El canciller peruano Elmer Schialer había confirmado previamente que se realizaría por «motivos de seguridad».

[21]​ El Puerto Chancay está proyectado para impulsar nuevas oportunidades de negocios, ya que las empresas locales podrán importar productos a precios más competitivos, lo que promoverá el crecimiento de sectores como el comercio, los servicios, y las industrias locales.

[21]​[22]​ Se espera que con la entrada en operación del puerto y sus actividades complementarias, este parque logístico genere aproximadamente 20,000 puestos de trabajo directos e indirectos.

La última etapa contempla el desarrollo inmobiliario, proyectado hacia 2030, sujeto a la evolución de la demanda.

Durante la etapa de construcción del puerto, se han generado 1,500 empleos directos y 7,500 indirectos.

Una vez en operación, se espera que el Puerto Chancay genere una alta demanda de profesionales en áreas como logística, ingeniería industrial, mecánica y mecatrónica.

[26]​ Para mejorar la conectividad, el gobierno ha concluido importantes obras de infraestructura vial, como la carretera Canta–Huayllay, que mejora el transporte de productos agrícolas y ganaderos hacia el puerto y contribuye a descongestionar la Carretera Central.

También se están llevando a cabo proyectos como el Ferrocarril Lima–Barranca, la Vía Evitamiento Chancay–Chancayllo, los cuales buscan garantizar una mayor fluidez vehicular y seguridad en la zona.

En particular, los trabajos de construcción del túnel subterráneo han provocado daños en la infraestructura local, como rajaduras y hundimientos en las viviendas.

[30]​ El crecimiento demográfico representa un desafío significativo en términos de infraestructura básica y servicios esenciales.

Solo 39.4% de las vías se encuentran pavimentadas, lo que limita el acceso y la movilidad en la zona.

[31]​ Además, el acceso a Chancay por la Panamericana Norte está altamente saturado, con un índice de saturación superior a 0.82, lo que indica que las carreteras están cerca de su capacidad máxima.

[33]​ El desarrollo del puerto ha generado controversias significativas, especialmente en relación con su Estudio de Impacto Ambiental realizado en 2020.

Este estudio evalúa el impacto ambiental en tres áreas clave: calidad del aire, agua y suelo.

Los resultados evidencian una incompatibilidad entre el proyecto y el entorno natural, especialmente en lo que respecta a la preservación de áreas ecológicas como el Humedal Santa Rosa.

Además, la construcción del megapuerto ha implicado excavaciones submarinas, que han causado el desplazamiento de especies marinas.

Estas alteraciones en los fondos marinos han deteriorado el hábitat crítico para la reproducción de especies importantes para la pesca artesanal.

El puerto Chancay ha sido un foco de controversias políticas, particularmente en relación con su titularidad privada y uso público.

Esta modalidad implica que no se ha firmado ningún contrato entre la empresa china Cosco y el Estado.

[36]​ El no cobrar este impuesto, según el MEF, implicaría que el Estado estaría financiando a una empresa extranjera.