Todos los coches estaban autorizados a circular tanto por la línea del BVZ, como por la del Furka-Oberalp (FO, excepto el Schöllenenbahn), y las de los Rhätische Bahn (RhB).Esto significó la adquisición de:[3] Una vez recibido este material, los dos automotores Stadler A10 y A11 serían enviados definitivamente al Cremallera de Montserrat.[6] Los coches están formados por un bastidor y una caja de construcción metálica ligera con acero.El Bt 2275 era idéntico al B 2273; pero, dado que se ha añadido una cabina de conducción, en el primer compartimento de viajeros la capacidad ha quedado reducida a 32 asientos, totalizando 56.La suspensión secundaria usa un curioso sistema mediante barras de torsión, bastante utilizado por este fabricante.En este caso, dos barras de torsión transversales están sujetas a los extremos del bogie, por su parte interior, y lo atraviesan de punta a punta.En la parte central, las barras tienen soldados un soportes, que con el bogie desmontado quedan elevados a unos 45 grados, aproximadamente.El freno de servicio funciona con un sistema combinado de vacío y aire comprimido, utilizado en los ferrocarriles suizos Brig-Visp-Zermatt (BVZ), Furka-Oberalp (FO), Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) y Rhätische Bahn (RhB).[7] Este sistema de freno obliga a que estos coches solo puedan ser remolcados por la locomotora H12, dado que ningún otro vehículo del Cremallera de Núria está equipado.
