Los trenes N700A pueden circular a 285 km/h (177,1 mph) en las curvas de 3000 m (3281 yd) de radio, lo que permitió aumentar la velocidad operativa máxima en el Tōkaidō Shinkansen a 285 km/h (177,1 mph).

Todos los trenes de la Serie N700 se han actualizado con la mayoría de las mejoras añadidas a la Serie N700A, y han pasado a estar clasificados como "N700A".

Debido a estas mejoras, los trenes pueden viajar entre Tokio y Osaka en el servicio más rápido (el Nozomi) en tan solo 2 horas y 22 minutos (8 minutos más rápido que antes).

[2]​ Todos los recorridos Nozomi (en la ruta completa entre Tokio y Hakata) estaban programados para utilizar la Serie N700 exclusivamente en 2009.

[7]​ Se programó la introducción de seis trenes "G" durante el año fiscal 2012, reemplazando a las composiciones de la Serie 700 más antiguas, con siete trenes más introducidos durante el año fiscal 2013.

[10]​ La primera composición, denominada G1, se entregó en Hamamatsu en agosto de 2012 y las pruebas comenzaron en el Tokaido Shinkansen al mes siguiente.

Internamente, los asientos tienen nueva tapicería tipo moqueta y se utiliza iluminación LED en los aseos.

[14]​ Inicialmente estaba equipado con dos faros auxiliares situados debajo del morro.

La composición Z final, denominada Z80, fue entregada por Kawasaki Heavy Industries en febrero de 2012.

[13]​ El primer tren Z original, la composición Z65, se modificó para convertirse en el conjunto X65 en mayo de 2013, y el último juego Z original, el Z4, se modificó para convertirse en el tren X4 en agosto de 2015.

[21]​ Los trenes N de 16 coches fueron operados por el JR-Oeste en los servicios Tokaido y Sanyo Shinkansen.

[24]​ El último juego S, S19, se entregó a Hakata Depot en febrero de 2012.

[29]​[30]​ El mismo modelo se estaba considerando en el desarrollo del Ferrocarril Texas Central (Houston-Dallas), antes de que toda la atención se centrara en el Shinkansen Serie N700S debido a su construcción netamente modular y a su mayor velocidad máxima.

El recorrido de alta velocidad se llevó a cabo como una demostración para aproximadamente 160 invitados internacionales que asistieron a un simposio sobre trenes de alta velocidad en Nagoya.

[35]​ El olor se detectó en la estación de Kokura, pero el centro operativo ordenó continuar el servicio hasta Nagoya, en lo que el JR Oeste admitió con posterioridad que significó asumir un "gran peligro".

[36]​[37]​ Una primera inspección a pie de vía reveló que el bastidor exterior del coche se había agrietado, y se detectó una fuga de aceite.

[35]​ Una investigación realizada por el JR West implicó a empresas involucradas en la construcción del tren, entre las que se encontraban Kawasaki Heavy Industries, Nippon Steel & Sumitomo Metal y Mitsubishi Electric.

Tras este suceso, el JR Oeste planeó reemplazar gradualmente todos los bogies suministrados por Kawasaki.