Esto significa que el impulso del tren proviene de unos bogíes motorizados bajo algunos coches, pudiendo emplear el espacio tradicionalmente usado por las cabezas tractoras para albergar viajeros.

[4]​ Ese mismo día también se pusieron en circulación en la línea de AVE Madrid-Tarragona (LAV Madrid-Barcelona).

[6]​Esta serie, tanto por su comodidad como por el reducido tiempo de viaje ayudó en la "demolición" del puente aéreo entre ambas ciudades.

Al tener asignada la circulación en esta línea la S-103 se convirtió en el tren que más rápido ha circulado en servicio comercial continuado en la historia de España (si bien esa LAV también se empleó en menor medida por otras serie de Renfe).

Gracias a esto el tren logró unir Madrid con Barcelona en un tiempo de 2 horas y 30 minutos.

[3]​ Esto es debido a que no necesita las tradicionales cabezas tractoras puesto que el tren se propulsa mediante motores instalados en los bogies ubicados debajo de los coches 1, 3, 6 y 8.

Por lo tanto, en los extremos del tren solo tiene que haber la cabina de conducción y no los motores, lo que permite liberar ese espacio para ubicar dependencias de pasajeros.

[3]​ El tren presenta una capacidad de 404 pasajeros divididos en 3 clases (Turista, Preferente y Club), pero al poder ir 2 unidades completas en mando múltiple (controladas por un único maquinista) se puede alcanzar una capacidad de 808 pasajeros.

En el otro coche hay un compartimento similar pero con asientos de clase turista.

En los bogies extremos están las antenas de ERTMS, LZB y ASFA.

La serie 103 opera principalmente en la línea de alta Velocidad Madrid-Barcelona, llegando ciertos servicios a alcanzar Gerona y Figueras.