó operar los servicios a lo largo de la línea Penistone desde Sheffield a Huddersfield; esto fue posteriormente revisado en un esquema que opera a lo largo de la línea de Dearne Valley entre Sheffield y Parkgate vía Rotherham Central.
