Remache

El uso que se le da es para unir dos piezas distintas, sean o no del mismo material.Los campos en los que más se usa el remachado como método de fijación son, entre muchos otros: automotriz, electrodomésticos, muebles, hardware, industria militar, metales laminados, documentos oficiales.Posteriormente, la punta del mismo (la parte opuesta a la cabeza), se comprimía mecánicamente con herramientas accionadas con aire comprimido hasta darle la misma forma que la cabeza.No obstante, muchas obras importantes han sido ejecutadas mediante roblones, como por ejemplo, la Torre Eiffel.La Norma EA-95 distingue tres clases: Otros tipos incluyen: Hasta hace relativamente poco, las uniones estructurales de acero se soldaban o remachaban.Mientras que dos trabajadores relativamente no cualificados pueden instalar y apretar pernos de alta resistencia, normalmente se necesitan cuatro trabajadores cualificados para instalar remaches (calentador, receptor, soporte, golpeador).Alternativamente, el buck se martilla más o menos al ras con la estructura en un agujero avellanado.Sin embargo, al enfriarse, el remache se contrajo axialmente ejerciendo la fuerza de sujeción sobre la junta.Esto se debe a que un remache caliente no puede tratarse térmicamente de forma adecuada para añadir resistencia y dureza.Un remache tubular instalado tiene una cabeza en un lado, con un agujero ciego poco profundo enrollado y expuesto en el otro.A una tensión predeterminada, el vástago se rompe en el lugar del cuello.produjo el diseño en Estados Unidos mientras inventores como Carl Cherry y Lou Huck experimentaban con otras técnicas para expandir remaches macizos.Los tipos típicos incluyen: Los remaches ciegos estructurales con bloqueo interno y externo pueden utilizarse en aplicaciones aeronáuticas porque, a diferencia de otros tipos de remaches ciegos, los vástagos bloqueados no pueden caerse y son estancos.Dado que el vástago está bloqueado en su sitio, tienen la misma o mayor capacidad de carga de cizallamiento que los remaches macizos y pueden utilizarse para sustituir a los remaches macizos en todas las estructuras aeronáuticas, salvo en las más sometidas a esfuerzos críticos.Consiste en el aplastamiento de las caras laterales del remache debido a la compresión realizada por las chapas.La distribución de tensiones es compleja, por lo que se considera un modelo simplificado, según el cual, la tensión se obtiene considerando, como área resistente a compresión, la proyección diametral del área de contacto.También se utiliza un martillo para "anillar" un remache instalado, como prueba no destructiva de estanqueidad e imperfecciones.Un ensayo destructivo estandarizado de acuerdo con las normas Inch Fastener Standards es ampliamente aceptado.El ensayo de tracción es básicamente el mismo, salvo que mide la resistencia a la extracción.